这辆125跨骑改油冷节油13.95%另一辆150跨骑改油冷节油12 ...

justm7782

125N劲翼如果力帆改装成水冷车的话，油耗估计可达1。33升，功率可由7。2千瓦提高到8千瓦，如果再加上平衡轴功率应该也可达7。8干瓦，如果把电喷裝上，水冷电喷油耗应该可达1。2升，力帆150劲逐如果以50到65的速度跑长途油耗估计可达1。6升在右，125N劲翼如果也以这个速度跑长途油耗估计可达1。4升左右，如果力帆把它升级为水冷电喷，以这个速度跑长途，油耗估计可达1。2升，而且功率估计可达8。8干瓦左右装上电喷功率提高10%左右应该可以达到，投票结果也说明125的水冷电喷车最受大家欢迎。希望力帆能够尽快推出125的水冷电喷车，我估计会是中国销量最好的一款125跨骑车了，当然还要配个好看的外形，比如说KP。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17656583.htm
#5   


jh70a（35-45）之间最省油百公里超不过1.5升。时速60公里-70公里百公里就得2升多。小车子最好不超过时速50公里。
#6   


不管什么排量，超过发动机7成功率就费油了，还有混合气浓了#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17703735.htm   50 100 125哪个打量的省油？
#2   


这个要看骑行速度。排量越小的车，对应的经济油耗时速越低。

以50CC的摩托车来说，时速30KM/H所对应的发动机转速大概在5500转左右，这个转速发动机工作效率较高。如果以这个速度骑，那是50CC的最省油。

如果骑到50KM/H以上，50CC的会比100CC的和125CC的更费油，因为此时小排量的车要以极高的转速才能骑到50KM/H，过了发动机高效率的转速区间。

如果路况较好，常用时速在40~50以上，建议用100CC的，如果常带人，那建议125CC的。如果你所在的城市上下班期间经常堵车平均只能骑到20~30KM/H，那么是50CC的最省油。
150的发动机也可以比125的发动机省油http://www.lifan.com/Mall/Engine ... b-9148-4aa4a1547b24   
超锋150 LF155FMJ   
  
载重量突出 爆发力强
离合器可选用6柱7片日本富士摩擦片，加厚型离台器齿轮，曲柄连杆采用国际品牌的台湾立多禄高性能滚针轴承，载重量比同类机型提高20%以上，接近于175排量机型。与同类机型比较，能在较陡坡度顺利爬坡，爆发力优势明显。

低转速 大扭距 低油耗
中、低转速输出功率、扭矩比普通发动机高10～30％，在3000～70000r/min转速段内发动机输出扭矩在10.5N.m以上。转速在6500r/min以内，油耗比普通125发动机降低10％以上。#71#

温度底 寿命长
采用先进的汽车发动机设计技术，热能转化效率得到有效改善，发动机缸温比普通发动机低30～50℃，发动机油温比普通机降低15％以上，可有效避免机油失效、散热不好造成的发动机及零部件寿命下降的现象。

国际品牌PVD活塞环
采用国际品牌安庆帝伯格茨生产的具有世界先进水平的PVD活塞环，其耐磨性好，储油性能强，抗拉缸性好，使用寿命长，适合三轮车在恶劣工况下使用。

大模数主副轴
主副轴各档位齿轮全部采用大模数设计，齿轮强度得到大大提高，完全满足三轮车低速、重载使用特点

整体式推杆技术
采用国内领先的整体式推杆技术，有效提高推杆可靠性及寿命，避免传统推杆组合中钢球脱落。
http://motorcycle.sh.cn/t_17769469.htm  同类型配置的跨骑、踏板、弯梁，哪种车百公里最省油？

#3   

就发动机和传动系统设计而言，跨骑式的最省，弯梁次之，踏板比较费油，不在一个级别。
因为定位的原因，弯梁车身更轻，轮子更窄，排量偏小，所以整车来说弯梁最省。

#10   

这个世界上在30年的各国技术差距中  ，根本没有省油的车 ，变来变去的只是改变压缩比技术，其实也不是省油。  汽车和摩托车都有个基本载人油耗！ 也就是说哪怕是36c的摩托车带个胖子 油耗也和150是一样的。
#11

同意你的看法 ，过了300cc的排量 才进入燃油空消耗期。299cc以下谈省油都是扯淡。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17654723.htm   

16年的老车这油耗算可以了吧         
#1  16年的老车这油耗算可以了吧

本人珠峰老豪迈 平路上一个人最快只能到95左右 除去快乐表成分大概就是80多吧 上次加油我们这的93号油价还是7.18一升 加了30块钱的 上星期天加的 一直骑到今天才看到油针到红点的位置 算了一下 30块钱的油总共骑了195公里 我每天基本骑30多公里左右 也是市区上下班骑得 如果这两天不修路堵车的话我觉得能骑200公里往上的 今天又加了30块钱的不过油价涨到7.24了 上星期本人换了一套前传动 以前倒是只能骑160公里左右 没想到效果这么明显

#12   

百公里油耗２升，让那些新车新技术的电喷车怎么想？

#15   

我的车是珠峰125t-2,也就是小风速，2001年购买，今年11月份就到报废期了，性能那是杠杠的，油耗也就百公里2.4（城区）·······目前公里数6万7.

#18   

每辆车的车况不一样，真的有车省油省得不可思议，但是不具有普遍性。我朋友的山寨125踏板，油耗怎么骑都超不过2.5，一直不敢相信，后来和他一起玩过几天，加的油钱和跑的里程替他算了一下，2.3左右。他说随便算，我自己算过无数次了，别人的这个牌子的车都不低于3.0。就我的车省

#22   

我不是瞎算的 我有两台车一台劲丽一台豪迈 豪迈是以前我爸骑的 买了四轮后放在家里就基本不骑了所以不知道油耗反正他说和他的老五羊差不多   我上下班单程14公里左右 一个往返28公里豪迈加30的能骑6天左右 劲丽同样是加七块八的93 加25才能骑4天 我也纳闷怎么十多年的老车比排量不如自己的新车还省油 不过它既然这么给力那我就好好珍惜它了 哈哈

#26   

我这车以前不是我骑的 所以我不知道以前是什么样的 我就听我爸说过油耗和我家另一台老五羊差不多 然后放在家里放了几年 我爸心情好的时候会时不时骑一下 本来我爸要送人的了 但是我说我每天上下班坐公交不方便才老爸又把它给了我 当我体会到骑车上班的方便自由之后我又买了劲丽 这车在我手上换了原厂的全套传动和减震什么的  我想说的是有些人骑车起步就是大油门 急刹急停油耗会低吗？车车你对它好它会回报你的 越是不相信的人越多 我就觉得我的老车越牛叉 哈哈 今天回家再把车擦一遍
http://motorcycle.sh.cn/t_17757528.htm   光阳CG豪旺125
#8
兄弟，不见得吧，好几年前同骑过珠江光阳发动机的CG和五本的顶杆，感觉光阳机的动力要猛多了#71#。现在光阳发动机国产，估计也不会差太多吧
#23
看的出来兄弟也有怀旧情结啊,你千万别买上面说的车子,买光阳CG你不会后悔的.我买的光阳第一款弯梁车10年跑了4万连火花塞都没换过#71#,现在我车是GN125-2.就是为了出去玩,1年多了才跑了3千多.在网上又买了光阳名流,光阳豪迈,光阳巡洋舰,现在我有4个车轮流骑.
#38   


常光CK125-6D，最大功率7.8KW/8500R.min，最大扭矩8.8N.M/7000R.min,
13年五月入手5200块裸车，目前7000KM跑过最高时速五档110+，前后牙盘15-38，油耗最低我跑1.53/升百公里#71#，单人五档45爬过山，带人四档40.至于震动，实测五档55-60KM/H速度段有轻微共振70-75KM/H开着舒服。整车江门厂代工，发动机不知道是不是常州产，减震是硬伤，本人已换川南前减一对，其他的改装不算只每2000一换嘉实多磁护和空滤一个。另外我的车副轴输出油封有轻微渗油，马达O型圈有渗油。
http://motorcycle.sh.cn/t_17779450.htm    踏板车节油知识--------顶有礼
#1  踏板车节油知识--------顶有礼


首先申明本文所述内容是专门针对最近在本版最为泛滥的踏板助力车和常规使用者；其车辆基本配置为：小轮踏板型车身、50～70ml排量的四冲程发动机、等压真空膜片化油器、简易电热加浓、皮带无级变速传动。
一般来说，踏板车节油的做法有改换车辆配件、加装节油装置、调节车辆状况和节油驾驶手法这四种，其中改进车辆配件的花费可能会比较多，最后总体上是不是降低行车成本，各人可以按物价／油价自己计算一下。
　　　　

调节车辆状况：
　　　　
对于使用燃油踏板助力车的人群来讲，他们当中对摩托技术有兴趣的人不多，其中有些内容也很难做好，当年有许多二冲踏板车乱喷烟也是这个原因。要是拿出点耐心，可以根据自己的需要和环境的许可，将皮带变速系统调节好，就可以使车辆节油许多。经常将轮胎气压打足，不但可以提高车速，还可以节油10%。学会调节化油器，保持发动机的油汽浓度适中，这是使手下爱车节油的最最关键；有些狂人开了几年的摩托还不会调节化油器，说穿了还是骑电瓶车的胚子。
关于踏板助力车的化油器，最近见到的都是等压真空膜片化油器，这种化油器的调整与过去那种拉线柱塞式的化油器有所不同；有许多人（包括某些车行）还在按老化油器的文摘说事，结果是越说越乱。由于等压真空膜片化油器的怠速油路系统是仿老牙碟阀式化油器来做的，所以它的怠速油孔滑行耗油问题很难妥善解决。怠速供油的调节也与直接柱塞式化油器不同，侧面怠速油铜螺钉的顺时针方向旋到底是关闭油路，往回（反时针方向）拧才是打开油路给出燃油。
关于燃油浓度的调节，有许多人都说是要看火花塞；在此再次严重反对这种菜鸟做法！反复拆卸火花塞不但麻烦，而且有将气缸头火花塞螺纹孔提前磨损，导致密封不严甚至是损坏火花塞螺纹孔的结果。由于踏板车的发动机夹杂了皮带无级变速系统，油浓度的测试和调节比较困难些；一般可以从排烟和油味来防止过度富油，可以从热车的起步和加速性能的感觉来体验油浓度，还可以从排气声和怠速的稳定性来看。四冲发动机的特点之一是对油浓度比较敏感，总是要有点富油才有劲；故可以将化油器供油状态调节在发动机快要表现出加速无力与还算有劲的临界点上。
关于等压真空膜片化油器，它的结构比较复杂，所以毛病也比较多，有许多便于新人但对于老驹不利的特点，将它调节到比较节油的状态有点麻烦；近期有篇关于它的油路和调节的专帖正在写，在此就不多讲了。在踏板车的节油问题上，调节皮带的变速比、变盘转速、后甩结合转速－－这些，是个很重大的关键；但这套皮带传动系统的调整比调节化油器还要麻烦，相关详细内容请查阅早年关于ＪＨ５０皮带车的旧帖，就不在这里纸上谈兵了。
　　　　　　
节油驾驶手法：
　　　　　
各种摩托车的节油驾驶手法因车辆发动机结构不同而差异很大，对于有自动离合器和皮带无级变速的踏板车来讲比较简单；但驾驶手法的实施，还是要建立在车辆传动系统正常完善的基础上，否则就会出现一些另类的问题和多余的争议。一般来说，缓加油门是一切车辆的通俗要求；但对于使用了等压真空膜片化油器的踏板助力车来说，这点已经不是很重要，因为等压真空膜片化油器的结构有防止车手狂拧油门的功能，它的主油柱塞不会很快提起；在具备这个优点的同时随之而来的缺点就是车辆提速要受限制。（加装蓄容器有助于突破这点.）
冷车启动问题与温车、怠速问题在本版已经有过专帖论述，在此就不在多说，只说说驾驶。由于等压真空膜片化油器的特点，一般不会出现有突然间开大油门就贫油闷熄发动机的事。（起步时发动机熄火多是尚未热机、怠油过低、后甩块结合不柔和的问题。）但考虑到皮带盘的磨擦问题，油门还是不宜加得太急，以免皮带打滑发热损耗。四冲发动机对油门大小很敏感，要求车手掌握油门要很稳，否则会损耗发动机和皮带系统。加装蓄容器后会缓和油门敏感性，但对发动机提速有促进作用，出于保护皮带，还是不提倡过多地使用急加油门。
　　　　
对于新手来说，要学会眼看远处，有情况提前缓减油门少用刹车；在齿链车上的精确实验表明，刹车后重新起步，要消耗相当于在巡航状态下跑三百米的燃油。（这就是踏板车在市内走走停停的状态下特别耗油的主要原因之一。）还有就是不宜在高速滑行中急关油门；对于化油器来说，出于发动机怠速稳定和车辆起步加速的需要，怠速出油量不可以调得太小；但高转速时急关油门会造成进气喉管内真空负压增高很多，对于怠速油孔在阻风片后面的等压真空膜片化油器来说，无疑是要狂吸燃油的。（柱塞式化油器与此不同，它的怠速油孔在柱塞下，关油门时可以将它压住。）
对于目前使用皮带无级变速传动的踏板车来说，发动机与车辆之间的传动比是由发动机的转速来决定的；发动机使用低转速就等于是在使用低挡传动，发动机转速高了才是高档传动。由于四冲发动机自身和皮带传动系统内部阻尼很大，低转速状态下作功也有很高的耗油基数，加上皮带变速传动的特点；所以对于四冲踏板车来说，小油门慢慢开、走走停停、时开时滑－－－都不是最经济节油的做法。从发动机油门开度x传动比（压缩比x档位）＝燃油效率来看，要让发动机开到中高等转速，皮带前盘传动直径扩张到某一程度，油门也开大到使发动机有了一定的压缩比后，才是四冲发动机在踏板车上燃油效率比较高的状态。由于各车皮带传动变速临界转速值差异很大，无法象齿链车那样固定档位后计算测试，只能是自己尝试在各种车速下作实践油耗的实验，最后确定该车的最佳节油车速。。。
　　　　　
－－－－－－－－－－－－－－－
关于皮带传动的弊端在早年玩ＪＨ５０车时已充分领教，用了几年时间和精力，做试验买配件所耗费冤枉钱更是不计其数，最后还是克服不了皮带本质上的特性。在俺看来，这种传动＊变速方式虽然简单方便，但它所消耗的能源、产生的毛病和磨损，决不是男人应该玩的东西，也不是未来摩托车应该普及应用的东西。我还是坚持自己的观点：未来的踏板车应该是：在大轮弯梁车的骨架上＋踏板风罩，多档发动机＋自动离合器＋后链条传动＋滑行器，左手后刹／换档，右手前刹／油门，借助滑行器和踏板车身减阻风罩的效力，每公升燃油能跑到一百公里以上，那才是真正实用节油环保的踏板车型。。
#5   


干式离合本身就是简单、方便，但也是踏板车保养的重点

缺点也显而易见，就因为是“干式”！

#29   


我的小金城70A现在百公里1.13升油。哈哈。
http://motorcycle.sh.cn/t_17887438.htm为什么本田的踏板比较省油？

#10   

提高压缩比，限制发动机转速。在就是提升传动性能。降低排量。

本田100.110排量的踏板都不错。同车型之中，本田125与铃木125油耗相差不大。

其实没必要比，都是小排量车，油耗在省也省不了多少。

#4   

应该是各个品牌的设计理念所决定的吧，提速快肯定是油耗换来的，比如本田和雅马哈，本田应该是不想这养干而已。

#7   

省油是多方面决定的，发动机技术及调教、车重、轮胎都会影响~~
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17893424.htm
#21   

谁高速你本田的踏板省油？百公里3个油。.
楼主想拍马屁也没有拍的点子上

楼主想拍马屁也没有拍的点子上，单从整车电路考虑，本田125的车是最不合理的，只是可以生产节省成本才使用罢了，大灯是直接用发电机的电，时暗时亮的跟发动机转数，很不安全。为了稳住电压，就通过短路方法。用短路型稳压器。发出的电不用也要短路掉，电流很大。这样发电机就全部负载工作，非常耗能。用开关型的就不同了，当全车用电器关掉以后，只有点火器用电时，发电机的负载很轻。比较省力。
     认证这个原理很简单，豪爵铃木的车开大灯和不开大灯，怠速变化很大。本田125的感觉不到变化。
     还有本田的踏板125的一点都不省油，质量最差的也是125的。同排量本田比其他牌子车省油的真正原因是传动系统上面，人们通常觉得本田的车起步加速比较慢。是为了省油才设定这样的。
     自动档的汽车有的还把前进档分两个，比较柔的档省油，比较猛的档耗油。这样就结合了本田和铃木  雅马哈的两个优点。柔着开省油，当想要加速超车  起步快换个档就可以了。

     想要当托也要多了解才来。不是一个人说你文盲了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17813768.htm为什么踏板的油耗很高一般都？         

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#7  

骑士VS踏板
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 8&checkid=60ad9
关于提琴的弹簧问题。 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17967026_2.htm#22   

顺便再说一下    CG摩托车CDI点火器的火花塞的点火能量是只能够点燃气化了的汽油气的


更本就不能直接点燃液态汽油


铃木王的电感点火器就可以直接点燃液态汽油


所以 冷天  电感点火器相对而言更容易启动
揭穿提琴弹簧节油器的谎言 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17966016_2.htm#29   

1、本棒棒设计制作的全电子分频胆功放参加2003年全国个人电子管音响DIY赛获并列第二名。
2、本棒棒教的业余小提琴学生可以考取大省音乐学院小提琴专业研究生第一名，每年有数名小提琴特长生加20-60分考入各大学，其中有人民大学、复旦大学、浙江大学、天津大学、武汉大学、四川大学等等，现有数名学生在专业交响乐团工作。比起学音响和小提琴，学点机械常识并不算难。大家看看这是提琴自己说的原话

  你没有专业知识基础凭什么可以搞研发 而且我发现你很喜欢跨行业 你这样的人有个很响亮的名号 不务正业  我是天津大学内燃机系毕业的 毕业后分配在天津本田摩托车公司 从明星--》迅达--》天虹 到现在更名本田新大洲 也工作几十年了比你了解摩托车发动机 尤其是本田系列 因为 全国的本田摩托车发动机都是我们公司生产的 我们公司买断了本田摩托车量产发动机的同步升级权 所以现在大家用的发动机和日本本土发动机没有结构上的区别 唯一的区别就是材质我们不如日本好因此加工的精度有微小误差 但这些不会影响到油耗 只是部件寿命短些 提琴 你什么时候可以用语言解剖发动机了 再出来忽悠好吗 你都不知道化油器是负压工作模式供油 而 真空阀化油器是模拟正压工作模式 歧口电喷是准正压工作模式 缸内电喷是正压工作模式 这些技术变动都是提高燃烧值 这里面已经没有研发的空间了 我们公司的技术人员也只是做出厂前发动机调试工作 每台发动机都在计算机监控下测试调教供油量和混合比 出厂时的发动机是最节油模式 这就算我给你补课吧 还有千万别忽悠柴油发动机能用你的弹簧啊 电子共轨已经到极限了 我建议你去搞小型摩托车用蒸汽机 这多好啊 0 油耗 0排放#35   

劝大家不要相信任何节油装置 都是骗人的 因为油耗取决于缸径+行程= cc 这是铁定不变的
摩托车油耗增加的原因很多 故障 轮胎花纹 顶风骑行 载人 载货 道路状况比如经常上下坡等
还有就是骗子老拿出来说事的积炭 积炭不是燃烧不测底才能行程 那是因为 汽油杂质多和机油不过关造成转几个有关化油器雾化的帖子 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17967320.htm#14   

天马独行 [角落] [飞语] 发表于：14-06-14 21:35 [只看该作者] 第24楼
可怜的提胆，为俩小￥被人喷得不轻。当初太海口，现在骑虎难下，只好Ｓ鸡撑锅盖，硬扛了。
那些人也是，就让他混点菜钱又如何；早年我为扶贫搞蓄能器，那点小￥连残疾人都看不上眼。
现在人工与器材很贵，研究节油的耗费近似养个小三，指望靠节油产品来苦点小钱，很不容易。
好在环境宽松，容许国人为俩小￥什么谎话都可以说；所以没人讲实话做真事，节油领域也是。
通过这些年的遭遇和见识，已经知道卑劣懒散是Ｎ多国人的天性，指望他们成事，是自己犯傻。
　
关于汽油雾化装置，我搞过不少，知道的资料也不少；在版里公开透露的，只是其中很少一点。
喉管里的电动风扇，早年老毛子搞过；连电动风扇都没能流行，其它的那些小菜效果又能怎样？
他们只是忙于斗嘴，没人去做真正的试验；实际上，我最近几年忙于制作模型，然后视频分析。
只有经过实体实验的视频分析，才可以知道事实真相，才可以确定有许多传统经典说法是错的。
有许多最近几年的新进展，之所以没发表，是考虑到世人的接受能力，自己也不敢太过于冒尖。
　
当年老毛子给中国实施严寒启动的技术是“电热汽油汽化板”，曾经正规地用在解放牌汽车上。
为了那种技术，还专门出了书，有详细的原理介绍和使用方法。我后来看到了，感觉土不堪言。
上个世纪九十年代，有人许诺说是可以将严寒启动的技术推荐到兰州军区，鼓励我搞出结果来。
后来发现，许多公开的技术都是性价比较差的，是商品化的东西，其性能还不如浸汽油的抹布。
所以后来搞了雾化罐，十年前用来启动老吴的军舰鸟；以后又简化成便于自制的简易款雾化管。
　
关于在化油器与喉管内实现汽油雾化，目前已有的雾化装置都不管用，只有寄托于强力超声波。
但那个东西的副作用令人生畏，成本也不低，性价比还不如我已经公开的雾化管，不值得大搞。
这六年研究出的化油器技术很多，为了国产ＭＴ技术与国人在世界上的地位，只好暂时不公开。
你要是真的对汽油雾化的真相感兴趣，改天我发一个带视频截图的帖，揭示点汽油雾化的秘密。

[ Last edited by justm7782 on 2015-3-12 at 11:26 ]

justm7782

motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=17341338&extra=&highlight=%C8%FD%D1%F4&page=1  
这个链接，这台三阳125跨骑的车油耗每公里0。12元。三阳的发动机有人说比本田铃木雅马哈的合资车杂音都小。三阳的陶瓷缸八年八万公里包换，比合资日系车的发动机好多了。
item.taobao.com/item.htm?id=10190413831&
光阳的跨骑车的发动机和三阳差不多。光阳的跨骑的发动机的声音比合资本田要安静，这是骑合资本田跨骑的车主说的。
这款发动机力帆的经销商说比力帆的100的卧缸机还要省油，如果不是太贵了当初我就换这款发动机了。
wenwen.wap.soso.com/ansdetail.jsp?sid=AfDWoHBaW6WG44UsqRQU49eP&backwords=%E8%BF%94%E5%9B%9E%E7%AD%94%E6%A1%88%E9%A6%96%E9%A1%B5&index=0&qid=256394836&ansid=1071861483&maxpageno=11&ansdetailpno=3
弯梁摩托车如何进行宣传推广？
125ml弯梁车，并提出“弯梁车革命”的
口号，令行业震惊，引得竞争对手争
先效仿纷纷推出自己的125ml弯梁车，
将2004年炒作成“大排量弯梁车年”。
2004年6月中旬，力帆将自己产品的竞
争对手定位为合资品牌，并以皇家爵
位“公伯侯子男”为题材推出了高品质
高配置的“五新贵”系列车，其中的男
爵lf125—e便是力帆125ml弯梁车中的
拳头产品。“国货当自强”！力帆“五新
贵”系列车打出民族品牌旗号，以高品
质的产品赢得广大商家及用户的叫
好。 　　125ml排量弯梁车绝非在原
有的100型排量基础上的扩缸，而是在
原有的基础上发动机有了质的飞越：
动力提高了15.8%；油耗降低了26%，
由于弯梁车采用链条配气并带有自动
链条调整器，克服了其它滚子链传动
中的精度低、配合间隙大、冲击力
强、噪声大的弱点，最大程度上降低
了发动机的噪音。另外125ml发动机自
身重量的加大使以前驾驶100排量弯梁
车时用户反映车速一高便发飘的问题
迎刃而解。在某县级网络，一位经销
商谈到力帆125弯梁时眉飞色舞“我们
这个市场主要以弯梁摩托为主，本以
为125排量费油，没想到比100排量还
省油，骑上两三个人跑得欢得很！” 编
辑本段动力　　在弯
追梦 (2011-01-11)

http://motorcycle.sh.cn/t_631945.htm   浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17781449.htm  ：“都是６０时速跑，２５０和１２５油耗会差多少？”   
#5   


要看车型的，也就是看变速比，还有缸的压缩比等。那些高出力的车子，油耗也会非常高，当然，还有化油器调教。都有关

最好拿同类型的车比较。要是都是骑士车，不会*2的，*1.5差不多了。
#8   


单缸125匀速60的话油耗2升左右，单缸250匀速60也就不会超过2.8
#13   


60公里时速跑，125和250相比，250油耗略高一些，不会相差很大；
如果长途一直是90-100公里时速跑，125大多比250油耗高多了，试过许多次了。

#14   


一般内燃机的排量越大它的热效率越高，250和125的能耗比是不一样的。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17796140.htm想改凸轮轴的，可以进来看看。传说中的相位。（转帖）值得一看。关于凸轮轴和反喷的技术贴。         
在70ml汽缸的四冲三档ＴＳ－１助力车上做过实验，将凸轮磨去1.5mm，将大弹簧去掉，只用小弹簧；原先80km/L的耗油率就降到120km/L。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17782892_2.htm踏板车要省油，其实真的很多条件
#22   


有些人谈油耗而不谈匀速，等于空谈。
例如，我的四轮是2.0排量的，市区匀速25km/h，油耗百公里10.5L，
上高架跑的话，匀速80km/h，油耗5.5。
可见匀速，路况不同的话，油耗可差一倍。
踏板车的油耗也是一样的道理，支持lz的观点
#34   


同意楼主，国产蓝盾仿讯鹰125，平时上下班，在市区跑短途，里程6公里左右，一个星期36公里，算40公里，速度上不了40公里每小时，两个红绿灯，下班还经常堵车，一个星期加次油，每次20元，算下来0.5元每公里，
这次过年回老家，路况好，速度60公里以下40公里以上，路程80公里，跑了2个小时，才用了10块钱的油，算下来就是每公里才0.125元，百公里油才1.7L#71#
#1  踏板车要省油，其实真的很多条件


踏板车要省油，其实真的很多条件
在论坛上看到太多的人说自己的车如何省油，确实让人羡慕，可是又有多少人能做到，
做到的又是怎样一个条件 下的呢？
   在这个春节，我跑了一次140公里的小长途，加了25元的油，7.64/升，2.37百公里油耗（我的是国产踏板，也许好的踏板比我更省油），
速度基本是在50以上，70以下，路况相对较好，其中20公里是市内走的，
要是换了平时天天市内走，基本只能40最高的速度 ，油耗就要去到3.3升，
   

我这贴的意思 只是想说，不要太过和人计较油耗，毕竟我们走的路不一样，油耗肯定不一样了，就如我的国产踏板，不同速度下能省一升油，
所以，不要盲目去看油耗了
#7   


我的电喷海王星市区走走停停3升左右，国道上匀速行驶2.2升左右。
#17   


其实摩托和汽车都类似，市区道路油耗明显升高，我的四轮市区要1块钱1公里，长途只要4毛多，125c踏板市区要3-4个，看具体堵车情况而定，长途的话只要2个左右，城市道路走走停停，油耗是肯定高的，机动车起步这一下油耗肯定是高的
http://motorcycle.sh.cn/t_17853120.htm关于化油器的高深问题
#3   


主量孔与雾化效果有点关系。
#4   


主量孔的大小影响中高速。
#5   


首先主量空不能调整，主量空和油针相匹配，它提供发动机低中高速的油量。化油器可调整的是油针，油平面。特殊需要才可调整主量空。搞不好化油器会报废
#6   


化油器的注量孔（怠速 主 辅）都是围绕着流过化油器的气流来设计的 设计者挖尽心思的设计出各种花样都是为了发动机在不同的转速下 都能有个正确的空燃比
#12
如果你区分到细节的地方，我觉得油针的曲线不同就会在不同时段有不同的混合比
#14   


这个谈不上高深问题，只是化油器匹配时的基本常识。
一款车型定型生产前要做匹配工作，包括空滤，化油器，发动机，排气管，主要是调整化油器，使车辆的性能最好，调整化油器满足发动机不同工况下的空燃比要求，一般主空气量孔固定在壳体，不做调整。首先在发动机台架上选择合适的主油量孔，满足发动机的最大功率，扭矩。确定主油量孔后，在路试仪上检测发动机在不同转速，负荷情况下的空燃比，通过调整油针，泡沫管，使车辆性能最好。
一般化油器根本不用换，你原车的化油器肯定是做过匹配的，随便换一个化油器性能未必会好。
#16   


知道化油器運作原理跟構造後再開始調整化油器內控制汽油噴合量的部份有四個零件 (更複雜的化油器還有其他的，這裡就先以王化為例，通用大部份化油器)

混合比螺絲 / 副油嘴(怠速油嘴) / 主油嘴(高速油嘴) / 油針


每個部份對應油門開度的油氣比有各自的範圍。

大致上的概念是這樣的

大油門開度主要是以主油嘴與油針為主

中油門開度以副油嘴與油針為主

怠速則主要看副油嘴與混合比螺絲

因此我們要針對各部份的狀況去找出問題並解決。


要怎麼知道此時的油氣是過濃還是過稀?

最好的方法自然是上儀器分析排氣的一氧化碳 / 二氧化碳及碳氫化物濃度。這樣測最準。只不過不是每個人都有能力上儀器分析的。

因此一般來說我們可以看火星塞的顏色來判斷燃燒狀態。也可以靠行進間的感覺來推測譬如說原地催油拉一點轉速，收油後觀察轉速下降的情形。

如果轉速維持在高轉一下後才緩慢下降，可大概判斷油氣過濃

轉速立即下降且低於怠速後才爬升回怠速，則是油氣過稀的徵兆。


另外有一個方法可以利用

譬如要測量中油門開度時的油氣狀況---找一條安全的路油門開一半持續行駛，然後拉阻風門(只限手動阻風門車種)，這裡當然不是要你阻風門全拉，稍微拉一點阻風門(使油氣轉濃)，感覺引擎反應。

如果引擎突然變有力，那可以很直接判斷此時油氣過稀，若感覺引擎略為無力，則油氣比大概在合理範圍。

若引擎出力大幅下降，還伴隨有咳嗽顫抖症狀，那大概是油氣太濃了。



而使用火星塞判斷雖然稍嫌麻煩，不過不失為一個好辦法。

如果你長期使用後拆下火星塞，發現火星塞內外圈的顏色有很大的出入，那表示你的油氣在不同油門開度時有很大的差異，像是全油門時太稀，但是低速時又太濃之類的。

大致上來說，火星塞中央電極呈現的顏色反應大油門開度時的油氣狀況。而四周金屬螺紋附近則反應低速時的油氣狀況。


測試並調整

測試時要從大油門開度開始測試並調整。

找條安全的路，用次高檔位全油門跑一段路以後，評估油氣狀況。然後同樣以中油門開度再評估一次。

如果兩者都偏濃，則先降油針後再試(若油針不可調則更換較小號的主油嘴)若兩者都偏稀則拉高油針或加大主油嘴。

若高速偏濃但中速偏稀，則先將主油嘴換小至高速略稀的狀態，再加大副油嘴使中油門開度油氣正確。此時因加大的副油嘴也會同時小幅增加大油門開度時的濃度，這是為什麼剛剛要把主油嘴調到略稀的原因。

若高速偏稀但中速偏濃，則同上述逆向操作。

以上都可以搭配油針來校調。買油嘴不便宜，所以油針可調的不妨先試試。

其實要更精確的話，油門開度應分為全開(1)，3/4、1/2、1/4 來評估，測試時可用標籤在握把上作記號。

待以上都調整完畢後，再以混合比螺絲調整怠速油氣比。


常見狀況
1.使用混合比螺絲來調整整體油氣比。要知道混合比螺絲能控制的油氣濃度範圍只有怠速~小油門開度。

當油門開度稍微加大以後，調整混合比螺絲就失去意義了。就算有幫助，也只能說是勉強有幫助。但是使用混合比螺絲來"微調"中高速油氣後，一定會使怠速混合比完全不對，因此切計不能使用混合比螺絲來改善中油門開度以後的油氣狀態。

2.混合比螺絲怎麼轉，怠速油氣都是過濃或過稀。此時表示副油嘴號數差太多了，請先調整副油嘴號數。

混合比螺絲旋出圈數請不要超過4圈，如果轉出4圈都不能解決，就該換油嘴了。轉太多出來螺絲會噴掉，噴掉會很麻煩。

3.不管是測試哪部份的油氣狀況，請都在熱車後進行。

4.請先檢查空濾的狀況，空濾棉該換的話就先換掉吧!

5.注意安全!
#17   


一句话总结：高速浓、低速稀就减小主油嘴，加大副油嘴；低速浓、高速稀就加大主油嘴，减小副油嘴；两者都浓或稀就调油针或油面。
#21   


化油器的油针是和主喷嘴配套的，和主量孔关系不大。多数是可调的3、5、7个格，关系到发动机的加速性能。。。。
主量孔的大小是为了调校发动机，主要影响高速段的供油量。高速的供油量可以通过更换不同直径的主量孔，或者改变油面高度来实现。油面过低化油器会不进油，就是调整有一定的范围，属于精细调整。换主量孔最直接，更换后多数还是需要动油面。。。。
换了主量孔。。。。其他的都得重新调校，牵一发动全身。
#24   
  Quote:
Originally posted by dksmtm at 2014-6-17 22:18:


改变了主量孔为什么还要调油面呢？两者有什么关系？油面高度在低中高转速下分别有着什么影响？还请指点~  



油面过高的情况下，换小主量孔也不能彻底解决混合比过浓。。。。
#29
油面高度对全工况都有一定限度的影响，包括怠速、提速、尾速。不上高原或者没有使用超大口径化油器一般不需要更换主量孔，化油器本身的调整范围就很大。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17916185.htm125摩托车哪个速度段最省油#41    

十年前的摩托车类书籍里看到，最高档位，说明书标注的最高速度除二加十。
前后一共骑了三辆摩托，自己的感受，说明书标注的最高速度除二加十五。#36  

和车重车况有关。最高档不拖裆，燃烧最充分，不抢档，发动机不额外高转时省油。换个说法，五档提速最快时的那个速度最省油。#2#
本田125，一升油可以以怠速跑1600公里吗？请看1楼 - 弯梁世界 - 力帆弯梁 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ZG8xZ#pid29149648#1  转几个有关化油器雾化的帖子

转几个有关化油器雾化的帖子

天马独行 [角落] [飞语] 发表于：14-06-19 09:21 [只看该作者]
通过录像分析油雾汽化／原来传统经典也不靠谱　　lx/nj
　
最近重新给汽油雾化喷射做了录像，这类雾化试验在十九年前做过，但当时没仔细分析。
根据传统经典，汽油雾化是为了扩大与空气接触的面积，以便加速汽化，形成易燃油汽。
在摩托领域中，人们对传统经典深信不疑，曾经也包括我，但后来发现：它经不起推敲。
本帖以下面的这段录像为例，尝试分析雾化汽油的汽化过程，以及传统经典的可信程度。
　
上面的录像截图，是Ｎ多次录像的其中之一；上面四幅截图，取自汽油一次喷射的过程。
图中喷射的汽油约30微升（250汽缸的一次用量），喷射压力约９kg/cm'，是电喷的三倍。
根据俺的经历，雾化到这种状态，近似柴油机喷油，已经超过化油器或电喷的雾化状态。
　
Ｐ１、刚开始施加压力，有少量汽油呈雾化状态喷出；这次每幅截图时间间隔为67毫秒。
Ｐ２、汽油正在大量喷出，根据多图分析，雾状汽油穿越空气的运动速度约3～5米／秒。
压力高的喷射＝雾化状态较好，油雾在穿越空气时，多数油雾会在瞬间挥发成油汽状态。
Ｐ３、汽油喷射结束，0.1秒前喷射的雾状汽油，多数已挥发；残余油雾是原先较大颗粒。
在喷射压力较高时，喷雾会冲击空气，肉眼可以看到残余油雾在涡流中形成的圆形雾环。
Ｐ４、喷射结束后约0.1秒，多数汽油会变成油汽；但若汽油颗粒大，汽化时间就会延长。
根据其它录像分析，喷油压力降低＝汽油雾化效果差，油雾全部汽化的时间会延长几倍。
　
汽化时间长的油雾，通过试验确定，是油雾的颗粒比较大，通常发生在喷射压力偏低时。
从理论上讲，汽油是多种成份的混合油；所以，也有不易挥发的成份，汽化的时间较长。
在实际运作中，并不要求汽油全部都汽化，细雾状态的汽油在遇到明火时，也可以燃烧。
而且在发动机里，喉管与汽缸的温度比较高，负压也比较高，都是加速油雾汽化的因素。
但对于摩托类的高速发动机，希望汽油能够提前全部汽化混合，在汽缸里实现蓝焰燃烧。
（理想的蓝焰燃烧，通常是在混合汽燃烧条件下；指望雾化汽油，实际上不容易做到。）
　
上面讲的是实验结果，表面上看，似乎喉管长些，化油器好些，油雾就可变成汽化状态。
但实际上，化油器输出的油滴很大，雾化通常不到烟雾状等级，只能算是个“出油器”。
这样的说法会让人反感，但如果不是特制了玻窗喉管亲自观察，我也没想到会是这样。
即使是电喷，出油都谈不上是雾化状态；所以，传统经典的雾化理论，实际上不存在。
　
通常，泡沫化的汽油，从化油器喷孔经过喉管到缸头里的进气阀，只有十几公分距离。
可汽化距离，实际上不到图中喷雾距离的一半；而且喉管与缸头进气孔都有弯曲部分。
化油器里出来的油滴，不会象油雾那样随气流运动，多数是碰撞在喉管和缸头孔壁上。
既然化油器或电喷都做不到雾化，喉管也给不出足够大的汽化空间，实际情况就有假。
所以，传统经典的雾化》汽化理论，仅靠老款喉管那点有限的空间，实际上并不存在。
　
大量的点火试验实验证明，普通ＣＤＩ点火器的点火能量，用火花塞只能点燃油汽。
这样一来，教材上的传统经典理论与目前点火器试验的现实，在这里似乎出现了断层。
（早期摩托使用白金开关做电感点火，那个点火能量比ＣＤＩ的点火能量大几十倍。）
　
有人会问：既然化油器出不了油雾，火花塞只能点燃油汽，那摩托是靠什么启动的呢？
在本版看来，能够让摩托冷机启动并能让发动机持续运转的因素，主要有三条：
（通过这三条，可以看出来，实际上支持汽油机工作的，不是教材上的雾化理论。）
１、汽油汽油，容易变成汽的油；只要多给新鲜汽油湿润喉管与汽缸，就会产生油汽。
２、进气的气流冲刷喉管缸头汽缸内壁的油膜，可加速汽油的挥发，特别是涡流气旋。
３、发动机开热以后，汽油液滴碰到炽热的进气阀与汽缸壁面，会瞬间蒸发变成油汽。
　
典型列证之一，发动机的冷热机现象，可以证明了上述三条因素的实际存在：
冷机时，汽油不能当场全部挥发，空气中油汽含量偏低；火花塞点不着稀薄的油汽。
这时需要多给些汽油，尽量湿润喉管汽缸内壁，然后靠进气吹动油膜，多产生油汽。
热机时，汽油能当场蒸发，只要按理论值给油，就可以保证油汽浓度适中＝连续点火。
试想，如果化油器或电喷可以输出象烟雾那样细腻的油雾，冷机启动也就不需要加浓。
（这种希望在摩界算是痴心妄想，但在本版却做到了，详细内容可查阅“雾化管”。）
　－　－　－　－　－　13:46 2014-5-21　－　－　－　－　－　
以目前的化油器或电喷，是做不到输出油雾的；除非是强力超声波装置，可输出油雾。
但即使采用超声波喷油器，喉管气孔内壁也还是会沾粘油雾，冷机启动还是需要加浓。
所以，化油器再ＮＢ，有喉管孔壁的二次液化效应，供油必然滞后于供气＝出现贫油。
　
关于雾化汽油的汽化问题，再来做个简单现实的流速计算，即可明白其中真相：
当发动机1/4油门中等转速时，喉管里的进气流速在进气冲程的那半圈，约十几米/秒。
化油器输出的汽油颗粒，起初速度比较慢，在柱塞末端会受到气流猛烈的冲涮撕裂；
少部分汽油会当场被粉碎和挥发，但绝大部分的汽油颗粒，会随同气流撞向喉管内壁。
　
只要汽油没到达类似烟雾那样的雾化状态，运动的速度就绝对不如气流跑得快；结果：
提高油门太快时，空气进得多，汽油跟不上；如果不人为加浓，就容易瞬间贫油熄火。
这些年摩界流行的对策是：将化油器调节在平时略微富油的状态下，应对提速贫油。
（速开油门容易贫油熄火的另一原因：化油器柱塞前面缺口太大，容易丧失负压。）
　
回到流速计算的问题上，就算化油器能输出雾化良好的油雾（超声波化油器？）,
也不被喉管壁面阻挡产生二次液化，根据录像，油雾自然汽化约需要100ms的时间。
而发动机在中速时，从开始进气到完成压缩转动一圈的时间，也才不不过只有20ms，
这么短时间，那些油雾来不及汽化；更别说发动机的高转速，转一圈小于10ms时间。
虽然喉管里的负压、温度可让油雾、油膜加速汽化，但与进气速度相比，还是太慢。
　　
由此可见，汽油靠雾化实现汽化，是主观想象，此传统经典是忽悠草民的西洋说法。
实际上，发动机表现出严重的冷热机效应，就说明了汽油不是靠雾化来实现汽化的。
只是俺以前也很相信传统经典说法，忽视了汽油雾化试验中，汽化需要时间的表现。
　
这里不是说供给发动机的汽油不用雾化，而是发现传统经典的雾化燃烧理论有破绽。
如果汽油在化油器里不实现初步的雾化（泡沫化），就做不到正常精细的定量输出。
特别是在对汽缸的输送过程中，如果汽油没粉碎，就很难及时跟随气流跑到汽缸里。
所以，为了发动机的性能和节油减排，化油器对汽油的雾化，还须更加重视和加强。
但根据上述试验录像分析，指望汽油雾化后就能当场汽化燃烧，是件很不靠谱的事。
　－　－　－　－　－　6:36 2014-5-21　－　－　－　－　－
这次录像感觉怪异，就简单做了点具体计算；这才发现，常温汽化根本跟不上转速。
虽然在喉管中汽油是“排着队”进汽缸的，但实际上，这一次用的空气是刚吸进来的；
而用的汽油，却是前几次吸进喉管的。这种模式类似二冲的曲轴箱，也不是不可以。
只是有这种情况存在，油门就不能加得太快；汽油不能及时跟进，就只好调成富油。
　
所以，这次的发现，不完全是告诉俺传统经典不靠谱；而是提示俺要注意汽油跟进。
只有搞掂这单，才能消除化油器必须长期富油的状况。不单化油器，某些电喷也是。
这次录像与计算的结果，导致俺以前的Ｎ多化油器图纸要重新审核，或做重新设计。
这下有得忙了，但根据上述观点搞出来的化油器，必定会有所创新，消除传统弊端。
　－　－　－　－　－　15:28 2014-5-21　－　－　－　－　－　　
写下此帖，是为了发表自己的疑问和观点；可能大多数人难以接受，那也不足为奇。
此帖乃个人观点，不做对外的说；仅供版内能看懂汉字、并有独立思考能力者参考。

摩托技术　》“轻摩天地”版 　　休闲郊游　》“漫步金陵”版

[ Last edited by justm7782 on 2015-4-7 at 09:22 ]

justm7782

motorcycle.sh.cn/t_17430188.htm
这个链接，光阳125的弯梁，带人速度120，油门还没到底，综合油耗1。3升，真正的神车。比日系合资车强多了，所以说，大家没有必要迷信日系合资车。力帆的125弯梁车为什么现在不生产了呢，可惜了听说比力帆的100的弯梁省油，资料说比力帆100的弯梁省油26%。
以前我不相信125的车比100的车省油，现在我相信了。这是我在光阳区看到的。
我见过银翔125的弯梁，在城市骑，油耗是1.6到2.1之间，跑长途油耗是不到1.4升。如果光阳这款125弯梁跑短途1.3，那么跑长途油耗1.1是有可能的。如果换100的化油器，跑长途的油耗应该可以达到甚至低于1升，大家应该不会怀疑吧。这是２０13年2月21日新锋影的投票结果。光阳１２５－ＫＫ－７的经销商说这款车的油耗大部分在１．４－１．７之间。新锋影和光阳　这款１２５弯梁谁省油一目了然。新锋影油耗１．８及１．８以上的加起来是７６．５５％，省油的１２５的顶杆发动机如果装在弯梁的车架上，把车的重量降低，把轮胎换成弯梁的轮胎，油耗比新锋影还要低。新锋影比ＣＧ　１２５还要耗油。而且功率和扭矩比CG125还小。省油的125的跨骑油耗大部分在1.7-2升之间，把车身重量降低到和弯梁一样重，轮胎换成弯梁的轮胎，如果油耗可以降低0.3升的话，那么油耗可以达到1.4-1.7升之间，和光阳125的这款弯梁的油耗一样了，看来光阳125的这款弯梁的油耗是可以相信的。
投票标题: 五羊本田—新锋影125cc油耗是多少呢？（单选）  (单选)  [参与投票的会员]
1.31(L/100 km)及以下    7 (2.16%)
1.4(L/100 km)    1 (0.31%)
1.5(L/100 km)    12 (3.70%)
1.6(L/100 km)    25 (7.72%)
1.7(L/100 km)    31 (9.57%)
1.8(L/100 km)    99 (30.56%)
1.9(L/100 km)    15 (4.63%)
2.0(L/100 km)    25 (7.72%)
2.1(L/100 km)及以上    109 (33.64%)
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作者: 标题: 五羊本田—新锋影125cc油耗是多少呢？（单选） 只看楼主 | 上一主题 | 下
http://motorcycle.sh.cn/t_17716164_1.htm      问一下五羊本田锋影的油耗？
#18   
看看新概念的油耗
1楼 绅士
收藏 2007-4-26 14:30:47
　　我的新概念没有详细测试过，主要在市内骑，但总体感觉要在２个左右，甚至更高一些．请大家说说你们的情况．3楼 红木柴禾
2007-4-28 17:28:42
是的 我也在2个油左右4楼 newton
2007-5-9 21:52:54
市区2.0 长途 1.6-1.86楼 老枪
2007-5-14 17:35:36
1.3的油耗不但达不到，还差挺大了。7楼 阿虎
2007-5-14 20:52:54
油耗差不多两个,速度是七十到八十8楼 gsts龙城骑将
2007-5-15 00:38:269楼 zyang74
2007-5-23 14:40:06
引用: 原帖由 阿虎 于 2007-5-14 20:52 发表
油耗2个左右!再低不低于1.8,大多2.2!#19   
经济油耗1.3，实际普遍2.0，差0.7，别的车经济油耗1.6，实1.8,差0.2。新概念是经济实际油耗差距第一大的车。#21   
还有这个，新概念的实际油耗
新概念油耗 1楼 agui03430
收藏 2007-3-22 19:36:21
有新概念的请说说磨和期内油耗怎么样
我一个星期前买的新概念，加15元93＃大概3升多一点，跑了135公里就没油了，有50公里的路程带人，好象油耗比宣传的高了许多。
2楼 小心驾驶
2007-3-22 22:52:49
我的1.9---2.03楼 故乡山川
2007-3-23 06:57:14
磨合期大概百公里两升.4楼 红木柴禾
2007-3-23 11:34:38
我1800公里了，也是2个油左右。
峰影2013年9月27号的油耗投票1.8升及以上的油耗是26.76%+39.44%=66.2%
http://motorcycle.sh.cn/t_17376953_2.htm    锋影的油耗
中国摩托迷网 &raquo; 摩托车论坛 &raquo; 五羊本田-弯梁车讨论专区 &raquo; 五羊本田-锋影 &raquo; 锋影的油耗   
投票标题: 锋影的油耗  (单选)  [参与投票的会员]
1.5一下    2 (2.82%)
1.5-1.8    22 (30.99%)
1.8-2.0    19 (26.76%)
2.0以上    28 (39.44%)
   <<  [1] [2]  >>     跳到12页 <-|只看楼主|->  收藏本帖回复:31 查看:5076
作者: 标题: 锋影的油耗 只看楼主 | 上一主题 | 下一主题
海纳百川-2012  
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状态 离线  #21  :):)锋影行驶3200公里，耗油1.6升/百公里。
附件 1:  00.jpg (2013-5-18 19:42, 220.1 K,下载次数： 11)
2013-5-18 19:42       只看此人     公路刹车的基本知识和基本技巧  
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我的也是2左右，油箱小很麻烦，加油备个小油壶。不过风影启动还是很不错的。
2013-5-19 01:05       只看此人     细解车用机油           

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Originally posted by 蓝色～锋影 at 2012-9-21 04:54:
其实感觉锋影比锋驰和飘悦废油！也是毕竟是125的发动机  
简单 调混合比 超级省油 就是一下启动不了
2013-7-15 19:50       只看此人     穿越南北2003银川之旅           

横空出世
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当中真有高手啊，实际油耗竟然比经济油耗低。黑机标的经济油耗是1.31，白机有的标1.8，有的标2.1，不知你们的是什么机。

2013-7-20 21:15       只看此人     车架结构谈           

烈日2011
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踏板 125 cc  20元 也120km
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横空出世
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关于油耗问题，好像总有人喜欢吹牛。比经济油耗还低，这怎么可能嘛。
2013-8-1 10:56       只看此人     青蛙的摩托日记           

横空出世
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黑机比白机省油。

2013-8-15 22:06       只看此人     你是一个真正的车迷么？           

K红河K
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经常骑着钓鱼路况杂，油耗百公里2.2升，每公里不到0.17元。
2013-8-27 20:27       只看此人     轮胎的小知识           

卢德胜  
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我的风影就是那个不好打火的那个！磨合期就感觉很省油啊！加了两次一共30元钱的油跑了290公里左右，相当于1.4-1.5之间！现在跑了350公里了，13年8月份买的

2013-9-16 21:16       只看此人               

chenxiuzhi313
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新车磨合中2.0百公里
2013-9-27 01:05       只看此人     踏板摩托走西藏(南宁-拉萨-敦煌-成都-重庆-贵阳-南宁)
http://motorcycle.sh.cn/t_17117027_1.htmCG150百公里油耗1.58升还算是省油吧？   
#1  CG150百公里油耗1.58升还算是省油吧？


风暴太子款，125公斤。
CG150发动机，125改装的。
使用备用油约1.5升。跑了95公里。
路况：城区+城郊各一半。城区时速15-30公里/小时。城郊50-60公里/小时。

折算下来就是百公里油耗1.58升，这样还算省油吧？
动力稍有不足，低速度容易熄火。火花发白，混合气应该偏稀了。
下一步打算调到油耗1.7-1.8升/百公里，估计这样动力性会较好。
27   


我以前没改装前，125排量油耗长期一直是2.3左右吧，
用到备用油后，好几次都是在70多公里耗尽全部油。
当然这一次也是在日常中使用，并不是特别的测试。却达到95公里。

我想可能原因如下：
1、化油器调试好了，稀薄燃烧。省油

2、溢油管封堵，不溢油。大家有没有注意到下垂的化油器溢油管，经常会很湿润，那就是跑油了。虽然一次不是很多，但是漏跑了那怕30-40毫升，也够你跑上好几公里了。这就是不必要的损失，可以控制的。

以前有个开150杂牌太子的修车师傅曾经说过他的车油耗1.5升，他改装的是嘉陵70的化油器，当时我是一点也不相信，怎么也想不通我125的都用2.3升，他150才1.5升。

现在我相信了。一是合理改装，二是精心调试，三是合理驾驶方式。在目前来说，日常生活综合油耗150顶杆机要接近1.0升/百公里可能是很难，但是在1.5升～1.7升之间还是有希望实现的。
#37   
  Quote:
Originally posted by 太费油 at 2011-10-1 02:33:
楼上都是什么神车,我125车车1500公里全暴力加油,3.2---3.7.伤心死了.  



全暴力加油肯定不同啦，但是也太高了点
#38
哈哈，化油器我已改用PZ27的了，原来的是PD26的。
改装的150不一定和原装的一样，毕竟有很多配件原装的150车是设计好的。做的工多，出力均匀，所以油耗肯定大一些。

改装的只是改了部分配件，各车型不同，不一而同。为何大排量摩托车相较于汽车更耗油(转）http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17911238.htm1  为何大排量摩托车相较于汽车更耗油(转）

随着国产大排量的风越刮越猛，不少摩托车爱好者圆了自己多年的“大排梦想”，但是大排量摩托车的油耗问题，同样让车友们摸不着头脑，为什么650CC的排量，百公里竟然可以轻轻松松就开到5-6个油，直逼经济性轿车？下面，以我的见解尝试给各位看官解答一二，如有疑问，欢迎指正交流。
先从两轮与四轮的区别说起。众所周知，摩托车和汽车几乎是同时诞生的，从诞生开始，汽车就注定了比摩托车拥有更大的空间，更好的稳固性以及更加容易被掌握的操纵性。汽车的操控性，主要取决于底盘，而摩托车，更多的因素是驾驶者的技术，涉及到驾驶者重心的不停转换。打个比方，同一辆车，赛车手以某一速度过弯，换个普通人，同样的速度过弯是完全可以的，而摩托车是完全不可能的事情，摩托的高速过弯，需要驾驶者高超的压弯技巧。

所以，重量对操控性能的影响，在摩托车上远比汽车来的明显。摩托车的先天特征，决定了摩托车必须走轻量化的路线，而相较于汽车，一辆摩托车的引擎所占的重量比无疑大很多，所以摩托车的引擎，一般都很紧凑。有了轻量化的要求和空间的限制，摩托车引擎很少采用现代内燃机广泛应用的节能科技，例如进排气可变正时等。

图为宝马S1000rr发动机，可以看到进排气凸轮轴的末端没有调相器结构，发动机正时不可变化。
俗话说汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁，铁包肉的设计让汽车可以做出规整的外形，拥有良好的风阻系数，摩托车骑过的都知道，妥妥的大风吹。对于高速运行的车辆来说，最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)。相对于汽车来说，更大的风阻带来了更高的油耗。顺带脑补一句，一般超跑的风阻都很高。

综上，从先天基因来说，第一是摩托车引擎小而紧凑，节油科技用的很少；第二是风阻系数大，发动机相当一部分功都给骑士撞风了。注意，我说的是节油科技不多，摩托车引擎的科技含量还是不错的，看看那么高的压缩比就知道。下面来“八一八”引擎设计理念对油耗的影响。
汽车是四轮着地，接触面积较大，摩托车两个车轮在地上，一般跟地面接触面积也就一个鸡蛋那么大，所以从设计角度来说，现代汽车流行的低转高扭并不适用于摩托车。当然也有扭矩很猛的，后轮宽度也同样很猛。

由于摩托车的重量和体积对于操控影响很大，一众摩托厂家都在追求更小的体积重量与更大的功率，引擎的体积重量与功率本来就是存在一定的对立关系。排量不变的情况下，大幅增加功率的方式无非两种：高转速或者涡轮增压。由于涡轮增压带来的高扭摩托车很难HOLD住，高转速成了现在摩托车普遍采取的方式，随随便便就是一万转。所以，大排量摩托引擎在设计阶段，为了更好的性能，油耗并不是产品设计的关键诉求。而在汽车界，也有一位高转速达人，那就是本田经典的红头机。

作为车迷眼中的一代经典，红头机给力的高转速和可怕的升功率是杀敌致胜的杀手锏，这跟摩托车引擎的设计理念很像（本田摩托车也很牛，果然是高转速达人）。为了高转速，红头机和摩托车引擎一样，都是采取偏小的行程设计。行程是活塞从上止点运行到下止点的距离，大行程的设计带来了更长的燃烧时间，更大的纵向燃烧空间，更长的做功行程。省油与否可以参考阿特金森循环发动机以及最近很火热的马自达创驰蓝天技术。
短行程的高转速机器，油耗和转速一样技惊四座，八千转红区，九千转断油，这成了性能迷眼中的神器，环保迷眼中的垃圾，红头机也因此逐渐淡出了视野。让我们回头看看摩托车，行程的设计比红头机小的更夸张，发动机转速更高。以宝马S1000rr的引擎为例，最大马力193ps/13000rpm，这转速实在让一般六千转断油的轿车望而却步。温柔驾驶，汽车很少能上到三千转，而摩托车呢，怠速就一千五了有木有？所以别看它肚量小，吃的少，少吃多餐，加起来算一下，饭量还真是可观。

总结一下，摩托车的油耗相对较高，来自高风阻、紧凑结构导致节油科技没有空间施展拳脚以及高转速压榨动力的设计理念。在人的方面，大排量摩托车的骑士生来就带着速度的基因，引擎的轰鸣更是能直达G点，您喜欢享受高亢的引擎咆哮么？那就稍微多出点油钱吧。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... s/t_17889966.htm#32  

v缸和水平对置缸的燃油效率是最高的吧，gs1200就很省油的5  

根据2台凯威2台gw1000公里长途计算，基本同样条件下，凯威油耗平均2.4升，gw平均3升，凯威要比gw省1/5的油。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17922862.htm#16  



  Quote:
Originally posted by su27pu at 2014-10-30 12:58:

座看国际大片，不明白楼主有什么隐意。与其研究发动机阻力，不如花时间去研究传动系统效率更好！多年前美国，德国的SAE等标准测评过日系，欧美系的汽车，同马力，扭矩的发动机到车轮上的功率日系均低于欧美系！ ...

第一  我的贴还没说完呢

第二  因为我还没说完   所以可能你还没理解的我意思#26  

变大出油口和油道是可以减小阻力但是这是以减机油压力作为代价，机油压力不够机油就有可能到不了一些间隙小的摩擦面造成润滑问题，岂不是得不偿失#43  

既然老师把话题扯到的机油上面
那么接下来说下机油的主要作用

那么可能有人就会说了
发动机机油的主要作用当然是润滑了
我想问下谁告诉你发动机机油的主要作用是润滑来着？

发动机机油的主要作用是在高温环境下  抗磨  抗氧化
还有清洁 和热传递

大家都知道 摩托车机油都标注有一个机油等级如果SG  SL.....
等级越高 机油在高温下的抗磨损和抗氧化能力越强

[ Last edited by justm7782 on 2015-4-7 at 09:27 ]

午夜流浪

没有神车，只有神人。

故乡云2

好，把化油器改小省油不错少了点点功率而已

金华老鹰

:handshake:handshake:handshake:handshake顶

seahui

见贴就顶，拿分走人。

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_552447_2.htm          这个链接，光阳125档车在国道上常常跑出1.2的实际油耗。所以说，省油的125弯梁跑长途可以跑出1.1的油耗出来。不过摩托车大部分是快乐表，1.2的油耗我估计实际油耗也有1.3了。这辆光阳跨骑如果装上100的化油器在国道上跑估计可以低于1.1升的实际油耗。
WILLIANM168
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这车是不错的。
我买两年了，骑了二万公里了。至今无大修。很少有问题，很省心。
声音很低调，不象本田和陵木那么张扬。
小链声音低。我的也是7C。
跑极速最快到100,一般在国道无人长途时，我跑80码，很稳，听不到发动机声音。
油耗也低，80也就是2个不到，国道上跑出1.2，常常是。
常州光阳，其实是合资厂。生产的发动机是原厂水平，上面打的标记是原厂光阳的厂标。
车重260斤，重量合理。
当初本想选陵木，但后来还是选了光阳，原因是它低调，经济实用，质量可靠。
不知为何人们眼光都朝着，吃饭选店里人多的去了，其实不一定的。
跑过单程长途2200公里，连续5天，无任何问题。小链采用的是高品质链条，不用经常调整松紧，自动调整，耐磨。
发动机采用OHC高转速发动机，适合跑长途，特别是城市两地之间的快速到达，有汽车的速度和舒适性，但比汽车经济多了。
http://motorcycle.sh.cn/t_17054976_3.htm   这个链接锋朗的车主的实际油耗，锋朗的经济油耗官方标1.66升，所以实际油耗比1.66高很正常。为什么实测1.3升呢，估计是装了100的化油器测的。这个链接中，锋朗的油耗都在1.8到2.1升之间。锋朗跑短途的油耗在它的经济油耗1.66的基础上加0.2就是1.86升，我认为这就是锋朗的真实油耗，和省油的125的顶杆机油耗一样了，但是顶杆机的功率比它高，低速的扭矩比锋朗强，极速也比它高，锋朗的经济油耗比锐彪还要高。
最后，一句，很值。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17541675.htm  本田50电喷踏板油耗
#1  today 油耗仅 73km/L?!
外国人官方网站新本TODAY50电喷油耗仅73KM/L，按7.5元每升，油耗仅1毛1左右？！http://www.honda.co.jp/TODAY/environment/
附件 1:  0G(E5QF6URIY9AAT]JY0N3O.jpg (2013-3-7 23:12, 33.22 K,下载次数： 6)

#12   
正在使用中的用户表示，油耗在1.6左右。40到45码开。
#13   
这个油耗光阳锋丽50都做到了，买本田也是买HONDA这几个字
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17731902.htm    来说说-摩托车载重和不载重的油耗区别。。。。。
#7   
如果排量大，增加重量影响不大，反之则.
#18   
实测区别不大，
本人125太子，单人2.1百公里，双人2.2-2.3百公里（夏天）
倒是冬天和夏天的区别大，夏天2.1，冬天2.3-2.5
#21   
感谢回答！
这就印证了载人增加5/1或6/1油耗的说法。
也否定了一些错误说法，什么尽量减少车上的小物品，一双鞋，一个大扳手也会增加油耗，简直是废话。
---不再纠结这个没有价值的问题，轻松了。
#26   
事实是：
我结婚之前总是独行，油耗2.0x，婚后上下班都带老婆，约占每天里程的1/3，油耗2.1-2.2，增加5%-10%之间。
这个数据我是特意核对过的，因为八月的时候老婆有一周的高温假，正好我是一周加油一次的，那一次就多了10来公里
除了起步，影响油耗的只有一个，那就是阻力，包括风阻和地面阻力，
风阻由于迎风面积变化不大因此没有什么变化
带人之后轮胎相对单人更扁了一点，接触面大阻力也就大（虽然也没大多少），那一点点的增加就大概影响那么一点了。
#28
请您再考虑一下，摩托车正常行驶过程中，同档位同转速，油门开度是不是都差不多，有没有可能相差很大？反之，如果摩托车油门到底转速上不来或者达到同样的转速需要比以前大得多的油门开度，体现出来就是加速无力速度上不去，这时候该去修修了。所以，油门开度影响到混合气进气速度，进而影响转速，进而影响到功率输出。既然说同一辆车同档位同转速的情况下，那么油门开度肯定是已经考虑进去了的。其实大家只要想想，活塞每次吸进的混合气的体积都是一样的，同样的转速下，消耗的燃料是一样的。油门开度再大，转速上不来，消耗的混合气并不会增加。
现实情况是，摩托车一般载人或者负重，油耗多少会大点，但并不会大太多，只要不是低档高转行驶。负荷大的情况下，只是转速攀升比较慢，加速慢，有时候不得不换低档位，已尽快提升转速，增加输出功率，提高行驶速度，大家想想情况是不是这样？
http://motorcycle.sh.cn/t_17742559_6.htm 乞丐版建设v6改贫民版油冷 第6页更新油耗   
#109   
2014.6.25日小6跑出了30元93号行驶了245公里的佳绩(注已改15齿小飞，之前14齿30元97号测试了7次都是跑210-220公里之间)
#117   
油耗算出来了30元7.75/升跑了245公里百公里1.57升每公里0.122元
[假设改油冷之前平均跑215公里,[245-215]/245=0.1395=13.9%,即节油13.95%]
#68  我认为风冷车加装水冷和油冷后在功率不变的情况下油耗可以降低20%
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_108542_1.htm   这个链接，改油冷后油耗降低。
#1  我的国产150太子车今天改油冷了、图片及后续报道在第三页。
今天我把150发动机改成了油冷、通过100多公里的测试、总的来说效果相当不错、首先是发动机温度降底了很多、噪声也下降了、加速顺畅。以前高速大油门发动机温度特别高时、车辆行驶时功率会有所下降、现在通过改装油冷后、大油门高速度、功率下降现象不再出现、加减油门收放自如。车辆动力源源不断。其次改装油冷降底机油温度、在一定程度上会减轻发动机的磨损、因机油温度过高会破坏机油品质、造成机油过稀润滑不好等情况、改装油冷对发动机寿命的延长也有好处。
#46  后续报道：
众所周知、发动机的机油的作用是、润滑、冷却、密封、清洗、减震、防锈。如果发动机温度过高会造成润滑机油变质、加速机件磨损、机件运动阻力增大、影响发动机工作性能和使用寿命、当然也会造成燃油耗的增加、通过改装油冷装置、降低机油温度、保证了机油品质、减轻机件的磨损、增加发动机的动力、减少燃油消耗、延长了发动机机油更换的里程、这就是改装油冷的目的。
通过今天的一次小长途＜380公里＞。我又对按装的油冷器做了测试、首先不管是上山爬坡还是在平直的道路上高速行驶、发动机的温度始终都没有出现过高现象、动力输出非常棒、又其是在爬山时更显突出、发动机的噪声也很小、如果使用40-60公里的速度巡航、那个感觉更是舒服。
通过测试车辆的耗油量也有所下降、以前公路行驶每百公里2.5升、现在降为百公里2.2升、效果还是不错的、这主要是通过改装油冷使发动机的性能得到改善的结果。
综合来看、这次对国产康超150太子改装油冷是非常成功的、效果确实不错。
当然也不是改装了油泠、就会使150的车达到200排量车子的功率和速度、那样也不现实、现在的改装只能是在对车辆牲能在原有基础上有所提高一点、幅度不是太大、同时机油的温度也不是越低越好、机油温度过低流速会减慢、压力也会降低、机件因润滑不良同样造成磨损、合适的机油温度会对发动机的工作和牲能有很大的帮助。
[上面150的风冷车改了油冷后，油耗从2.5升降为2.2升，0.3升/2.5=0.12，油耗降低了12%]http://motorcycle.sh.cn/t_17967320.htm转几个有关化油器雾化的帖子

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17978190.htm
小日本连续发力出电喷小排量，看国产小排化油器还能抱多久。 - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!#4   
你那么喜欢电喷就买吧！还有需要弱弱地告诉你：不管电喷还是化油器，除了中速，供给的汽油都不是完全燃烧的量，如果按空气量给相应完全燃烧的汽油，那么这台发动机无法正常工作！汽油机在绝大多数的情况下都是给过量的汽油，注意：是任何汽油机都是如此！否则无法正常工作！！
电喷只不过是可按温度、气压、湿度、按数据表和排放修正喷对应的油量，电喷也并不能比化油器更好地雾化。如是在海拔与温度、湿度、变化不大的地方使用，化油器完全可以做出与电喷一样的排放。
兄弟，有时间深入点学习汽油机的知识，别只用初中的知识来看问题，这点知识远远不够！！
#9   

“其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系”这句是严重的错误！只能用来说给普通不深入了解汽油机原理的人。如果是这么简单，中国在电喷核心技术方面就不会毫无建树！电喷最重要的是相应的“数据表”这才是电喷核心技术的关键！化油器的关键也在于此！！！为何看上去这么简单的化油器，国内企业目前还做不出日本货的性能就是因为不懂具体的数据，只是仿了个大概，并不懂真正的内在。

汽油机工作在怠速、高速、瞬间加油时需要的油量是完全燃烧油量的甚至达 1.8倍，否则无法怠速、无法有效提速。电喷同样如此！电喷就是任何时候都完全燃烧、超级省油、排放很完美，这个用来骗不懂的人还可以。

最重要一句话：汽油机绝对不是也不能完全燃烧，必须是过量供给燃油。否则无法正常运转。这也是汽油机比柴油机效率低很多的原因之一。
#17   

汽油机只有在中速时的油量最接近完全燃烧的油量，也就是中速时效率最高，所以汽车、摩托都是只有在中速时最省油，高速和低速油耗都大的原因。

一个良好的中速驾驶习惯才是省油的关键，摩托电喷省下的油远没有驾驶习惯重要。#22
电喷完全燃烧还要在排气后加空气干什么？如化油器车也增加同样精度的装置还会不达标？电喷拆了加空气试试会怎么样？

只要我懂并过关的，我都敢说出真话，并不怕任何人和多少人攻击，当然心术不正的人会认为是“口臭”。#44
EN150比EN125省油的原因是两个车的曲轴不同，#71#而且150比125多了一个档，同样的速度下150的发动机转速更低。如果这两车以同样的转速行驶，EN150根本不省油#64   

现实是，电喷发动机对使用者来说优势不大，性能没提高多少。但对厂家有优势，首先技术垄断，维修维护必须由厂家完成反而成了厂家摇钱树被套牢，而且里边有很多猫腻。#71  弯梁

小伙子，电喷一点也不省油，小排量还有故障频发的毛病，维修基本得等配件厂家寄来，它对油品要求高，维护要经常，不像化油器皮实耐用，那喷油孔比头发丝还细，说堵就堵，不像汽车，孔粗缸大有负压，排量小没负压，要不一个劲宣传大排量，摩托市场都快黄了，再要厂家花钱上电喷，老百姓还不认，日子不好过#110呵呵，自己完全不懂又对别人说三道4，这是喷子的特点。你根本就没有过电喷的车，更没有开车到处跑的经历，兼孤陋寡闻。

使用纯汽油多年的车如突然改用乙醇汽油必须要先清洗油路，否则出问题的几率极高。很多车开过广西时都先加够油，尽量减少在广西加乙醇汽油，什么原因？有车多年的人都很清楚！！

因为乙醇的溶解能力极强，会把原来多年吸附在油箱、油路的胶质溶解下来，变得汽油极多胶质。这些胶质会堵塞喷油嘴，还会附在气门杆上，凝固后气门与气门导通就粘死了。什么是胶质？汽油都有，只是含量多少的问题，但欧美、日本的油质量很好，油的胶质很少，使用很多年进气门那也不会有成堆的胶质，更没有大到堵塞过滤器、喷嘴的泥沙。更加没有乙醇汽油。

因为早知道你是喷子，本来你的很帖都懒得理，在这回是为了让别的人清楚明白原因，如只是你这种喷子性格，说实话，给钱我都不想跟你说话。#168同样是用电，但直喷才是真正的高效燃烧。电喷只是取代化油器，与直喷差十万九千里。很多无知的人总是把直喷当成电喷。#173直喷与电喷是两会事，直喷是过稀燃油燃烧。电喷与化油器一样是过浓燃油燃烧。在燃烧效率和排放上电喷并没有比化油器的国三强多少，不信你看那些电喷的广告，是与欧二对，并不是与国三比。#185不管你同不同意都是改变不了事实，相关专业的人都非常清楚，只有外行才以为电喷才是什么情况下都完全燃烧。因为汽油机在很多工况下，如不是供给比理论计算完全燃烧多得多的油量，燃烧速度会过慢，发动机会无力、过热、回火。所以电喷也是与化油器车通过在排气后补空气用触媒继续氧化过量的燃油减少空气污染。我说的这些，你可以在网上发贴向相关专业人士求证。
同样是钨丝电灯，普通钨丝灯的效率就只有卤素灯的一半。同样是微电脑控制，但电喷与直喷是天壤之别。
只有直喷技术才是真正的低污染和高效省油，可惜很多人误把直喷当成电喷，从中错误地美化了电喷。电喷最引以为豪的冷启和冷启怠速稳定，只不过是用微电脑自动调节加浓。事实上冷启时过量的燃油比化油器多得多，这也是比化油器启动性好的主要原因。#189直喷是直接在进气后直喷气缸内的过稀燃油燃烧方式，和柴油机工作原理相似。与化油器式进气前混合工作原理的电喷完全两回事！效率、污染也是天壤之别！

直喷排气后不需要补空气，但电喷要，否则污染会与欧二排放一个屌样。#222   

必须得给楼主浇盆冷水。

我用的就是电喷EN150，在最近燃油质量变差的时候，发现电喷根本不能解决完全燃烧的问题，相反的火花塞积碳非常严重。这导致我直接开始怀念化油器的浓度螺丝。

其实道理很简单，电喷系统最后的氧传感器，如果油箱里加的汽油燃烧结果不能满足它的感应条件，电喷还能工作么？

所以我上周定了一辆新的宝怡150，来纠正这个错误。
今天又搞懂了CA250怎么改油冷了！交给大家经验！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... age=1#pid42459599#8   



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Originally posted by 天海胖子 at 2015-5-24 19:44:
我钻豹已经改了5年油冷之久了，还正常中。

我踏板车改油冷，外置电机油泵，一缸油比之前跑多了30公里#71#，想想这是没理由的事情啊，得多试几次验证。5元钱自制摩托车节能器，疝气大灯同样适用！！ - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!https://www.chyangwa.net/thread-17739636-1-1.html发表于 2013-11-10 08:29 | 只看该作者 |只看大图

本人参考淘宝网节能器和评论受到启发，买了一截漆包线缠到火花塞点火线上，另一头接地与火花塞越近越好，装上后感觉车有劲多了，发车也容易了，本人的车是珠峰150太子车，典型小马拉大车，改装效果很明显，昨天突发奇想，在疝气大灯高压线也缠了线圈，接地那头直接插到安定器输出接口那，晚上骑车发现有效果，增亮15%，推荐大家使用。 原理是线圈防高压扩散，防止能量泄露的作用

2013-11-06_13-55-39_384.gif (317.31 KB, 下载次数: 276)

发表于 2016-10-8 17:06 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

对增强点火能量有一定的效果。原理是在高压线外面缠一层电线并接地，能形成一定量的电容，起到蓄能的作用，类似于电视机显像管外面的接地的石墨涂层一样，对于增强火花有一定作用。我曾经用专业测试摩托车点火的仪器测试过，发现放电盘上产生的火花的拖尾明显变长。 但这种装置的效果有一个前提，就是高压包输出的电压必须足够高，否则会出现反效果，因为给脉冲蓄能会降低其峰值电压。也就是但如果点火电力充沛，安装这种装置就会锦上添花；如果本身电力不足，就可能不妙。

发表于 2017-3-24 21:03 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者

如果点火能量和次级电压足够高，楼主此装置能延长电火花持续时间，能提高冷启动性能。这个本人曾经专研过。

[ Last edited by justm7782 on 2015-6-1 at 17:55 ]

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17539058_3.htm   
  #42   


09年钱江125  一毛一公里 7快多的油价  每次都是加20跑200公里加油 除了省油就没别的优点
三阳中华狼125顶杆机的50公里每小时的经济油耗说明书标注是1.2升每百公里。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17546721.htm     125的车装90化油器节油的帖子。
http://motorcycle.sh.cn/t_169115_1.htm   我估计这个三阳125跨骑的车主骑车刚好在发动机的最省油的转速的范围内骑车，所以才会这么省油。
#9   


我在市区骑，百公里1.4—1.5个，别不信，谁骑谁知道！！

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid17099980   （转）传统柱塞式化油器的负压问题与改动措施

#1  （转）传统柱塞式化油器的负压问题与改动措施

柱塞式化油器相对真空膜化油器来说，有许多方面的优点，特别是怠速调节方面，比较简单、比较节油、比较稳定。当驾车油门使用得当时，车辆起步和最大车速，比真空膜化油器有劲和节油，火花塞也比较耐用。由于柱塞式化油器的结构简单明了，各个零件分工明确，改进加工比较简单；所以柱塞式化油器的调节比较简单，改进也比较容易些；安装在许多车型上，包括踏板车，都能获得很好的使用效果和节油效果。　　相对踏板车上的等压真空膜化油器而言，柱塞式化油器的主要弱点是：不能象真空膜化油器那样随意快速拧大油门。因为柱塞式化油器是用油门拉线直接提升节气柱塞的，如果在车辆负载较大的起步、加速状态下直接快速开大油门（提升柱塞），发动机的转速一时跟不上，柱塞开度大于汽缸的吸气量，喉管内的负压就会严重降低。当喉管内的负压降低到小于２％真空度时，化油器的输出就开始严重贫油。　　　踏板车上的等压真空膜化油器之所以可以随意快速拧大油门，是因为那种化油器内部对油门节气有两道控制。在真空膜化油器里，油门线控制的是碟阀阻风片，是化油器靠里面的那一道节气机构；而化油器靠进气口的主油针柱塞，是靠真空度来控制提升高度的，与手动碟阀片的开度不是直接连动关系。所以真空膜化油器可以适应随意拧大油门的动作，因为主油柱塞的实际开度，是由发动机转速的真空度来控制的。　　　真空膜化油器的这种设计，是针对踏板车在起步和变盘状态时负载特别大＝喉管负压下降特别严重的实际状况而制定的，同时也是顺从了Ｎ多骑踏板车的菜级客户；她们不用象驾驶挂档车那样仔细掌握油门的开度，在实际操作中可以随意拧大油门。但这样搞，对于化油器来说，机车怠速和起步基本上就是原始碟阀供油状态，不预先富油就开不好；而且主油柱塞老是处于超低负压状态，出油雾化性能较差；这些都是踏板车节油的不利因素。　　　虽然等压真空膜化油器在理论上有一套说法，但在实际应用中，由于化油器的具体设计和制作不是很到位，多数使用者也是不会将化油器正确调节到位；所以这种化油器应用在踏板车上，多数是处于严重富油状况，车辆运行比较耗油。而且由于真空膜化油器的特点，较少出现贫油状态，导致平时富油在火花塞上的积碳，没有机会被贫油状态烧去；火花塞上的积碳会越来越多，直到最后电流短路＝有高压电也不起电火花。（火花塞积碳失灵，点火器负担过重被烧毁，是踏板车经常出的故障。）　　　话题再返回到柱塞式化油器上，如果采用柱塞式化油器，控气只用一个主油柱塞，是由油门线直接控制开度。在大部分的行车时间里，主油柱塞都是处于中、高负压状态下工作，输出燃油的份量多些，呈富油状态。同时因为喉管内的负压高些，输出燃油的雾化状态就比较好些。只有在车辆起步和加速时，发动机转速一时跟不上柱塞的开度时，（汽缸的吸气量小于化油器柱塞的开度！）化油器内的负压会严重降低，燃油输出的雾化状态会变差些，燃油输出的份量也会少些，发动机呈贫油状态。　　　对于传统的柱塞式化油器，如果油门加得太急，或是化油器预先调节得不够富油，当喉管内的负压低于２％以下真空度时，燃油输出量会急剧减少，燃油雾化状态也会急剧变差，发动机会呈现出严重贫油状态，容易熄火停机。这就是柱塞式化油器不能急剧开大油门的主要原因，也是目前传统柱塞式化油器最大的软穴。实际上只要明白了柱塞开度＊负压＝发动机转速的原理，不过度急速开大油门，就可以避免化油器完全丧失负压的麻烦。但这种简单的道理，一般人多反应不过来，都以为化油器的油门是象柴油机那样直接喷油的，只会抓住了当做电喷那样狂拧一气。　对于传统柱塞式化油器这种天生的弱项，本轻摩天地版通常应对的办法有下列几种：　一、将燃油输出浓度预先调节得高些：　化油器预先设定在略为富油的状态，当化油器遇到负压降低时，油汽输出也不至于太过分贫油。这样做的缺点是比较耗油，因为平时化油器的输出都是富油状态，车辆运行会比较费油。目前相关行业特别流行这种方法，会将怠速油汽浓度调节到很浓（很富油）的状态，甚至是富油到冷机启动时连阻风都不需要使用的地步。同时也会将主油针提高一两格，让车主在使用时，可以随意急速加大油门。这样一来，使用者是爽了，车辆的性能也似乎表现得不错；但车辆的耗油率、有时会比正常标准翻一番。而且因为过度富油状态，火花塞比较容易积碳。（好在柱塞式化油器加速时的贫油状态，可以将火花塞上的积碳给烧去一些。）　二、加油门的动作缓和一些：　有的驾驶员比较有经验，知道发动机不适合加太急的油门；特别是老款定角点火器的摩托车，更加不适合在低转速时使用大油门。他们会把化油器调节到不很富油的地步，加油门的动作会比较缓和些，让发动机的转速与化油器柱塞的开度不要脱离太多。这样一来，化油器可以调节到不很富油的地步，发动机也不至于动不动就严重贫油到熄火停机的地步。　这种做法对于多挡位的车比较合适，通常是将化油器调节到：在起步后的加速时，一秒钟全开油门就严重贫油熄火，两秒钟全开油门就不会严重贫油熄火的地步，如此油汽浓度状态，为化油器正常输出状态。这种方法在无档车和踏板车上，还有上坡起步的摩托车上，不太容易做到节油状态；因为无档车与踏板车在起步与变盘状态时负载比较大，喉管内的负压会比较低，只能预先将化油器的燃油输出调节得浓厚一些，以应对负压降低的现实。　　三、打磨主油针：　如果自己善于ＤＩＹ，可以将主油针重新打磨一下，把主油针下半段打磨得略微细一点，让它在超过１／２油门时能够提供充足燃油。对于某些地区的车，平常在行车中很少用到超过５０％的大油门；通常只要起步、上坡的加速性能好使，加速完毕后的油门又会恢复到５０％以下，那么在加速时偶尔费点油，关系也不大。主油针的曲线是一门学问，各人各车各地情况不同，对主油针就会有不同的要求；具体是怎么设计、怎么加工，与柱塞也有些关系，在这里几句话讲不清；详细情况已写过Ｎ多专帖，请查阅本轻摩天地版内旧帖。　　四、改用带加速泵的化油器：　针对传统四冲柱塞式化油器的这种缺陷，最近有些新款的柱塞式化油器，开始采用在化油器上附加微型燃油加速泵的措施；就是在急加油门时，微型加速泵可以向喉管内注射几滴燃油，以帮助发动机渡过化油器加油门时负压降低的贫油状态。这种装置在踏板车的真空膜化油器上比较普及，在柱塞式化油器上还是新潮做法。此物有一点明显的好处是：冷机启动前可以使用它给喉管里打点油，因此可以取消其它的阻风或加浓机构。虽然如此加油比较简单有效，但其有效期只是加油门线动作那一瞬间的，不象靠负压控制的“油汽浓度阀”那样：车辆长距离上大坡导致喉管负压降低时，也可以长久补偿加浓。　有的化油器（例如二冲的ＴＢ５０）是带手动加浓油路的，平时可以将化油器调节到比较节油的状态；遇到冷机启动、上坡起步、上坡加速～～等负压严重下降状况时，就扳动车把上连接加浓线的加浓手柄，让化油器打开加浓油路实施临时加油。比较先进的做法是，在化油器上设置一个负压加浓阀，当启动或是加速导致喉管内负压不足时，负压加浓阀就自动打开加浓油路，让化油器多输出点燃油。　目前的多数四冲化油器不能使用这这个办法，因为老款化油器上设计的是阻风，而不是加浓！此时若是用它，会限制空气进入化油器，严重减少发动机的动力。因此。配置阻风结构的化油器，只适于冷机启动前的加油，而不方便机车启动、起步、加速状态中的加浓！对于四冲化油器，有兴趣者，可将原阻风机构闲置不用，改成使用压气胶囊给喉管直接挤油的冷机启动加浓的方式。详细内容，可查阅本轻摩天地版内早年旧帖。　　　五、改用双层柱塞：　关于双层柱塞，还是俺十几年前玩二冲时自行研制成功的东东，它的结构原理很简单，就是将柱塞做成内外双层结构。双层柱塞的特别之处在于：外面的那层还是与旧款柱塞差不多，是管控制过气截面用的；外层柱塞与化油器柱塞筒是精密滑动有一定摩擦阻力的配合关系，如果没有外力推动，它就会自动停留在某个高度位置上，让化油器保持原先的节气开度。内层柱塞连接油门线与主油针，是直接控制主油针出油高度用的；内层柱塞可以在外层柱塞里面自由上下错动3mm距离，是灵活的滑动关系。（详细内容，版内有帖。）　这样一来，当驾驶员提升油门时，主油针会相对外层节气柱塞提高3mm，相当于加速的瞬间将主油针提高了三格，以加大主油喷孔的出油截面来弥补化油器内负压降低的影响。当加速完毕减少油门时，内层柱塞会落回到外层柱塞的低部，主油针相对外层的节气柱塞恢复常态，不再是提高3mm的特别加油状态。这样的做法虽然没有自动负压阀控制燃油浓度那么有道理，但机械结构简单可靠，成本低廉，还不容易出故障，有一定可取之处。　　六、加工泡沫孔：　对于TH90、DY100这两款化油器，其主油泡沫管比较经典，呈上下五层，每层四个，共计有二十个排列均应的泡沫孔。但有些化油器，其主油泡沫管就非常简陋，有的甚至只有十个泡沫孔；可以想象，这种化油器的性能，也好不到哪里去。泡沫孔的作用是雾化燃油，提高燃油利用率和冷机启动性能。（象＊＊轻机上的化油器，竟然连泡沫孔都没有，每次启动都费很大事；若在半途中熄火，几乎压根就不指望能在空中重新启动。）　若改变化油器里那些简陋的主油泡沫孔，就可极大增强其燃油雾化程度和浓度自控性能。具体做法是：将主油泡沫管上点２０个泡沫孔的点位，按上下五层排列，每层平均有四个泡沫孔，全是0.5mm的孔径。（泡沫孔不可太小，否则容易被堵塞。）如果原主油泡沫孔很大，可以将原泡沫孔用焊锡焊封，然后使用0.5mm超细钻头，在主油管上重新打过。　泡沫孔也不用太多，否则配气太多，主油浓度不够。泡沫孔完善后，化油器抵抗负压下降的性能就会提高些。通常化油器出厂时都比较富油，搞完泡沫孔后，还需要扩大点主油配气孔，才可降低主油浓度和更加提高燃油雾化性能。具体加工数据各车不一样，本轻摩版在这里只能说点基本原理。关于泡沫孔，各人的手艺不一样，工具设备与个人经验不足者，后果难说，动手须谨慎。　　七、增添阻风片：　对于某些缺乏设备的摩托爱好者来说，加工泡沫孔是件比较困难的事；对于简易柱塞式化油器容易丧失负压的弱点，也可用阻风方法来解决问题。以TH90化油器为例，进气口的外径是35mm，进气口最靠前的内径是33mm；锉一片直径33mm的金属片，厚度约２mm左右，该金属圆片的中间开一个直径１６～１８mm的过气通孔，然后将此固定阻风片牢固镶嵌在化油器内径33mm的进气口里面。其作用是给化油器内腔保障最低负压，可以改善柱塞突然提到最高时过度丧失负压的状况。其作用从表面上看，类似于打磨主油针的下半段，但效果比打磨主油针要稳定可靠。〔阻风片的具体孔径与汽缸排量和化油器柱塞控气截面有关，在此无法给出具体数据，通常是与柱塞实际控气截面一样。搞完后，化油器要稍微重新调节一下。〕　此固定阻风片中间的过气孔，其过气截面通常与该化油器柱塞控气截面相等，过大过小都不太好；气孔过大则保持最低负压的效果差，气孔过小则影响车辆极速，还使化油器油门开大时会严重富油。在具体应用技巧上，若用1mm铝片来做的话，可以将中间的大孔改成“工”字形孔，“工”字孔的左右两片就是两扇可调气门；用尖嘴钳撇弯那两片气门的角度，就可以得到大小不同的过气截面，可以调节到自己觉得比较满意为止。（不要撇太多次数，以免气门片被撇断，掉进喉管－－气门－－汽缸－－里面去！！）如果固定阻风片是用铜片制作，也可以在中间的大孔周围打上一圈小孔；即时根据需要，将外围小孔用焊锡逐个焊住，直到感觉合适为止。　〔记住：搞完这摊子后，化油器需要重新调节；对于不会调节化油器的人，建议不要冒险。搞得好的人，请将气孔数据在版内汇报交流。〕对于无相关工具与加工能力的车友，也可以使用粗铁丝做一个环，将化油器手动阻风的塑料柄与阻风支架连接起来；铁丝环的长度根据实验其阻风的适当开度，通常是在７０～９０％的开度，以不影响最大车速的提下，尽量减小阻风片的开度。实验完成确定后，用化油器上夹阻风线的那片有Ｍ７螺钉的铁片，将铁丝环夹牢固定。　八、改动加浓机构：　在目前ＭＴ技术状态下，柱塞式化油器若还是使用手动阻风片来帮助发动机启动给油，已经是非常落后、非常老土的行为；但还是频繁看到国内“改进”的化油器还在继续使用传统的阻风加浓，土得几乎令人作呕。根据去年俺在ＺＪ那里使用冰柜做的化油器严寒启动实验，充分证实在严寒环境下，使用阻风启动的效果不好，使用阻风的加浓作用与限制进气的作用呈正比，结果有加倍的燃油加浓了，就有进气压缩不足的嫌疑；给点进气保障缸内压缩比了，化油器后的负压就下降不保障燃油加浓。　对于汽缸，进气量＝压缩比，对于保障严寒启动和加大马力非常重要；但严寒环境中，燃油的加倍也是非常重要，这两者的矛盾，阻风结构算是把它们给激化了。曾经长期使用带手动加浓的二冲化油器，那个方便简洁的效果，比四冲化油器的阻风结构好用很多。而这种关闭进气的阻风式化油器，在平时行车的使用中，想加油却把进气也给关了，摩托无法继续上大坡；不象有手动加浓的二冲化油器，可以在摩托车上坡时加油加力。　对于有条件的发烧友，可以设法将启动的燃油加浓做成附加的加浓结构，就象二冲TB50化油器那样，有单独的手动燃油加浓系统。也可以模仿踏板车的真空膜化油器，在柱塞式化油器上添加一个电热加浓，或是添加一个由微型电磁铁控制的电子加浓。最最简单的做法是给化油器的通气咀上连接一只橡胶气囊，冷启动时按两下，直接将化油器里的燃油挤到喉管里去。　熟悉电子技术者，可在化油器的通气咀上，连接一只超微型的直流电动气泵，（有点类似给金鱼缸增氧用的微型气泵。）其电路接在启动电机的电源电路上，只在启动电机运转时给化油器打气，提供加浓的燃油，平时不做动作。（其它的好办法还有些，但那些是需要在化油器开模前就做好设计的方案；对于现在已经是这个样子的化油器，要想实施改进会比较困难。）　　【九、安装“扰流钉”增加“二次雾化”：　目前的柱塞式化油器，几乎都是国内仿照倭人旧款的山寨货，一些传统经典的化油器结构，至今都未根据实际需要做点技巧性的改进。例如象化油器输出燃油的二次雾化问题，国内外至今都未作出相应的创新；所以这些化油器一到严寒季节，除了多给燃油，就没有什么可以保障火花塞顺利点火启动的措施。　根据俺去年在ＺＪ那边使用透明喉管观测化油器出油状态的结果，发现了这种可以改进传统柱塞式化油器雾化状态的办法；就是在化油器柱塞的后面，加上一枚“扰流钉”，让柱塞底部高速冲入喉管的雾化油汽，在撞到扰流钉的钉帽时，大颗粒燃油和油汽一起被钉帽打散分开，油雾犹如落地水花那样四下飞溅，可更加细碎均匀地洒遍整个喉管内部。　根据理论计算：当油雾气流以每秒50M/s的速度冲进化油器柱塞后面的喉管段时，如果扰流钉令油雾的拐弯半径为五毫米，那么油雾的所获离心力的理论值＝51020倍。在这样强大的局部离心力作用下，油雾中尚未被怠速泡沫管雾化的燃油颗粒，会在此扰流钉的作用下，被离心力和撞击力撕得四分五裂，形成更加细碎的油雾。这种情况就象是一股水流从二楼落下，到地面之前还是整团液体状态的水；一但碰到坚硬的地面，马上就被撞击得四分五裂，变成四下飞溅的水花的道理一样。二楼水流落地才几米／秒的速度，化油器里怠速油雾的速度通常都在两百多米／秒左右，其撞击扰流钉时的受力状态近千倍于二楼滴水，其飞溅撕裂状态可想而知。　以TH90柱塞式化油器为例，虽然扰流钉的帽形很有讲究，但一般业余爱好者可以使用2mm的铝制铆钉来代替。钉帽的尺寸是直径3mm＊高度2mm，铆的位置在柱塞后约5mm的喉管底部，钉帽正好挡住柱塞底部怠速油汽的喷出通道。通常化油器在怠速状态下，柱塞底部才露出半毫米通气缺口，油雾就象收拢的孔雀尾巴一样，贴着柱塞后面的出口管壁底部，呈水流状态向后喷去（射流附壁效应！）；其中部分未雾化的大颗粒燃油，会因“附壁效应”而粘到喉管内壁上去，并不是全部均匀地潮湿整个喉管内部，只是局部油膜状态。　当化油器里添加了这枚扰流钉后，半雾化的高速油流在化油器内就会被此铆钉阻挡，油雾被撞击打散犹如孔雀开屏，整个喉管内壁上都被燃油潮湿。特别是大颗粒的燃油液滴也被如此“二次雾化”撕裂挥发，油雾中的油汽成分更加浓厚，令发动机更加容易点火启动，燃油的利用效率更高。　从喉管窗口与烟流录像来看，这枚扰流钉的作用在化油器怠速状态与小油门时最为强大，因为此时喉管内的负压较高（１５％～３０％ＦＹ），其效果不亚于专门设计的涡流喉管；但其代价只有两分钱，性价比实在是超级超值。（本来这种油雾实验应该是国家级别的研究所应用高速摄影机来做，不应该是吾等布衣小民来完成的，想想有点悲哀。）　但由于近代四冲化油器的怠速孔普遍都有个纵向工艺孔结构，所以在自己动手时，千万要小心从事：当此铆钉穿过化油器的怠速工艺孔时，若上下两端有些许漏气，对于化油器来说就是灭顶之灾；打2mm的孔要相当仔细，千万小心！铆的时候要细心耐心，仔细将此铆钉与外界的结合面轻轻敲打合拢，一定要结合严密了！！　（这是个对目前TH90化油器的改进办法，在某新款设计中，不用这么麻烦，直接铣半截扰流槽就ＯＫ。）】　　十、添置“负压自控进气阀”：　对于手工精细者，还有个可以实践的好办法，就是在空滤的进气口或是化油器的进气口前面，套接一只自制的“自动阻风阀”。其大致结构原理是这样：一段内部过气截面积两倍于化油器柱塞实际控气截面积的“阀体”，可以用塑料管子、盒子或金属片来做。里面有只塑料软管（类似牙膏筒那样的机油塑料软管。）或是耐用的橡胶小气球之类。（若是用橡胶小气球来做，气球里面要预先填满有弹性的泡沫塑料！）密封软管的气咀用气管连接到化油器与汽缸之间的喉管气咀上，由喉管内的负压来控制软管被吸瘪的膨胀程度。　平时此软管（或气球）是自然膨胀的，将“自动阻风阀”内的过气通道几乎全部堵塞，有利于化油器加大油门启动加浓油汽。一旦发动机启动，喉管内的真空负压就会将堵塞过气通道的软管吸瘪，使得过气通道内的过气截面变大，给化油器和发动机提供足够的新鲜空气。当柱塞式化油器突然间开大油门，喉管内顿时负压降低，此时“自控阻风阀”内的塑料软管又会自动膨胀复原一些，重新将阀体内的过气截面堵塞一部分，起到自动保持化油器系统维持最低负压的自控状态。　使用这样的“负压自控阀”有一个好处，就是可以将化油器输出的油汽浓度调节到刚刚好够用的地步，不需要做成象以前预备加大油门时所需要的预先富油状态。如此一来，化油器输出的油汽不会富油，（因为不用把它调节到富油状态！）也不会贫油，（因为负压控制的“自控阻风阀”会自动保持化油器系统不丧失最基本的负压！）发动机平时都是在不富油、不贫油的状态下工作，比起过去化油器有９８％时间是输出富油的状态，可以节油减排很多。　这个靠喉管负压控制的“自控阻风阀”与踏板车上的等压真空膜化油器中的橡胶膜柱塞系统相比，其结构原理是差不多的，只是目前国内还没有这样的柱塞式化油器;而那些只会仿造倭款的人，暂时也还没有找到类似这样的东东。　　十一：研制电动阻风阀：　俺有过一个早年设计的方案，就是将化油器进气口一端的手动阻风，改成电动阻风；让阻风的开度由发动机输出的电压／转速来自动控制，不再需要驾驶员动手操作。这个方案在技术原理上很简单：就是做一只力矩比较大的指针式电表头电磁铁，以此连动化油器上的阻风片；让此电动阻风的开度与发动机的转速成正比，发动机的转速越越高，此电动阻风的开度才越大。这样一来，柱塞式化油器就不怕因为提升柱塞所导致的负压丧失；化油器也不再需要预先调节到富油状态，可以随意开大油门，不怕丧失负压所导致的贫油。　这种电动阻风，因其开度是随发动机转速（发动机转速＝汽缸是吸气量！）而来的，可以随时保持化油器的最低负压状态；化油器一旦有了最低负压状态的保障，就可以将燃油输出浓度调节到正常的1/15标准状态。由于摩托车平时有98％时间是工作在化油器不缺少负压的巡航状态，预设富油也是为了２％时间的瞬间起步、加速；所以这样一来，化油器可以少输出很多的燃油，摩托车可以节油减排很多。（缺乏这类负压保持机构的化油器必须调节到富油状态！否则一提油门，马上就会丧失负压＝贫油熄火！）　　　　十二、联动阻风与联动加浓：　目前的四冲柱塞式化油器，柱塞前面多有一道旋转轴式的手动阻风机构，所以有的摩托车上除了油门线，还有根风门线和风门扳手（有的是风门拉纽。）。多此风门机构后，对发动机的冷机启动很帮助，但在操作上却有点繁琐；用手去动化油器上的风门扳手不够方便，使用风门线后，车把龙头上又多了一套东东。有种装置可以将风门线与车头的风门手柄省略，在冷机启动时不再多此手动风门的操作，这种装置叫做“联动阻风”。　“联动阻风”的技术原理很简单，只是在手工制作方面有点讲究，其大致结构是这样的：油门线不直接通到化油器，是通过此“联动阻风”支架，然后由另一根油门线带动化油器。在此“联动阻风”支架内，有一类似杠杆作用的限位机构，当油门线拉到最大限度时，如果还继续用力，此“联动阻风”支架就通过自身的风门线将化油器上的阻风摇臂拉动，让摩托车驾驶员以此极限油门的状态，来完成同时关闭手动阻风的动作。　关于此“联动阻风”支架，其局部结构有点类似早年某些二冲摩托的油门线支架，那是让机油泵开度与油门开度尽量同步的东东，把它改成此类“联动阻风”支架，只是一种简化冷机启动操作的机构。在具体设计时，要看各车的具体空间来安排，化油器上的阻风摇臂与扭簧也要做点相应的改动，平时不得影响到油门线的正常功能。关于此“联动阻风”支架，具体描述有点累赘，况且俺通常提倡加浓而不喜欢使用阻风，对于如此陈旧的阻风技术，在此就不多叙说。　关于“联动加浓”，实际上就是只外加的燃油加速泵，但在具体实施时与化油器上的加速泵又有点区别。也是利用此“联动阻风”的支架，只不过是支架的结构有所改变，在加油门的时候，带动另一根“加浓线”运动，去带动安装在化油器旁边的压气胶囊，或是用小香水瓶改装的燃油喷雾器。带动压气胶囊可以直接将化油器里的燃油挤到喉管里去，其作用类似化油器上的加速泵。带动燃油喷雾器则不同，是将燃油呈雾化状态打到化油器与空滤之间的进气导管内，对于严寒环境下的冷机启动和油门急加速，别有一番效果。关于这类加浓装置，其中具体做法也有些讲究；但由于是早期的陈旧技术，现已严重过时，麻烦累赘地搞上一大堆，还不如在新款化油器里改进一点点，所以在此也就不多叙说。　　　－－－－－－－－－－－－－－－－－　　关于柱塞式化油器的负压问题与弥补方法，这次就讲此十二点；上述所讲的东东，有些是俺在十几年前玩二冲老玉河时就搞过的，有些是去年在ＺＪ那里最新实验出来的成果，其中效果不容置疑，只是长期没对外公开。这些东东在实践中是不是好用，还须看各人的技术觉悟和工艺水准。　虽然这些东东已经不是本版目前最新技术，但对于诸位解决当前现实问题，还是很有帮助和借鉴作用；而且其中的一些东东，一般人还未必能做的出、做得好。在此公开一下，权当是给诸位爱车版友提供点关于化油器的基础常识和节油资料，也是为国内研究化油器开拓创新提供点思路。　虽然上述的这些东东在国内（也包含国外！）多数还没有实现和上市，但对于本轻摩天地版来说，已经不是最新技术。真正能体现吾等龙族传人的化油器技术，远远不止是上述这些建立在传统化油器经典理论上的东东；怎么样才是我们中国人自行创造的化油器水准？等俺搞好批产工艺问题后，再对外公开。。。

[ Last edited by justm7782 on 2014-1-7 at 09:23 ]

justm7782

http://motorcycle.sh.cn/t_17559399.htm   这个链接，CG125换90化油器后，油耗1.3升，锐彪如果装90化油器的话，短途油耗估计可以从1.57升降到1.50升。楼主说，125的车换90的化油器后，60吗以下的提速和原车一样。

&nbsp;&nbsp;quote:
求连邮费55元的天虹90化油器淘宝网址！！我去本地的摩配店看过，精合（广州厂家）的天虹款化油器要价95，md，前一段问过才75元，过两个月就要95。。。。这段时间又有得折腾了！！爽！！对了，换th90化油器后，高
...
#20   


用原装化油器改小主量孔效果一样，高速上不去的，当然不在乎高速的应在改小供油的同时还要改小进口（空滤进气口）和加大压缩比实现稀溥燃烧。缺点就是象人一样吃不饱有点血糖低。
#27   


小白问下“扰流钉”是什么？
#28

--------是加在化油器喉管里优化油雾的。具体你百度一下，有相关文章。
#34
-------速度摸高70码，原车我也只试过85，再高人也吃力车也吃力。估计在笔直一望无际没有人烟的地方我才敢油门到底。

加速嘛，跟原车差不多，因为天虹90化油器的进气口和油量孔还是能满足125中速的，简单说60码以下跟原车差不多。#71#--当然这是我个人的感受。

在X宝你搜索“化油器TH90”，然后点价格按由低排序，卖45元的就会都出现，我挑选的是“正品台湾纵泰京滨化油器TH90/48Q发动机专用 省油真的没商量”这一个。

你选择一下你喜欢的。我这个有点不满意的是，手动阻风门开关在右边。所以我把开关的塑料件拆掉了。

如果你买了也谈谈使用感受吧
#54   


我的03年钻豹AGS机就是改装的30口径带加速泵化油器，主量孔和付量孔用的是26口径的，确实非常省油，平路急速100码还要多，带着老婆和儿子（共计170公斤）急速80多码，后牙盘是38齿的原车43齿。

#61   


有数字卡尺再打磨下油针还能上点速度
]http://motorcycle.sh.cn/t_17503574_3.htm[/url]   请看47楼的回帖。这是隆鑫650的跑车的90公里的等速经济油耗。

&nbsp;&nbsp;quote:

油箱多大，适合长途吗
&nbsp;&nbsp;quote:

回：
我们这台车定位是一台多功能街车。油箱是按街车设计的，14L。
长途如果你能保证完整的90km/h定速的话，我能保证你能跑1000km.

我上面说的是一句玩笑话。
但是我想表达的是，单缸车不但还有扭矩优势，同时还有油耗的优势！
我们90km/h定速的时候油耗在1.2L至1.4L之间。
有兴趣，朋友可以在西北的宽阔道路上试一试90km/h定速。
http://motorcycle.sh.cn/t_17381360.htm    这个链接，110弯梁的极端越野路况的油耗比150的水冷跨骑力帆劲逐的越野路况的油耗还要高，劲逐极端越野路况的油耗是1.78升。
#1  油耗取决于路况和骑行速度


2012年7月6日，双向6车道，限高2.8米。骑行108公里，耗油1.4升，油耗1.296296升。时速38-50公里/小时。10几公里土路干燥好走，30公里/小时。
   2012年7月16日，同样路线，暴雨后烂泥路拱着走，108公里耗油2.4升。油耗2.222222
升/100公里。
    2012年7月22日，带老伴儿和孙女儿，西二环局部修路和部分土路，二档20公里/小时，骑 行13公里，耗油0.4升，油耗3.076923升/100公里。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17828269_9.htm
#1  望江110-B,真的省油，动力还行

论坛那么多的合资车，我买了个国产的，望江摩托，110排量。

     没骑行的时候，心里忐忑，不知道质量如何。真骑行的时候，发现动力还能够满足自己的需求，省油：加20元的油可以跑170多公里。没有敢跑到油箱耗尽。

     国产车，行！

[ Last edited by justm7782 on 2014-9-8 at 05:47 ]

八千女鬼上山

大家省油省的都可怕。

liulang_707

喜欢省油的车，可惜我那里没有力帆车卖

无双皇帝

你喜欢的那个。你骑得爽的那个。就是对你来说最适合摩旅的那款。

justm7782

我见过有装本田原装进口的70发动机的嘉陵70，以30,40的速度跑短途的油耗1升左右，但是他改了前后链轮的传动比，以50到60的速度跑长途，油耗也在1升左右，如果他不该传动比一50到60的速度跑长途油耗是不可能这么低的。看来改前后链轮也可以省油啊，如果劲逐也把前后链轮的传动比改一下，估计油耗还要低。改了传动比后力量略差但是油耗降低。不过改后油耗从2.2降到1.83升。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17549625.htm   这个链接150的跨骑，综合油耗降低，不过换了大小飞。
#1  cr3油耗低到你不敢想象。国3限速，如何解除


之所以这么说是实际测试出。单独
发帖是让大家都知道。cr3入手9400
新车油耗2.2左右。2500公里后力量变
大。由14-44前后飞轮换现在15-42。
力量和新车比略差。但不影响正常爬坡
。换飞后100的油跑700公里。油耗1.42（7.8/l）

限速。新车极速100码。飞轮换后5档3/4
油把位置100。感觉120应该很轻松。但是今天从沙坪坝到
西彭，100码以后再给油105-107左右无论怎样轰油
速度无提升。，也就是说105的速度后面油门1/5
的油把限度空给油。
求解限制

这个联接,请看28楼http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17087288.htm
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... &page=2#pid27484894
#4   


不靠谱，据我所知本田踏板车的油耗是最大的，国产车最小，次之雅马哈铃木，次之国产杂牌，最大是本田，CH125一升油只能跑20多公里
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_16955524.htm
1  有没有人用三阳 劲旺这款车呀 出来谈谈感受呗


前天在摩托车修理铺 遇上个哥们  聊了几句     说以前有个三阳的弯梁    非常省油 百公里1个油   可惜被盗了  我感觉1个油有点夸张   不知道论坛有没有用三阳弯梁的  进来谈下 感受



http://motorcycle.sh.cn/t_17295814_1.htm
#1  杂牌弯梁省油破纪录。经测试里程表非常准确


10元93号汽油跑了120公里  其中中间带人好多次。买车时JS说10元油能跑100公里 结果跑了120公里 里程表准确。杂牌弯梁也给力！！就是动力稍弱。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17826384_2.htm  不懂化油器的不要错过学习的机会啊
关于扰流钉.
化油器踏板冬季油耗实测2.08升 - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!
https://www.chyangwa.net/thread-18205216-1-5.html 发表于 2016-12-15 19:43 | 只看该作者 |只看大图

这回测试方法和上回差不多，但里程计算比上回更严谨。测试里程时，我身上带了两个手机，分别安装行者和GPS里程表，结果出来后两个软件数据非常一致，误差在0.0几公里。 出发前还是加油至油箱口挡片。每跑一次回家后用软件保存，下回出发时打开软件继续上回里程，直到跑完测试汽油。 速度：平均三十多公里每小时。慢的时候一二十码，快的时候四五十码。基本和小城市市区差不多。 车况：良好，一个人骑。 轮胎：前正新，后建大。 车型：CT125T（我对这发动机气缸活塞环码表齿轮不满意，其他还好） 陆续跑了80公里后，一汽水瓶油剩下下图中那么多。 跑了百多公里计算油耗为2.08升/百公里。发表于 2016-12-16 17:47 | 只看该作者 wetnights 发表于 2016-12-16 16:20 油耗确实好低，不过测试是不是样本多点才可靠呢？ 以前到冬天就油耗增加，这回做了部分优化，证实冬天也可以省油而已。码表坏齿轮坏了，加上也不是很准确，懒得弄了。GPS测试稍麻烦点，所以只测特定季节气温，不经常测。发表于 2016-12-20 12:39 | 只看该作者 happynxyz 发表于 2016-12-18 18:29 请问，如何优化？？？ 我的省油做法： 1,根据气温换合适的全合成机油。 2，普利珠，加重1-2克，如果平时基本跑平路，基本没什么坡路，可加重3克。越重爬坡力气越小。平时各种路都跑不要改。 3，皮带，换阻力小的皮带。皮带吃油仅次于机油。 4，齿轮油，我目前（冬天）用的是柴汽通用5W40，夏天是否继续用这个看表现了。 5，轮胎，主要是后胎，气打足。不同轮胎载人油耗有差别，一个人骑差别不明显。 6，用挡风板的话，就不要在乎油耗，那玩意儿能上升0.5-1升油。 7，汽油，不同加油站的93汽油不一定一样，虽然同样是中石化，甚至汽油颜色都不一样，同样多的钱加油跑的里程也不一样，我们这边有个加油站的93油冬天比其他加油站的油开起来舒服，顺畅震动小。 发表于 2016-12-20 12:55 | 只看该作者 ts9981 发表于 2016-12-19 22:47 真省油，是什么牌子的？我睿御110的，电喷的，现在这天气要2.35哟，纯市区哈。 骥达，普通国产能上牌的125踏板车，以前有补贴时买的。估计其他国产大厂的也能开到这个油耗吧。你的车要是用5W30或10W30原厂油跑出这个油耗很不错了。

[ Last edited by justm7782 on 2014-4-30 at 19:22 ]

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17143782_2.htm我现在已经发现有三辆125的弯梁极速130公里了，说明这两个光阳125弯梁的车主的话最少有一半可信的，不过东南亚的弯梁听说很多都可以达到130公里的速度。
#29   


小车（弯梁）换大马力的动力 大部分人需要的是加速瞬间的快感而不是多了那一点极速的数据。我去年试过一辆弯梁的原装未改动车125CC的卧式4档机型，低风速 开阔柏油路段，极速表显135 ，GPS测试130。


看来要看一款车是不是省油还要看和这款车的发动机配套的化油器是多大口径的，以及化油器的主量孔是多大的，才能知道这款车是不是比其他的车省油。还要比较和其他的同排量的车装同样口径的化油器，发动机转速一样的情况下，那个功率大。KP150装24口径的化油器，在发动机7000转的时候最大功率是9千瓦，大家可以比较一下合资和国产150的风冷跨骑，是装多大口径的化油器的，发动机7000转的时候功率是多大。幻影的化油器是多大口径的，CBX150的化油器是多大口径的。大战鹰是多大口径的，在发动机7000转的时候功率分别是多大。
http://motorcycle.sh.cn/t_17637540.htm   这个链接是说110的弯梁装70和110的化油器的区别的，值得一看。
#12   


影响是不小的，我试过，110不装排气和比装了排气要慢5公里，空气滤芯换一个稍小点的都慢很多，进气喉管和化油器就更重要了，这些我都反复比较过了。我觉得你要是换上PZ19和110排气管，速度更快，油耗也会更低。至于交警，我从不在他们眼皮底下窜，也倒过几次霉，被捷达和桑塔纳各追过一次但都没追上，关键时候车利索了就是好使(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
http://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=17581452&fid=9   GY6油耗，不管你信不信，我反正信了。
#1  GY6油耗，不管你信不信，我反正信了。
#17   


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17571686.htm  这个链接，光阳这款踏板，油耗和你的车一样。
#1  我的1300公里劲丽创下少于2.0L/100KM的油耗


前天清明从武汉回黄冈老家，跑到没油熄火，在浠水加了25，后来回武穴附近游玩又加了25，这2次加油后累计跑了300KM还没有无油熄火，本地油价7.65，油耗2.0L/100KM，不知道是不是因为黄冈地区的汽油不是那种E93的乙醇汽油。所以油耗低了。

以前在武汉用的那种10%的乙醇汽油，油耗基本在2.8L/100公里。都是单人骑行的多





听说是金浪代工的嘉陵GY6125，RSZ二代，目前为止1467公里，码表测过很多次，实际GPS里程是码表的80%。今天一箱油4L，竟然跑了217公里！！！最近4箱油分别是193，205,207，217！换的16G珠子，很意外，很惊喜，求超越~#003#
#12   


我信  因为我也跑过 200公里小长途 油耗 2个    我的 还是山寨 GY6 125

[ Last edited by justm7782 on 2013-9-25 at 18:58 ]

中国村长

顶顶顶顶

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17650831.htm?sid=19Itki看来隆鑫650以90公里每小时跑长途的均速油耗1.2-1.4升是可以相信的。
#1  就是这个650cc发动机-------------------百公里油耗2.6升


我骑天剑王250与朋友的宝马g650gs一起跑了一次小长途（1000多公里），由于弯道多，大家基本上都以90-100公里/小时的速度巡航。

令人意想不到的是250与650油耗居然一样，平均百公里油耗均为2.6升，朋友都不好意思跟别人提这件事，怕伤了其他骑小排摩托的心。。。。。。。。。。。

这大单缸650cc发动机也太牛了！！！！！！！！！！！！！！！！！
#14
他说的是隆鑫650   80到100巡航时的油耗，隆鑫650表头上有瞬时油耗显示的，保持那个速度的时候油耗确实是这么多。

#19   


DL650和GW250跑，一共200公里，DL只比GW多5块钱的油，实测。
#44
我EN125在90巡航的时候油耗是2.7，你这事彻彻底底的令我伤心了
#45   


这个觉对是，我GW250跟宝马F800跑过一次600公里，油耗还真的差不多！
#47   


90、100是王正废油的速度，而这时正是650的经济时速。
75   


这个我有发言权，   我去千岛湖，同去天剑250   GW250  夜里出发匀速确实提相差确实不大， 只是他们的油箱大，  前提是你别经常急加速    我们油门带带他们就要急加速了哈，  就是和以前打群里的烟囱一起去的，这事他可以作证，















[url]http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17599054_1.htm[/url]力帆250-P是风冷发动机，如果改成力帆250的水冷发动机，油耗估计可以从2.3降低到2.2升，如果把美式大太子改成普通250街车，车身重量降低，轮胎窄一点，油耗估计可以从2.2降低到2.1升，看来250的水冷街车以90-100的速度跑长途，油耗和150的水冷街车应该是一样的。#71#
#7   


250-P这个车车骑上去跑起来舒服，震动小，还省油，我们一起起去的三台250，一台200型，一台新街霸，出了新衔霸100公里油耗2.1升其次为250-P2.3，其它三台约2.6左右，在张家界天门山看到了有生以来最险的公路，可惜不让摩托车跑，


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17385080.htm     大家请看这个链接楼主的帖子。这个新街霸车主跑短途的实际油耗曾经达到1.7升，他说他以90-100的速度跑长途油耗是2.0-2.1升。看来200-800排量的摩托车以90-100的速度跑长途大部分的综合油耗都是2.6升左右啊。150的风冷跨骑以90-100的速度跑长途油耗应该普遍超过2.2升。125的跨骑以90-100的速度跑长途,只有力帆125的水冷跨骑125-9S新C豹才能做得到，125-9S的油耗估计也要达到2.6升。 P150和新街霸以及劲逐的化油器都是PZ24的柱塞化油器。光阳125的弯梁如果以90-100的速度跑长途的油耗估计可以低于1.8升。如果力帆的新街霸和劲逐如果把车的重量减轻到普通的弯梁一样重，轮胎换成弯梁的轮胎，以90-100的速度跑长途油耗低于1.8升估计可以吧。
#1  新街霸2代1000km骑行报告，让大家多点了解NBF发动机


7月7日购买，今天刚跑到1000km特意用手机排了相片。这里就不说为什么买了力帆的车，为什么不等kp了。前300km一直温柔磨合，速度基本控制在40以内，只有一两次忍不住上50，300km换第一次机油，之后速度控制在50以内，800km换了第二次机油，之后速度控制在60以内，拉过两次70+。5档转数对应的速度是3000转40，4000转60，5000转70。换机油时发现只有个金属的过滤网，没看到滤芯，不知道是怎么回事。
   之前我骑的是 一个二手摩托车所以平时没怎么保养，油耗变大震动变大就不想骑了，换了新车就费心点了，现在天热我都会热下车让机油上去，顺便抽根烟，这车冷车点火如果不带点油门稳一下的话就会熄火，好像很多摩托车都有这样的问题，我在幻影区也看到很多人有这种现象，卖车的老板说把车在那放冷了他看下什么情况，可是我懒得去等，觉得也不是很大个问题就没去弄。【车子热车后前一两公里声音不怎么好听，等发动机跑热了就来感觉了，跑快了基本上就只听到风声】，提速超车都挺爽的。当然我还没拉到最大扭矩的转速，这里只是告诉大家在磨合期阶段我的感受而已。发动机还有个现象不知道是否正常，有知道的朋友顺便指点一下。比如说我2档停车熄火，等我再要开车走人的时候，我原来的车可以捏离合点火后直接踩到1档然后加油门松离合走人，但现在点火后捏离合不能降到1档，必须往前开一点后捏离合降档，有时路上有点赌的时候捏离合滑行，等可以加档的时候想直接上档加油门，可就是不行，必须要在当时的档位加油门后松开捏离合换挡，有点不方便。不知道是我原来的摩托车被操的不行了所以可以这样还是其他的什么问题。
    我家靠近武汉，天气很热，水冷的效果还是明显的，和朋友的125一起骑了一会后我的发动机温度还是比他的低一点，我每天在家和单位间往返2次，单程10km，每天骑40km左右，中午回家室外温度有40多度（太阳晒的到的地方），右腿只会感觉到一点点发动机的热量，没有跑长途，水温灯没亮过，风扇也没去注意它转没转，所以不知道长途效果是怎样的。这里要说下水温指示灯（下图转速表中可以看到）像是一层纸贴上去的，不知道亮了的话白天是否容易看到，如果做成转向灯那种形式应该会好点。
    再说说轮胎，150的车整那么小个论坛，没有霸气，骑行稳定性以及刹车制动效果都会差一些，唯一的好处是可以省油点，新胎就不折腾了，等需要换胎的时候就换个宽一点的。顺便说下2代不是真空胎。说道油耗我很满意，因为买车的时候我把原来摩托车的油转过去了，又去加了50块的油，除去备用油（姑且算10块钱吧），我跑了468km，油耗差不多百公里2.0，因为前300公里我经常换档跑油耗必然会高点，第二次加油我又加了50块，跑了432公里，算下来油耗只有1.7，相当满意，我两次加油都是油表最后一格开始闪烁的时候加的，误差不会太大。如果以后换了宽胎油耗应该会有所增加。
    其实我一直希望整个250的车，可是市场上这个排量的车要么合资的贵，要么一些国产品牌很难买到，小问题也多，买了也担心被偷，所以暂时先弄个150的用着了，我车7800买的，送了报警器、U锁、后背箱、磨合期机油、轮胎贴花，感觉价格还是不错的，所以不等KP了，反正发动机都一样，就是样子好看了一点，之前也发贴估计了一下KP的价格应该会在9000以内，不然没什么性价比可言了。
    最后发几张手机拍的相片，坛子的潜规则，无图无真相
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=2#pid30733979
#21   


新街霸1.7的油耗是我跑出来的，之前是我发的贴，那是在磨合期，磨合期过了我喜欢跑快，经常跑到90、100码，油耗大概在2.0-2.1，我也一直关注领跑王的贴，这个油耗还是比领跑王低的，再给你点参考意见，新街霸比领跑王重二三十斤，虽然街霸的胎是细了点但跑到100也不飘，论急速应该是领跑王跑的快，街霸限速了，5档限制在7000转，从领跑王的帖子看我估计震动方面街霸控制的好点，声音方面就不好说了，毕竟没听过领跑王的，街霸的冷车声音不怎样跑热了还行，磨合期过了声音感觉大点了，还不知道什么原因，其实能跑到100也差不多了，快那么点也没多大用，我买了快4个月现在快跑了5000km，没出什么问题，你那里的领跑王开价稍微高了点，其实和街霸一样的价也买的到
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_23650_24.htm    您的125CC踏板车油耗多少升?
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17817960.htm   银刃油耗市区3.2 有没有想喷滴？

#11   

3.2很正常啊，我的就是3.3左右市区，下乡跑远点长途大概就是2.7左右

#14   

白刃,
长途没有超过2.5

[ Last edited by justm7782 on 2014-4-13 at 06:16 ]

横空出世

高人很多嘛，实际油耗竟然比经济油耗低。我开新概念125已经84905公里，实际油耗最低时也比经济油耗高百分之6。

横空出世

l力帆再好，我坚决不买，不相信力帆。

justm7782

JL48Q-5小弯梁如果装上油冷和水冷，以及下面的所有省油改装，估计1升油可以跑180公里，如果同时把压缩比提高，1升油估计可以跑190公里以上。听说摩托车换子午线轮胎油耗可以降低3%，如果再换上子午线轮胎的话，1升油估计可以跑200公里。#71#

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... p;page=1#pid6442620
3  【转帖】挂档摩托（弯梁车）超级节油改进大全


四川嘉陵集团出产的JL48Q-5小弯梁是款好车，外形古典俭朴相当实用，发动机质量特好。若是自己动手搞点装饰件美化一下，参照宗申48那样款式，也可以打扮得相当漂亮，接近小太子车型的效果。
该车使用标称48的四冲四档发动机，气缸直径为47毫米，约=72CC排量。该车通常使用17*2.5的轮胎，对地面摩擦力较小，车架也比较轻便，又是链传动，72排量也可以跑到70MA，不需要再改大汽缸。
做为四档发动机，即使只有几十ml的排量，一档力矩也很大，足够带人上坡起步，或是爬35%的坡度=轮胎打滑的极限。该车若想简单节油增速，通常是将前13C小链轮改成17C的，还可缓解起步发冲。
该车有自动离合与手动离合两种，若想起步和越野比较方便，可以选择发动机是自动离合器的车型，还可避免发动机飞车。若是想研究节油兼顾感受驾驶大摩托的感觉，可以选择手动离合器换档的车型。
   
该车的节油改进工作主要有以下十个方面：
  
一、将后链条的传动比改变一些：
通常是将前13C小链轮改成17C的，减少后传减速比，可以提高各档车速，增加最大车速。这种17C的小链轮在海福巷摩配城曾经有售，价约5￥/只。如此改动后，链条需要加多两节，还是配原车的420链条。
改动后，同样的车速，发动机转速比以前要降低些；发动机吃上劲了，整车震动也小点。此举提高了实汽缸的际压缩比＝提高作功效率，不但节油，减少发动机磨损，还可缓和车辆低档起步发冲现象。
有的车友找不到420/17C的小链轮，可以买"某种"428/17C的小链轮加工代替，将接触链条的一圈外圆在砂轮机上打磨去2毫米，能配原车420链条即可。买前要注意：花键形轴孔应与发动机的输出轴吻合！
  
二、将化油器重新改进和调整：
这款车通常使用TH90化油器，这款化油器的内部结构与大弯梁车的化油器相同，只是比DY100化油器少了附加的燃油开关。如果发现化油器调节到最尽头，输出还是富油，就需要重新修改一下化油器。
通常主油管泡沫孔要增加，各配气量孔都要扩大。重新制作主油针使用台钻与矬刀、砂纸，原材料用直径两毫米的铜焊丝。关于化油器改进的原理与工艺，详细内容可查阅本“轻摩天地”版内旧帖。
弯梁车所用的DY100或TH90化油器，虽然目前是国内四冲发动机车中结构最好的化油器，（其它N多狗屎款不值一提----）但也还有些缺点；最要命的是过汽截面只够50汽缸使用，最高车速因此而受限。
还有些其它缺点：冷车启动使用传统手动阻风，需要有点经验。油门急剧开大时，负压会严重降低=贫油，因此要调节得略微富油点。这些缺点在原款化油器上很难改，国产新款已为此作出相应改进设计。
        
三、给化油系统附加自制“欧2”之类：
目前的四冲摩托，除了修改化油器外，还可以自己附加些自制“欧2”之类的节油装置。这类装置有给排气口添加新鲜空气做二次燃烧的海外版“欧2”，也有给进气喉管里补充新鲜空气的国产款补气阀。
有些节油装置的原理是调剂进气特性，例如本版创新的涡流蓄能器，配合喉管上添加的涡流气咀，可以使喉管里的油汽呈涡旋状滚动，在进汽缸前就挥发搅拌均匀，对整车节油与冷车启动很有帮助。
有些车喉管较长， 不适合再加蓄能器；此时可以在喉管内添加一只能制造化油气旋的涡流环，也有助于帮助汽油提前挥发，增强冷车启动性能。（要注意的是：气旋的方向要对，阻风面积不能过大。）
有些是电子类特种配置，需要与化油器同步改装。例如自控怠速系统：利用磁电机发出的电压做转速监控，当转速偏低时让化油器加浓，当怠速偏高时让怠速油减少，冷机启动与节油减排都有兼顾。
   
四、改进化油器至缸头之间的喉管：
挂档车喉管多是铸铝件，通常可在相应位置加枚气咀做成WH形式，利用欧2装置或蓄能器，将怠速油滴吹散，促进燃油提前汽化，降低进气温度。此举不但增功节油，还可增强冷机启动性能。
普通挂档车多采用自然风冷的散热方式，一旦上坡就有汽缸过热之症。合理利用喉管可以增加散热兼顾节油，要点是：喉管与缸头结合紧密，将缸头热量传出；喉管与化油器之间要加多隔热垫。
在高原高寒地区，当普通节油装置对于冷车启动效果不够显著时，可在车上配置一只燃油汽化罐，（早年启动轻飞航机的杀手锏。）为此要在喉管上加多一枚气咀和小开关，操作类似启动时打开加浓。
关于对喉管化油性能的改进，及其应用原理和加工要点，详细内容可查阅本轻摩天地版内相关旧帖“形形色色的进气喉管”“涡流喉管”“蓄能器”之类的旧帖；这类改进在本版早年已实验过Ｎ多次。
   
五、改进点火系统：
有两种做法：一是将原车的点火器与高压包废除，改用XH90一体化点火器。此举可简化点火电路，简化摩托车点火系统的接线与安装，加强点火系统的性能与可靠性。具体做法，版内最近有专帖介绍。
对于采用XH90一体化点火器的摩托，若想改进其启动、怠速、起步性能，可以采用双凸触发分段变角的做法。只要在飞轮上加焊一粒触发凸台，即可得到两个不同的点火角，具体做法可查阅版内专帖。
比较新颖的高级做法是：将磁电机飞轮取下，将点火触发凸台改成踏板款长条形；再将原车的定角点火器换成国产新款TB80变角点火器，（俺的最新设计！）即可得到从怠速到高速都适用的点火角。
国产旧款挂档车中还有些是使用简易定角点火器的，只适用于发动机中等转速，对于发动机启动、怠速、起步、高速～～都不够理想。采用变角点火系统后，原先不足得到弥补，整车性能将提高很多。
火花塞的位置与电极形状，对四冲发动机的性能很有影响，若想提高发动机的效率，火花塞的位置最好尽量靠近燃烧室中心点，以缩短燃烧传播距离。电极按版内旧帖中所介绍的办法打磨，效果会好些。
　　　   
六、打磨凸轮轴：
目前四冲机凸轮轴规格较乱，自己重新测量、打磨，可以得到比较好的换气特性，对提高发动机中低转速性能至关重要，对减少发动机内阻也效益显著。（最节油的凸线可多跑路40%，降低8%最高车速。）
进气与排气的配气相位对四冲发动机发挥性能非常重要，关于凸轮轴对四冲发动机的影响，可查阅本版内最近关于“凸轮轴”的两篇专帖，里面有关于凸轮轴应用原理的介绍，以及节油增功的改进措施。
      
七、打磨缸头燃烧室与配气运动件：
当凸轮轴打磨完成后，就可以打磨缸头燃烧室了；特别是环绕气门座圈的那层台阶，应将它们除去，将燃烧室向新款“三凸”燃烧室的方向发展。这是件比较精细的活，加工时要注意兼顾汽缸的排量压缩比。
在缸头中，摇臂、气门、垫圈、弹簧~~是往复运动件，会随转速的提高而加剧消耗发动机能量；将其打磨轻便、或用特优质材料做轻薄点、做简化点，会使发动机运转轻松很多，节约出不少能量。
   
八、电气方面：
1、采用开关型稳压器与整流器，可以少浪费电力，节约出一些燃油。（特别是高转速时，约》5%的燃油。）
2、采用LED做夜灯和转向灯显示，比钨丝灯泡节约电力，而且很耐用。（减少的电力消耗，约》3%燃油。）
3、多采用脚启动，少使用电启动，特别是冷机时不使用电启动，可以减少启动电机的磨损和电瓶消耗。
        
九、加装滑行器：
此物相当于自行车的“单飞”，或称“单向离合器”；通常安装在后传链条系统中，使摩托车滑行距离加倍延长。此物节油效果显著，并可增加发动机的冷却，减少发动机的磨损，减少换档冲击与传动系统的损耗。
在小弯梁车上加滑行器的节油效果比较显著，本版曾有过60MA滑行460M的实验记录，是加速一百多米就滑行两百多米的行车方式。但加滑行器后，有些操作有所不同，有的人不适应，故此项不作为正规节油措施。
加装“滑行器”节油的原因是：当机车向前滑行或下坡时，发动机不再被机车强制带动，而是停机或怠速状态。此时喉管里的负压不高，不会对化油器产生很强的吸油作用；相关详细内容，可查阅本轻摩版内旧帖。
           
十、加装整流罩与降低座垫：
    通常骑式车的正面风阻系数约80%，是踏板车的两倍；有条件的车友，可在车头加装类似踏板车那样流线型的整流罩。降低迎面风阻系数后，可大幅度减少发动机的负载，提高车速兼顾节油效果显著。
    如果车主有条件的话，可以将座位降低点，脚踏抬高点，将车辆的造型向70小太子那样的款式实施改装。座位降低后，驾车人的迎风面积减少，高速风阻随之而减少，也可提高车速或节约燃油。
    此外，耗油率与轮胎气压很有关系，通常带一个人或是轮胎气压稍微不足，耗油率约上升15%；要是轮胎气压严重不足，或带的人太重，带的货太多或是太兜风，摩托车的油耗也会明显增加。
         
                        --------------  2008.09.23#  LX/NJ  -------------  
   
上述几点，在前年本版实施的“汗马行动”中做过大量试验，都有不同程度的节油效果，综合到一起放在JL48Q-5之类的小车上，不难做到大于150KM/L的节油率。上述全部材料费不到一百米，所需人工耗时约两天。
上述十点做法适用于比较注重节油与机动性能的非飙车族，除了适用于JL48Q-5之类的小弯梁车外，还可以适用于DY100之类的大弯梁车，排量70~~110之类的四冲卧缸挂档摩托，或是JC猴子、小天使-1助力车之类。
上述内容，其实在版内早有零星发帖介绍，此帖只是汇总一下。有动手能力者应该能看得懂；若有不懂者，可仔细查阅版内相关旧帖。至于上述相关配件，其中某些已出批产成品，在本版淘宝店台州站偶尔有售。
关于这类超级节油车的批产，目前还有选择原始车型与自动变速等难题，否则缺少卖点不能商业化。此外，旧款化油器性能不全，还须等俺设计的新款化油器投产后，上述超级节油配置才算全部落实到位。。
     
至于踏板车，因其皮带传动内阻较大，即使采用上述节油措施，燃油路程也很难大于80KM/L=1.25L/100KM。目前本“轻摩天地”版关于踏板车的节油技术，除早年研制成功的蓄能器与涡流喉管，改进型化油器与节油型凸轮轴~~~~~等，用于GY6-80踏板车发动机的高速点火器TB80已经研制成功并开始投产，专门用于踏板车的国产新款TB80化油器尚在落实批产工艺中，还有专门针对踏板车的80缸头与滑瓦前盘，需有相关老板支持才能进行。等这些东东都有着落有结果后，踏板车的节油配置才算齐全，即时再发帖告诉大家。
　　　
（夏天在ZJ那边的工作环境太苦，回来至今也还未完全恢复；目前身体欠佳，看来新款化油器在春节前是搞不好了，暂时无法帮版内车友完整实现上述节油改装；先将帖子发出，大家有兴趣就自己先动手尝试下。）
http://motorcycle.sh.cn/t_17087288_2.htm  大家认为国产150CC跨骑油耗应该是多少

#28   

我的银钢150途乐100公里长途1.6升，市区1.8升。


70的弯梁经过上面所有的改装后再加装喷雾和负离子设备，1升油估计可以跑240公里。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17822405_4.htm
说明书标的压缩比是指气缸活塞下至点  气缸最大容积和活塞上至点燃烧室最小容积之比

但实际运行中
由于节气门开嘟嘟有限
气缸内是不可能希满空气的
即便是节气门全开状态
由于吸气事件太短暂
也是不可能完全吸满空气的
所以运行中的发动机试驾压缩比在不同转速是不同的

所以外面测缸压时 最好是拆掉化油器
使发动机吸气时能够劲量的多吸入空气
合适的混合比才更省油，就普通汽油机来说空燃比12到16范围内可正常工作，过了16燃变慢，效率下降明显，此时不但不能节油，反而更耗油；反过来空燃比过小了也一样，燃油不能完全燃烧，燃烧速度慢，机器反而更没力
换量孔只能影响油门全开时出油量，想要稀可以降点油面
#43   


楼主啊，说你小白吧心里又不服气。
你去看看哪个厂哪个车敢说怠速时能达到设计混合比。你拿个缸压表接火花塞孔，油门全关和油门全开时打出的压力能一样吗。这也是为啥怠速时需要更浓混合比。
学着点吧，太多东西不是你所想像那样的
#23   


稀薄燃烧基于较高的压缩比，较高的压缩比基于较小的点火提前角以及强大的冷却系统。楼主这么容易改装就做到了稀薄燃烧，真是太伟大了。
#36   


楼猪 你是来闹笑话的吧！真空膜化油器工作原理弄明白了吗？还稀薄燃烧技术。你工作时 怠速 过渡 混合汽浓度是多少？超过14.7就不就稀薄燃烧了。你呢破车也叫稀薄燃烧技术，没文化真可怕！不就是压缩比高点，能燃烧稀一点混合汽，怠速你也能稀薄燃烧吗？去看看钱江 春风的车，10.5比1的压缩比太常见了，得瑟啥？什么叫实际压缩比，懂吗？你怠速 中速 高速时的压缩比一样吗？只有在油门全开才有10.5的压缩比。怠速时最有5.5的压缩比， 你还能稀薄燃烧？
#9   


150cc以上 30%油门跑 80可以有。。。。。随便节油30%就牛B了，，，除非那个车本身就是没调教好的。。那样的话50%都可以有。。。。。稀薄燃烧不是那么好玩的，，，，，，如果混合比过稀，长期下去是 氧气高温高压+铝件（活塞）慢慢的化学反应。。。最终后果可能都不知道怎么死的。。。。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17823328.htm 15377859553，水乡园林等，你们不是弹簧使用者却投无效反对票，你们良心让狗吃了吗？
#7   


【对于一只调试良好的PZ26CG化油器有个特性，就是启动后需热车，不然启不了步。这就说明PZ26CG化油器冷车启步和低速混合汽稀】
其实一个状态良好的化油器气温低是需要热车【或加农直接行使 不推荐】  真空的也是如此
只是好多车友或修理师傅有意的调浓了混合比来达到冷车好启动  好起步的目的
但需要热车不是说明怠速和低速混合比偏析
只是雾化汽油吸入冰冷的气缸燃烧室会有部分吸附在气缸壁  活塞顶  气门杆等部件上
之间也有车友说过【附壁效应】一词
造成和空气实际混合的汽油偏少 但化油器实际供油并不少
相反  冷天不需要热车 那就肯定是混合比偏浓

而热车发动机气缸内部件都是高温状态 吸入的雾化花油接触到这些部件会瞬间气化、
所以化油器供油量相同的情况下  热车容易启动 起步 加速
这也足以说明发动机内部温度对发动机气缸内部汽油形态改变的重要性【当然这个不会改变化油器的雾化能力 也不会改变化油器所决定的空燃比例】

但为什么不是每台车都燃烧得好，有的冒黑烟，有的冒白气，有的火花塞黑黑的，有的烧得红红的？温度能解决所有的问题，就没有人调油面调油针 ...

这个主要是要靠化油器提供的空燃比来决定的  和雾化效果 缸内温度关系不大
#11
同感呀，瑶瑶。
我只相信吃多少饭，干多少活。
车有力了，肯定会烧油大，省油的车，不会很有的力。拉高转速狂飙费油那是另外一回事。
在相同排量下 压缩比不提高，点火能量不加大，提前角不加大，传动比不加大，加浓混合汽能有多大效果？只是拿多烧油来换取驾驶的感受！你开起来爽了，油耗也上去了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17826384.htm

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17809137.htm破解“方博节油器”，自制经济、实用、高效的“平民级”节油器，惠泽给广大摩友！
#343   


去气动工具店买个节流阀接负压口上，标准怠速下调整流量使怠速升最高且保持稳定就可以了。5年前玩的东西，唯一感受，机器温度高，对火花塞黑的车有奇效。对比原装货少了个压力阀，那货可以设定何时开始进空气

#344   


大家不用怀疑，这东西正常车折腾下玩玩也就罢了，长期用对车没好处，如果混合比本就偏稀的车那就一道毒药，对混合比稍浓的正中下怀，对混合比超浓的车能力有限
#348  全部公开！！！。。。。。。。





  Quote:
Originally posted by 2542504242 at 2014-4-15 19:28:
2542504242@qq.com     麻烦 发下。。谢谢  



说白了，化油器原理以及如何配合发动机的低中高速我也懂，我所改良出来的这玩意也是在原车

性能正常的基础之上进行加装！（正常性能就是发动机做功良好、油耗在规定的范围之内！）并

不是一个 病车（烧机油、混合气超高、超废油的情况下）加装后有明显节油效果！那样，我相

信，神也帮不了你。


====================================================

话说--------正常使用下的摩托车，化油器会在发动机吸气时提供“定量”的汽油和空气的混合气

（这里面的这个定量就是你的发动机容积！比如125ML)以供发动机燃烧做功。

这时，就提到了一个名词，那就是“空燃比”，顾名思义，空燃比就是空气和汽油的比例，这个比

例为16:1  ，也就是说，举例，一个125ML的发动机，在每次吸气这一环节时，吸进125ML

的混合气中，空气的比例占到了大概16份！汽油的比例占到了1份！这么说大家都懂吧！

　汽油机的空燃比在12～16时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。


这个空燃比也是大家一直在追求完美的那个“度”，什么调怠速啊，调混合气螺丝啊，都是为了去

寻找这么个合适的“度”也就是这个空燃比，因为只有这个空燃比才会使发动机吸入的油气混合气

发挥最大的燃烧效率，从而产生最大的燃烧值！
------------------------------------------------------------------------------------


我改良的这个节油器，是在正常使用的摩托车状态下，当然油耗在规定范围内的发动机为例，

确实。你调的化油器也感觉不错了，也不费油，确实是。  但是如果加装了我的节油器之后能让

你的发动机的怠速提升100~200转，那说明你进入发动机的混合气的空燃比还是不是很理想，这样说，能懂吧！？

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“最麻烦的是发动机工作时，进气量和转速是非线性变化的，就是没规律。”          对的，就是这句话，


我说改良的产品也是只能是一个“固定进气量”的发动机补气装置！换句话说，我做的首先保证怠速的前提下，再谈中高速，也就是怠速时的补气量和中高速的补气量是一样的！对的，我也做不到那样线性的补气量，你也说了，即便是电喷也很难做到！

但是，我觉得，保证怠速的前提下，中高速只要能补点气，总比不补强！当然，实验已经验证了，只要补了，那肯定比不补强！因为动力能感觉到提升！


至于这个补气量是多少，我测算过，一个125ML的发动机，每一次的补气量大概是不到3ML,大家或许会说，这么少。呵呵，其实不少了，真的！！


但是！就是这不到3ML的补气量，就可以榨取每一次做功时发动机吸进去的每一滴汽油的燃烧值！！！！！！





附件是图片详细介绍！------------------------------------------------------------------------------


可能图片顺序有点打乱，自己捋一下再看。。。。。。。。。。。。。。。。。。

[ Last edited by justm7782 on 2014-4-27 at 19:28 ]