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这辆125跨骑改油冷节油13.95%另一辆150跨骑改油冷节油12 ...

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发表于 2011-8-23 00:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
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轻骑铃木 豪爵铃木 大阳 力帆,五羊本田 建设雅马哈6000元以内买什么车最好
浏览次数:374次悬赏分:0 | 解决时间:2011-8-15 19:35 | 提问者:我爱小红旗啊
听说轻骑铃木的车架软,雅马哈价格太高,五羊本田的摩托车没有以前的好了,这些是真的吗?想买个125的,本来看中了铃木的GT125…网上都说好,但我们这没几个人买,不知道到底怎么样,大家介绍一下这几个品牌的特点,再推荐几款车,谢谢。预算只有六千,能少不能多,大家悠着点      
最佳答案 力帆产的LF125-N(追光)和LF125-N劲翼是不错的选择,我骑的是LF125-N(劲翼)都15000公里了,油耗低1.4,动力好,特别是售后比较贴心,分享给你的朋友吧:i贴吧 新浪微博腾讯微博QQ空间人人网豆瓣MSN
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0回答者:热心网友 | 回答时间:2011-8-13 11:12 | 我来评论
           
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雅马哈天戟适合你钢丝轮毂。我们这报价5980。国三的。 回答者: 滁州比亚乔 | 五级 | 2011-8-7 22:13  
           
差不多的啦。。
6千多也买不到什么好车的。。代步的话也区别不大的。。
毕竟6千你只能买到国产货的啦。。 回答者: 机车狂踩 | 八级 | 2011-8-7 22:24  
           
6000元。。。要嘛GT要嘛雅马哈。。。。但都是特价的5千多大洋。。。。雅马哈是节油专家。。。GT是号称真正铃木。。。 回答者: 新手林林 | 三级 | 2011-8-7 22:45  
           
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http://motorcycle.sh.cn/t_17480670_1.htm  小排量的王者---KTM“公爵”125
#12   
关注过此车,性价比不高,欧洲售价4000欧元,到国内接近6万,再看看阿普利亚RS125,30KW功率,急速160KM只要13秒就可以达到,性能上足以秒杀KTM,虽然RS125是两冲程的但其油耗基本可以控制在2.5—3.0L之间,印度货和奥地利原厂的KTM有很多区别,和国内的合资车差不多。再看下导流,完全就是多此一举,极大的影响此车的通过性(除非像DUKE690那样可以折叠的)
http://motorcycle.sh.cn/t_17750335_3.htm  说说各位的油耗吧,有人骂2.4、2.6油耗的脑子有问题
#48   
山鹰,五千公里前油耗2.8
更换化油器和中缸,更换一套新传动
现油耗,单人2.3,载人2.5(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_19321.htm     踏板油耗调查(125)
#16   


我的新车 林海水冷250 说起来你们不信 2.8个油 我们这里2张一样的车!我跟我们湖南常德天野版块呵呵
#49   


我的宗申125踏板长途2.2.市区没测过。
#69   


我的神鹰125,最高不超2.3,最低1.7,平均2.0左右。
#84   


QS150T..40km/小时2.6。。。。。90公里时速4.0
#100   


二冲50的,平均2.0
#105   


我的山寨未战2.3升/百公里
#109   


超人,有时带人,百公里2.26~2.27升
http://motorcycle.sh.cn/t_17750335.htm   说说各位的油耗吧,有人骂2.4、2.6油耗的脑子有问题!
#17   


我的DY100T-8,每次加油30块钱的,E93汽油,大概4L左右,轮胎气足的时候最多跑过180公里,气不足的时候最少也能到150公路,2.22-2.67之间吧。基本都在市区,基本都是上下班高峰时间。
#48   


山鹰,五千公里前油耗2.8
更换化油器和中缸,更换一套新传动
现油耗,单人2.3,载人2.5
#59   


1代海王星30元跑220公里,92号7.77元!!!!比亚乔fly  30元跑200公里!!!!!
http://motorcycle.sh.cn/t_17757719.htm   
#4   



  Quote:
Originally posted by 暗恋小猪 at 2013-12-13 17:30:
没想到RV那么省。。。。虽然它超级重、、、

恩 当初买车也没想到会这么省油的~ 上一箱油用了12L 正好跑了590公里,125的油耗,250的动力,非常满意了!


http://www.motoyes.cn/bbs/thread-154298-1-13.html   转贴] 摩托车进气增压器工作原理和自制
http://www.xici.net/d5432674.htm  关于摩托车用的“蓄能器”[下]:
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17760517_5.htm   为什么摩托车要比小汽车费油!
#87   

排量不等于油耗,排量只是气缸大小,不等于每次喷油量

输出功率还受到转速影响

大家都走同样的里程,显然汽车比摩托车费油
排量大点,速度快点,走同样的里程,汽车需要的时间会少点

#90   

看了89楼2为止 没一个人说对

省油的关键是发动机额冲程! 摩托车都属于短行程的发动机 这个先天缺陷 造成了 热效率低于长冲程的发动机。 光是摩托车本身对比就很明了了。。比如 日系车的踏板都是长冲程的  比亚乔的FLY 125 就是典型的短冲程发动机  FLY的油耗要接近4个  一般的日系踏板才2.X。这就是区别。

汽车的缸径和冲程比 大家可以看看  都是冲程大于缸径的  混合气在气缸内的做工时间更加长。


另外楼行有人分析重量的时候  光分析人的重量 有个毛用   你应该把摩托车的 那个200公斤油耗2L 的总体重量扩大的1吨的汽车来比较  就要X5 变成10L了。

这就是因为摩托车的短冲程发动机造成的热效率比汽车的低 引起的单位油耗高。  不要去比较绝对油耗 毕竟汽车的重量在那。

#62   

压缩比太小,核心温度低,机械损耗大,热效率低,排放死也达不到汽车
#95   


我开过 4缸 800CC 的电喷的 摩托车 市区油耗9~10L  一般的转速4 5000转开 没有特意拉高转速。

如果同排量的奥拓 那油耗不会超过5L。

奥拓的发动机冲程是我这VFR800的一倍。 看明白了吧  主要就是发动机的冲程太短。导致混合气做工时间短 热效率降低。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid30569644   【转帖】摩托车节油不只是经济问题/节油讲座[一]
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid30723436
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 5&sid=tvgcpg&page=1省油节油!水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%   
#27   


这是我下雨天开车总结出来的经验,发动机特有劲,感觉是湿润空气的作用。然后就通过这样一套装置,制造出湿润的空气来。简单的将一下工作过程,喷雾加湿器喷出来的水雾,经过导管,送到进气口,然后进入发动机,等汽油燃烧的时候,水雾体积迅速膨胀,形成蒸汽参与做功。说的更形象一点,就是一台内燃机+蒸汽机!当然进雾量不能太大,汽油比例不能太低。个人经验用1/3-1/2进雾量就很适合!大伙赶紧试试,如果真的有效就赶紧推广,省油,降低PM2.5,救救地球和大城市的人民!不知道这算不算科学发展观:)斑竹能不能加精啊?
#46

可能有两点功效!微水珠气化吸收气缸热量,还加大缸压!
你试试加个开关,开到30码均速行进时,保持油门不动,再打开加湿器!
#53   


会不会楼主空滤前加湿,造成空滤轻微堵塞,混合气变浓,所以才动力强劲。
这个我也想过,不过用最小油门都能跑起来,这不是混合气体变浓造成的吧。
#58
跟燃水器的原理的确是一样,但是不是通过加热获得水气,而是超声波产生的冷水雾,这些水雾其实就是微小的水珠,还是液态的,它的膨胀做功效果应该比热水气强很多。对汽缸有没有造成损伤不敢说,不知道有没有高手帮忙测试一下。其实最好就是有变频的技术,车慢的时候就不加水雾,就不用担心汽缸残留水汽了。现在没办法,只能停车之后,先手动关喷雾器,过个几秒再关发动机。
#49
不用30码,一启动就明显不同,当然,最好弄个能够变频的,按照油门大小提供同等比例的水雾。但是俺没有这个技术,所以只能低速用1/3-1/2水雾,如果高速的话,全用应该是没有问题的,但低速的话,动力是不足的。
#57   
  Quote:
Originally posted by 土飞88888 at 2012-11-1 21:29:
会不会楼主空滤前加湿,造成空滤轻微堵塞,混合气变浓,所以才动力强劲。  
这个我也想过,不过用最小油门都能跑起来,这不是混合气体变浓造成的吧。
#77
都是一个道理,就是水从液态变成气态实现做功。纯蒸汽机是通过烧煤加热,让锅炉里的水气化,我这方法是直接通过内燃机里面的汽油燃烧,让水气化。不需要锅炉了,更加直接迅速。
#101   
http://www.rztong.com.cn/xm/showxmlytop100_23350.htm
一种节约能源的超声雾化磁化水助燃装置,通过加装在内燃机进气管旁路上的超声雾化磁化水装置产生的雾化磁化水雾,进入内燃机汽缸,与汽油(或柴油)混合燃烧,达到节约能源、减少排放的目的。

超声雾化技术是十分成熟的技术,水在强超声波的作用下,被超声雾化为微米级的水颗粒,目前大量应用于民用生活领域,如超声雾化加湿器,用于对室内空气增加湿度,其雾化量的大小是完全可控的,可长期连续工作。另外也常用于医学治疗,对于气管疾病进行药物的雾化吸入治疗;

水的磁化是很容易的,磁化后的水可以防治锅炉水垢,也可以增加水的活性,这项技术也是十分成熟的,我们在本发明的装置中,使水在超声雾化的同时被磁化,进一步增加水的活性、防止结水垢和防锈蚀。

柴油(或汽油)内燃机在燃烧做功时,其燃烧室的瞬时温度可达2000度以上,我们使被雾化的磁化水以极微小的颗粒(1—3微米)随同进气歧管进入燃烧室,在燃烧室的瞬间高温下,水被迅速汽化,体积膨大1000倍以上(比空气的膨胀系数大多了)参与做功,小部份被分解成为氢气和氧气,参与燃烧做功,只要调节好参与燃烧的水分的比例,就可以大幅度降低燃油消耗,达到可以节油20%以上的节能效果,同时,也可以大幅度降低尾气排放的有毒物质
#103
都说是雾,不是水,质变产生量变。楼下的还说喷雾器还能磁化水雾,清楚发动机水垢。
#116   
  Quote:
Originally posted by 大海的泪 at 2012-11-3 17:59:
烧锅炉煤就要加水才能充分燃烧。  
我这个设计有两方面增加效能,一个是多加一个蒸汽机功能,另外一个就是你所说的能够充分燃烧。
#126   
  Quote:
Originally posted by wangbin4316 at 2012-11-4 11:47:
好像氢比碳容易氧化!做功后能排出氢气??最早的老车也不是也很多水气!硝酸这事就不管了,反正没几个缸是死在硝酸手里的!  
理论文章的确是这样说的,高温高压之下,能生成H2,但是更重要的是如果真能生成H2的话,O2也会增多,和C,CO充分反应,生成CO2,多余出来的O2,才跟H2反应。不过不管化学方面的做功,物理方面的蒸汽做功也很有力。
#127
有文章说,能省20%-30%,我的实际使用情况好像更好些,平时20公里1格油,现在半个多一点,估计能省40%。
#133
现在进的是雾气,不是进水。进水的情况我以前遇到过,发动机喘得不行,多给油还崩得慌。进雾没这感觉,反而更顺,今天早上去BP加油,加完油之后,忘了按喷雾,一开车就感觉肉,加速比较涩。一开喷雾,明显感觉平顺了很多,一点都不肉,最低油门就能跑起来。
#137
水多了会拉缸,这是肯定的。但是水雾是不会影响工况,反而是增加功率。今天晚上走国道了,踏板跑赢了挂车,听到了低沉的咆哮声,太满足了。发动机反应灵敏,没有半点肉感。可能是今天跑高速的原因,平时跑40-50迈匀速用1/4格油,今天晚上跑80-90迈用了差不多1/3格油。不知道打开全部雾气能不能降回1/4格油。
#148
#148   
汽车上有类似的水喷射技术

http://www.autohome.com.cn/tuning/201210/410812-3.html

请看这辆改装三菱翼神
#167   
sQuote:
Originally posted by dj大海 at 2012-11-6 23:32:
那个啥,搜一下有关六冲程发动机就看懂了!  
刚才搜了一下百度的百度百科“六冲程发动机”,不知道和楼主说的“
#1  水油混合动力改装——喷液加力系统 ”有几分相似。

如果我没看错的话,楼主想要表达的是:

     降PM2.5,降油耗的好方法。灵感来源于战斗机米格25、野马P51H,J75的“喷液加力”。现在改成“喷雾加力”。经过咱家的“毛驴”试验,效果良好,有劲省油,以前离合挂上之后还有多给油才能走,现在离合一挂上,车就往前窜,爆爽!车载喷雾器成本才60。有了它就不用建那么多石油厂石化厂了。Sample TextSample Text

“喷液加力”改成“喷雾加力”。。。。。是这么说的吧?

六冲程发动机原理:

      普通的四冲程发动机把3/4的能量以热能的形式散发掉了。六冲程发动机则利用了部分散发的热能去制造蒸汽以回收部分本来会损失的能量。
  在普通四冲程发动机的“进气-压缩-燃烧做功-排气”四个冲程之后,第五个冲程开始的时候,把水喷进炽热的气缸里面,水马上就变成了温度高达816度的蒸汽,体积急剧膨胀1600倍,同时气缸内压强急剧增大,推动活塞再次做功——如此一来,每6个冲程中就出现2个做功冲程,而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程,发动机把水蒸气排放到一个冷却器,水蒸气在那里重新变成水。
  根据计算,六冲程发动机能比传统的四冲程发动机效率提高40%。如果是柴油机的话,还可以再提高5%。

特点:

      六冲程节油内燃发动机,涉及现有内燃发动机的高压油油泵、喷油咀、冷却循环管路、活塞、活塞缸,其特征在于在缸盖上设两个喷咀,一个喷油咀、一个喷水咀,在发动机一边安装一个高压水泵,喷油咀的进油管接高压油泵出口,喷水咀的进水管接高压水泵的出口,高压水泵进水管接水箱的出口,改变油咀的喷油角度,改变排气角度,增加喷水角度,使活塞产生六个冲程,即三个冲程后增加一个气门开放排气冲程,增加一个喷水汽化作功冲程,增加一个排汽冲程排汽。
      全文并没有提到关键词:喷雾器、超声波雾化这样的关键构件,而楼主的改装提到最多的就是这样的构件,我不知道放到进气口的   “超声波雾化器”   这样的部件,在摩托车发动机整个运行过程中到底起到了什么作用?

参与燃烧?参与催化?参与做功?参与冷却?或者更多。。。。。。

而楼主的文章最后提到了:。。。。“接雾化器还有点漏气,感觉好像力量要大点,声音好像小了不少”。。。。。。。

用到两个:“好像”,这个,这个,这个词会很容易让人误解的。

可否解释一下?
#170
六冲程发动机的第二个喷水做工的冲程纯纯的是靠余温使喷进去的雾态水迅速气化从而使得气缸压力增加推动活塞做工,楼主的配气正式都没有改变还是原来的四冲程,简单点说只不过是每次循环都会吸入一定的水分参与其中,可能也有水雾被气化后产生的压力,但我觉得假如真像楼主说的有效果,我更愿意从  H2O+C=CO+H2  这个反应式去理解动力的来源!因为我觉得水雾跟随空气进入到高温气缸,待进气结束时活塞开始压缩随着混合气体体积压缩水雾早就气化了产生的压力也会对压缩冲程照成一定阻力,里边的水雾不可能在那么高温环境下等到压缩冲程结束才开始气化,要知道水在一百度就开始变成蒸汽了... 更何况进去的本来就是细小的水珠而且还那么少的量,所以我觉得楼主所说的效果不应该是来自水雾气化产生的压力应该是水参与了化学反应!毕竟水雾不是在上死点时候进入气缸的,如果能把它改成活塞在上死点时候高压喷如适量水,那么进入的水很就有可能两样效果都会达到,高温高压水肯定气化达到物理膨胀效果,同事参与化学反应产生热量,算是把六冲程的两个做工冲程合并了,不过机器温度估计会高得多,观点及原理就差不多这些,希望有条件的摩友看到这条评论后能积极研究改进试机,本人条件有限一时有点难去实现了!(个人关点,请指教):)
#171   
事实上,水喷射技术目的并非在于“加力”。
而是在于降温——降低进气温度。
早期的增压发动机,尤其是废气涡轮增压发动机,进气温度过高,影响发动机性能。
所以工程技术人员发明了水喷射技术,用以降低进气温度,并帮助缸体散热。
进气温度降低,能够减少爆燃,提高一点点发动机输出。
但其最初目的就是为了降温。

后来这一技术也被应用在部分高转速自然吸气发动机上。

普通汽油摩托车属于高转速自然吸气发动机,理论上也有采用这种技术的基础。
#177
你说的水雾一进入发动机,由于高温早就气化了,反而产生压缩体的阻力。这个我也想过,主要有三个方面同时作用,一是,不排除有一部分水雾气化,这等于吸入了更多的气体,给发动机增压了,发动机增加本来就是这个原理。二是,我觉得应该是在高压低下,水雾的沸点提高了,有部分雾气还是能够保存下来,跟汽油一起燃烧做功了。第三就是你刚才说的化学反应式,理论文章就是这样说的,但是产生的量有多少,就真的不太清楚了,没有测试手段啊。
#982   


其实汽油兑些柴油很大力!比如20%!
水在遇到碳化合物并且直接高温的情况下直接变煤气(置换反应),你用少量的水浇在炉火上就知道了。。。你也可以去查查。。所以。。雾化水有清理气缸的作用,,具体移步百度查  (水遇高温 煤气)
本田125,一升油跑1600公里!你行吗? - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17083501_3.htm#41   

一升油跑1600公里,车车的时速时多少?估计这么省油的车子,不会特别快,就算它跑30公里/小时,1600除以30等于53个小时。53个小时不停奔跑,只用一升油,太神奇了。
1L油跑接近400公里。。你怎么看? - 摩托车论坛 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17478496_1.htm
#19   

1升汽油是1000毫升。摩托车怠速就算最低也要800转才能维持运转,1分钟800转那1小时就是5万转,跑了400公里时速怎么也不可能到100公里每小时吧!那就算5个小时总共要25万转,1000毫升油分解到25万次那每次需要多少油?汽油的燃烧比好像是1比14,
还有如果真的这么省油!摩托车怎么也有100公斤,人怎么也有60公斤。这么省油那还不如用此发动机去发电效益更好
#24   



  Quote:
Originally posted by 晕口小酒 at 2012-11-24 16:34:
1升汽油是1000毫升。摩托车怠速就算最低也要800转才能维持运转,1分钟800转那1小时就是5万转,跑了400公里时速怎么也不可能到100公里每小时吧!那就算5个小时总共要25万转,1000毫升油分解到25万次那每次需要多少 ...

遇到个懂物理的了.

这真TM严重违反了能量守恒定律了.

[ Last edited by justm7782 on 2015-5-19 at 08:52 ]
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 楼主| 发表于 2011-8-23 00:45 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://zhidao.baidu.com/question/303696540.html?an=1&si=5
这个链接就是上面的文字,力帆125N追光和劲冀
经济油耗1.29升,这是最接近经济油耗的实际油耗记录了。看来日系125系列的车都没有力帆和三阳省油啊!希望125N的车主都报上自己车的实际油耗。看看日系车迷还敢吹自己的车省油吗?力帆125-13K的车主也报上自己车的油耗吧。
我专门统计各款车的最低油耗,大家想要买110,125和150的省油耐用的车的话,找一下我的贴子可以节省很多时间。
我在弯梁专区看见有三辆三阳好魅力110弯梁油耗1.3,三阳弯梁的帖子在弯梁专区几个月才见到一个,但是还可以达到这么高的比例,日系110弯梁的帖子每天都有很多,应该最少有二三十台弯梁实际油耗1.3升,才能达到三阳110弯梁的比例。到底是三阳110好魅力省油还是日系110弯梁省油一目了然。除非这三个三阳车主都是三阳的托。#71#隆鑫110-9经济油耗1.0升,但是网上没有见到车主的油耗记录,很奇怪。不过三阳的110弯梁劲旺听说油耗比较高。
图片是力帆追光。
http://motorcycle.sh.cn/t_17618649_1.htm
#13   


我  靠!
別吹了,GS有yb机省油?你压缩比多大?你行程多长?你低转度有力吗?为何EN人称肉车?你GN比EN牛?你进口JJ压缩比有多高?你的高功率靠转速压榷的懂吗?说直接就是多烧油烧出来的。看发动机数据GS机不可能比yb机省油。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17476549_7.htm    国产250踏板油耗
真省油啊!我的250CC踏板11457公里,第31、32箱油耗2.54、2.48升。终生油耗贴
#121   


太久没来了,不知不觉又开了好几箱油,懒得一一分开发了。
计算结果和图片都放一起,大家对号入座吧,抱歉了
三十四、6月3日,2成市区,8成国道,里程表12282公里,行驶405公里,加油9.98升,单价7.2元/升,金额71.86,合2.46升/100公里,0. 177元/公里。

三十五、6月17日,100成市区,成国道,里程表12657公里,行驶375公里,加油9.47升,单价7.12元/升,金额69.35,合2.6升/100公里,0.185元/公里。

三十六、7月14日,100%市区,里程表12924公里,行驶267公里,加油7.85升,单价7.14元/升,金额56.05,合2.94升/100公里,0.21元/公里。

三十七、7月16日,1成市区,9成国道。里程表13333公里,行驶409公里,加油10.09升,单价7.14元/升,金额72.04,合2.47升/100公里,0.176元/公里。

三十七、7月22日,9成市区,1成国道。里程表13660公里,行驶327公里,加油9.3升,单价7.1元/升,金额66,合2.84升/100公里,0.2元/公里。

三十八、7月25日,3成市区,7成国道。里程表14055公里,行驶395公里,加油10.29升,单价7.4元/升,金额76.15,合2.6升/100公里,0.193元/公里。

三十九、8月15日,100%成市区,带人。里程表14367公里,行驶312公里,加油9.32升,单价7.4元/升,金额68.97,合2.99升/100公里,0.22元/公里。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid12904448    摩托车燃油消耗的七大要素(转贴)   
#1  摩托车燃油消耗的七大要素(转贴)


转一篇帖子,感觉挺实用的!
摩托车燃油消耗的七大要素


1,化油器:化油器的好坏直接影响到发动机的动力性与经济性。由于调整不当或机械故障,化油器主量孔每分钟流量增加10%,油耗增加5.7%;浮子轻微失灵,油耗增加2%。
2,点火系统
如果一只火花塞工作不良,那么油耗有可能会增加20%;两只的话有可能会达到50%,点火提前角提前或滞后1%,油耗会增加1%。因此,保证发动机有高质量的点火强度与点火时间,是省油的保证。
3,汽缸压力
为了保证摩托车的动力性与经济性,汽缸压力必须保持在出厂要求的75%以上。当汽缸串气量由80L/MIN增加到120L/MIN的时候,油耗会增加4%——6%。
4,空滤
空滤部分堵塞的时候,油耗大约会增加2%——6%左右。
5,传动
传动装置的好坏直接影响到整车的传动效率,是节约燃油必须具备的基础条件。传动系统任何部位的发热,响动将直接影响到发动机输出能量的损失。
6,行驶机件
前后轴承过紧,增加车轮运行时的摩擦;过松,车轮歪斜,运行时摇摆,也会增加阻力。轮胎的气压底于标准气压30%,油耗将增加12%
7,制动器
很明显,如果制动器过紧,行使阻力增大那么将直接影响到油耗。如果过松,将必须提前制动和增多制动,也会影响到油耗。

以后谁的车油耗高了,可以在这几个地方找一下!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =59UFhi#pid26687182   寻找最省油的摩托车
#24   


谁说48助力省油?没有用过就不要发言!48助力车油耗一般在1.6-2.2之间,我父亲的车就是如此!并不比125的车子节油,事实摆在这里的!楼主,你想1.2升实际油耗,我可明确告诉你,找不到!目前比较节油的只能是电喷弯梁,新飘悦,也不可能1.2升以下,据大家反映,一般也是在1.6-1.8升的居多!
http://motorcycle.sh.cn/t_17544016_2.htm?sid=Y5SyWc   力帆弯梁车 咋样?
#24
我买这个车的时候,车上有个类似宣传手册之类的东西,介绍说是电池在前面板,增加前面的配重,骑起来稳当,左右中板一体,方便清洁,看起来比较有流线型,电池在前面板,是为了给大马桶设计腾出空间。自我感觉这样的设计适合个子高点的,起来很舒服,因为座位比任何弯梁都要宽大。。
现在我换了新锋驰100,各种不适应,感觉屁股半边都悬空的状态,卡腿档确实有这个现象,穿紧一点的裤子确实有。。。

不过油耗确实超级低,2升油跑180公里,买我车的哥们亲测了,#71#骑回来,不犹豫直接给了我4500元

综合感觉,还是值得购买的,这个力帆车,我办完京B牌子5200元,新车,还是挺实惠的。卖车的时候已经3500公里了,4500卖了,亏了700,感觉还行

北京这地方嘛,不禁摩,限摩,感觉这个车太村,(没有贬低农村的意思,我也是村里来的),很喜欢本田的弯梁,当初买这个力帆的时候也是抱着第一辆摩托车的态度,先骑着,有手续的车特别好卖,我挂58同城3天2个人打电话,1个人就成交了。。。。
http://www.motoyes.net/bbs/forum ... ;pre_pos=4&ext=   我的中华战马XS125-K之体验
发表于 2007-8-11 11:30:05 | 只看该作者  |倒序浏览 |阅读模式
上月6800得手中华战马,把体验介绍给大家,以供兄弟门参考。车重130公斤,很稳,坐骑很舒服。发动机比较透,声音清晰。而且这车确实省油,我测了几次,分别是,1。89/1。76/1。62/1。58。车1200公里了,还在磨合期,应该还能更好吧?此车的档位也比较清晰,挂当很顺。据厂家说汽缸可8年包换,是航太的。此车的缺点是,外观配件太烂,做工有待提高。买车后发现,后胎不正,前刹乱响,大灯不正。特别是车难启动,要加油门才行。厂家换化油器后,好点,但还是不太流畅,成功率不高,而且马达回响太大,郁闷。现在前刹车泵有漏油现象,里程表也坏了,厂家说给换新的。还发现,有的部件连螺丝都没穿,太好笑。不过三阳的售后还是不错的,天津三阳公司的小杨给我处理了两次,
楼主| 发表于 2007-10-14 21:29:56 | 只看该作者
我的车现在2500公里了,最低油耗到过1。47。高速到过110,还有余地。现在油耗不超过1。9。还算满意。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_130396.htm    CG125油耗?
#6   


百公里油耗是有点片面性的,JH70长期时速70。油耗和CG125差不多的,你的大阳车经常时速60,和125的也差不多的!真正的发动机油耗指标是:g/kw.h 现在国内风冷摩托车发动机的最低油耗是320g/kw.h 好像还是GN250的发动机来的!要油耗下降,一定要使用水冷技术!很轻易地达到280g/kw.h,
#9   


125的国产车,百公里油耗一般都在2升左右,国外的车一定比国产的省油,因为人家的制造精度远远高于国内,人家125的车,百公里油耗一般都在1.5升左右。这就是差距。技术、实力、体系、制度的差异。
#22   


想省油?

用普通劣质汽油或乙醇汽油的,就用优质纯汽油.相对省10%以上

驾驶习惯不好的再养成驾驶的好习惯,又能省10%以上
#36   


我自从把化油器的针镇下降一格后,油耗稳定在1.8-1.9升/百公里。爽。没调之前是2.2-2.3升/百公里
#56   


同一辆车同,不同的人来骑,油耗相差很大

我哥的摩托

我骑油耗1.6升/百公里,我一般以匀速40-50公里行驶,并且有预计性,很少刹车或加油门

我哥骑要2.5升/百公里,一般速度都在80公里以上,并且经常猛加油门
#5   


我过去的幸福125A一般在2.5,有次跟着大牌亡命的跑,竟然跑出了4L以上/百公里的记录!
#63   

我的98幸福和98光阳都在1.57到1.67
http://motorcycle.sh.cn/viewthre ... ;page=1#pid21083213    准备入手力帆追风LF125-N         

#2  算过得去


看你的需求吧,这车省油,油耗在百公里1.6到1.7。这外形配CG机的确有点失望,不过不经常高速的话不是问题,首先震动问题、这车震动还是挺大的,不过是在磨合期间大,过了3000公里完整磨合后,震动很轻微了,我的13K和125 N基本相同,我现在经常拉高速、都是80到100码之间,60到70是这台车的共振点,过80很平稳,几乎无震动,我还没用合成油呢,要是用了还更好。不过CG机还不要经常高速,机件磨损比链条机快。  这车操控很稳提速也快,声音方面不是很好,发动机响声大、可能与排气管有关,因为这个排气是单段回压的,稍比直排好,与其它车不同,其它的多数三段回压、所以声音小很多。外形是不错地、是仿铃木GSX款式。价钱在5000多各个地区价钱有出入。现在基本都是国三车了,我的欧二13K当时是2010年1月份5300买下的。现在国三因该贵点!看楼主需求买吧,如果追求速度,不差钱还是买链条机、推荐EN125.一般代步LF125N足够了!
   评论不好请拍砖, 我是因为骑13K有经验才评价的,不是吹出来的、更不是广告!!!


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17754422.htm  油耗 动力 巡航
#3   


杜卡迪5升百公里油耗,帕尼加莱的努力是值得的。特别是如果你想消费这款高性能发动机潜力。就
不要节制意大利动力,它可以巡航行驶到340公里。

川崎4.8升,凯旋4.5升,油耗,动力,驾驶凯旋没有产生负面影响。在极端情况下,其26升汽油储备,即使路线从科隆到柏林可以不间断驾驶。因此,大排量你需要凯旋作伴。

作为真正的消费者,宝马和本田也许反对。什么是感觉驾驶和平衡油耗,通过测试得到证实,3.7升
百公里油耗,宝马是第一选择,当谈到谨慎,平庸,克制,NC700S 2.8升是你的选择。#71#而相比高速公路汽车速度,NC700S就不要和汽车比速度,慢慢驾驶达到500多公里长程,只有14.1升油箱。

我们都知道,巡航节油驾驶,任何一款摩托车大约节省25%的油耗。如果体验驾驶乐趣,和性能极限,这5款摩托车油耗会增加约0.9到1.7升范围。凭借强大的速度爆发和动力性能,也伴随刹车带来的困难,川崎,凯旋和杜卡迪是一种类型的车。

而本田已经接近其48马力性能极限。宝马是介于两类车的中间性能。如果你是在赶时间?那么你不会有足够的时间去加油,全功率驾驶,在现实中有.....老生常谈,控制右手。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17742440.htm      光阳K-PIE125 行车报告         
请看5楼的回帖。
光阳这款125越野的实际油耗是1.5升左右,也是125的卧缸机。
http://motorcycle.sh.cn/t_17867276.htm 实在是惊讶!!我的超影弯梁竟然100公里不到1.3升.....   
#1  实在是惊讶!!我的超影弯梁竟然100公里不到1.3升.....


大家知道,上海现在是92号油是7.94元升,25元是3.15升,以前是60以上随便开开,我的小链轮是14的,100公里在1.5--1.6升, 在前些日子因为跑狮石,白际,想在跑长途时在相同的速度下发动机的转速降一点,温度也不会太高,利于跑长途,把14牙小链轮改了17牙,果然在平路跑长途60--70非常舒服,但是油耗还是1.5-1.6,    这几天,因为是业务的事情跑郊区客户,因为时间很充足, 我就以50左右的速度巡航,二天下来跑了250公里路,只花了25元油费,我有点不太相信自己眼睛了,现在是92号油是7.94元升,25元是3.15升啊,3.15升跑了250公里,算了一下3.15除250公里是1.26???,没有算错??  就是240公里的话 ,,3.15除240是1.31升啊,                                    力帆超影太给力了
#15   


我信!因为我常跑80时速的长途油耗都是1.6[15楼骑的是110的风冷弯梁赛驰,如果改成125的风冷弯梁
假设油耗变成1.5升,改成150的风冷弯梁油耗变成1.4升,如果改成150的风冷弯梁以70的速度油耗变成1.3升,如果改成150的油冷弯梁,假设油耗降低12%,1.3X[1-12%]=1.3X88%=1.144升,如果150的油冷弯梁以60的速度跑长途油耗我估计可以达到1升左右.]#71#
摩托车在高原采用负离子加喷雾复合使用,应该可以大大降低高反。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17461895.htm  省油节油!水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%         

#1  省油节油!水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%

加拿大炼石油,搞到北极圈冰雪大面积,北半球冬天越来越冷,还有北京PM2.5都900了。该反思石油社会了!希望贴子能尽微薄之力!大家加一下微博“水油混合动力”http://weibo.com/u/2856271340,也帮忙转发呼吁一下吧!如果怕水雾有副作用的可以单用负离子发生器,详情http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17520285.htm我建了一个QQ群278504788,大伙进去交流吧。个人感觉负离子和喷雾复合使用,提速最棒,真心推荐!

烧喷雾器电路板的群友请留意,可以学潇洒哥那样买一块喷雾板回来,自己装上就行。20多带电源板,全套的带电位器。

划时代突破——2013年5月4日,五四青年节献礼,茜茜数码影像已基本成功自动控制喷雾量的喷雾器,准备装到菱悦V3上,自己焊的电路,不简单啊,另有大水箱,用水泵抽到雾化瓶,自动水位控制,明天再上图。好期待啊!(第43页850楼)7月1日胜利装车,7月2日下午跑了273公里,满程空调,用油110元的样子,如果不用空调应该100元够了,原来这样跑不开空调,要用油120~130,效果还是很明显的!(第45页884楼)
理论文章支持:(详情请看34页672楼)楼主认为是四个作用,1、负离子降低了汽油分子之间的范德华力,让汽油大分子团分散成单个汽油分子,燃烧更充分[在西藏混合气过浓时汽油大分子团比混合气正常时应该要多],。2、水雾负离子加快电火花的扩散[在西藏混合气过浓时电火花的扩散会变慢吗]。3、水雾的滑膜效应和气压均衡让活塞更加居中,减少摩擦力。4、水雾气化的微推力

#961   

雾化酒精与水的混合液冬季可以防止冻结。

#941   

一诺千金用尾气加热水滴产生蒸汽,有个阀门控制水量,两秒一滴,个人感受是上坡很有力,把其他摩托甩在身后。正在测试省油效果。

#947   

我觉得气化水不如气化酒精,第一气化的水不可能没辆车都适合,有些车活塞环不什么好的就等着机油变奶油,第二气化的水和汽油进入气缸燃烧会产生积碳,前期可能感觉不到后期就很明显了,在加上这样也很伤火花塞和气缸,第三气化的酒精就不一样了,气化出来的酒精本身就是可燃气体,在加上酒精气体没有腐蚀,燃烧起来比水的爆发力更强。所以我觉得气化水不怎么实际。

#948   

原理就类似  二战飞机活塞发动机 喷水来短时间增强功率,水能降低温度,提高燃烧效率,利用气缸的高温水能继续做功。

但是最大的问题,也是后来放弃这个方式的原因是气缸腐蚀。  

不是什么新技术,半个多时间前就有了。
#956

不认真看贴就乱叫,能量守恒定律中学就学过谁不知道。发动机真真用的能量只有30%。别的都变成热能和活塞摩擦损耗掉了。这个雾化水用的是那浪费掉的热能。`
提琴!咱俩就赌你那一纸说明书!谁错~谁走出摩迷~!版主作裁判!你!敢!不??? - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17813665_53.htm
#1045   

弹簧垫高了油针,混合气变浓了。卡簧调一格,效果一样。要想雾化好,泡沫管的小孔很重要。JAPAN的省油。鬼子制造技术比我们早很多年。国人要创新,弹簧不可取。泡沫管攻丝有弊端,螺距太小。吸上的油形不成涡流。提琴要学习武器制造,看看子弹是如何从枪管出来。枪管有螺距,不是弹簧。不要再吹嘘弹簧有多好了。

[ Last edited by justm7782 on 2014-12-3 at 20:26 ]
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发表于 2011-8-23 07:16 | 显示全部楼层
省油不是目的!是显摆
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发表于 2011-8-23 12:51 | 显示全部楼层
至于你们信不信 反正我是信了
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发表于 2011-8-23 15:20 | 显示全部楼层
那么省油啊
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 楼主| 发表于 2011-8-28 00:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_35827.htm
上面这个链接有力帆125车主的实际油耗达到1.4到1.7升。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 这个链接,有本论坛最全面的关于水冷,风冷和油冷,以及顶杆和小链的最全面的分析解说。以及水冷车和油冷车比风冷车高原反应小的原因解释。水冷车在高原如何进一步的减少高原反应,也有解说。为什么水冷和油冷比风冷省油呢,这个链接有答案。大家可以看下这个帖子68楼的回帖,力帆150的水冷跨骑劲逐如果加装油冷以经济时速跑长途的油耗我估计可以达到1.40升,功率估计可以达到10千瓦。如果我们把劲逐的原车的PZ24的化油器改为22的化油器,功率可以从10千瓦降到9千瓦的话,实际油耗估计可以达到1.30升。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=
#1  大地鹰王250E---9百公里油耗1.75升


为测油耗2010年3月27日骑大地250E--9去环山路以每小时40--45公里的时速骑行,具体做法先把油箱的油跑到熄火,然后加进事先准备的一升93号气油,此时公里数为458.5公里。最后跑到熄火时公里数为515.7公里。共计行驶了57.2公里.换算后为百公里油耗1.75升.[我的时速基本是40公里45公里时较少.]
#6   


我骗大家又没人给钱,当时买这车也是图便宜我可是买的二手车,回来才发现车太大进出不方便,我是想把车卖了又没人要只有自己骑了,所以别以为我喜欢这车。秦岭的环山路可是有上也有下的。同去的还有两辆摩托为陪我,他们也是40--45的跑。应为儿子在合肥上大学,我又喜欢骑摩托有空时想去合肥一来看儿子,二来也可游一游,本来是想换力帆125水冷五羊款的,好骑长途经济实惠。而且跑长途修理也方便。别以为我替大地250吹牛没必要,况且长途也不可能40--45公里时速的跑,我骑嘉陵70摩托车送儿子上高中哪几年,百公里油耗1.2升,目前单人骑1升到1.02升。#71#车已骑7年了。难道也胡说。节油也是节省自己的银子关他人啥事。吹牛完全没一点比要。



http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 7420773&fid=244    SYM New Fighter150 第一次油耗仔细计算!我自己有吓到!
#1  SYM New Fighter150 第一次油耗仔细计算!我自己有吓到!


昨天油全跑完 然后去加了35块97#汽油。也就是4.358L(8.03/L)。然后我妈让我带他去山里买点鸡蛋和葡萄回来,就去了。今天自己去公路飙了飙。一共跑了191KM。
可以说是各种路况都经历了。双载跑山 高速 城市起步。 我起步一直都很狠。算下来油耗2.28L/100KM 非常吃惊啊。。以前没细算过 也就感觉在2L多 但没想到这么省啊!太赞了!:laugh::cool:
#7
不是长途啊。。你没仔细看啊。。就是市内骑(我都是狠起步),爬山(还是双载),拉急速。,没有一段路是顺顺骑 所以出这个油耗 简直让我震惊了#005#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17092975_2.htm   给大家看看我的珠峰三阳风速150-B水冷踏板车   

#33   


呵呵,您是问对人了,我周六周日出去玩了,周六没计算,周日走的时候加满,回来的时候同一加油站加满,加油5.1升,跑了241公里,计算油耗是2.116升/百公里。油是一半97号的,一半93号的,我加油的时候97号的加油机坏了,就加了93号的了。我以前最好记录是1.99升/百公里。
    我的车一直加我能加到的最高号汽油,现在一直加97号的,我算了,1公里只多花1.16分钱。
#58   


再顶一次,汇报一下中秋节小长假的活动。

9日下午14点从东营市出发,经由莱州市、龙口市(住宿)、蓬莱市、烟台市、威海市、、礼村(住宿)、成山头、成山镇、荣成市、石岛镇、人和镇、乳山市、海阳市、辛安镇、行村镇、即墨市(住宿)、12日上午9时到达胶州市,行程1049公里,加4次油(5.9+6+6+6.1),因为是加油卡,加多少不受限制,耗油24升整,平均耗油2.288升/百公里。有公路、有城市、有好路、有烂路。一路平安。
http://motorcycle.sh.cn/t_17694825.htm   山寨车无敌了!质量细节很差,可是却蛮省油的也蛮静音!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17764734.htm   活塞行程与油耗的关系!

#2   

要比较两台发动机的固有性能,一般是在同排量中比较活塞行程,缸径。其它性能主要在化油器调校,这里不讲了!

不同排量,或相近排量如何比较,关键看活塞行程!

比如100cc与110cc哪个低扭好,那个高转速爆发力强?

一个54mm行程,一个49mm行程,那个54mm的低扭强一点啦!

#3   

同样是125cc排量,一个行程57mm,一个49mm。长行程的比短行程的最大扭矩实现的转速低。
所以,发动机行程短的必然费些油!但是换来的是高转速性能优秀,升功率大,发动机更紧凑一些!

#6   

单纯看汽油发动机活塞行程的长短,基本上可以确定的是:60mm以下的是短行程;60mm~80mm的是中等行程;80mm以上的是长行程。

如果要设计一台四冲程的汽油发动机,活塞行程的长短是个很关键的参数,他决定着这台发动机的转速高低!

很简单,活塞是发动机的心脏!活塞要可靠的长寿命的运转,速度的极限必须考虑!

也就是活塞与缸体的相对运动速度有个限度。

活塞的最大速度确定后,那么,行程短的转速可以高些;行程长的转速低一些是必须的!

汽车的80~90mm活塞行程的发动机转速可达5000转;摩托车的50多mm活塞行程发动机达到10000转一点不稀奇!

#10   

行程大于缸径,低扭强些,比如大多数踏板车

行程小于缸径,高转儿强,比如大排量路跑车

低扭车由于燃烧时间相对较长,所以有利于充分燃烧,节油不好考证,但低转的扭力很不多
#11   


现在分析一下,活塞行程与油耗的关系!

以125cc排量的单缸四冲程摩托发动机为例:一个是49mm短行程发动机;一个是相对的57mm长行程发动机。排量一样,压缩比一样,气门数一样等等。根据长行程的比短行程的低转速扭矩大一些的原理得出:

同样的低转速,比如4500转,扭矩大的输出功率要大些。而每个做功循环消耗的汽油是一样的!

如果不追求最大功率性能,只是日常代步,追求经济性,行程相对长的是比较好的选择!

当然,在技术层出不穷的现代影响性能的有很多。比如:压缩比,电喷技术,多气门,可变气门等。。。各种发动机应用新技术 的程度不同,让很多人眼花缭乱!

尽管眼花,但是活塞行程与排量的关系是基础,决定着发动机最本质的性能特点,其次再关注新技术的采用!才能选择适合自己的车子!
#26   

压缩比与油耗的关系
要说明一台发动机的技术参数,可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来,然而影响功率、扭矩输出的因素却很多,其中一个重要因素就是发动机的压缩比,可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊,知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用,然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。
什么是发动机的压缩比?不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机,能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。目前,绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机',简单地讲,就是在发动机气缸中,有一只活塞周而复始地做着直线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置点便称为下止点,整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积,当活塞反向运动,到达最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。
压缩比与发动机性能有很大关系,我们都知道汽油发动机在运转时,吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时,压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高,混合气中的汽油分子能汽化得更完全,颗粒能更细密,再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果,使得在下一刻运动中,当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作,释放出最大的爆发能量,来成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,




http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17764315_2.htm  电喷车到底能否省油,到底能节省多少钱油钱

#28   



  Quote:
Originally posted by 走过才是你的路 at 2013-12-28 08:34:


是的,电喷车主要是舒服。当然了,舒服是要有代价的,但经销商经常说电喷省油,误导了很多人

不明白电喷怎么个舒服法 在不成熟的配套中看到抱怨的倒是不少 油泵 ecu 喷嘴 十万公里无维护只能是个梦  跑出租车改回化油器的比比皆是

省油到底省多少?无聊的兄弟不妨做个实验找两台同一品牌同型号的新车《一台电喷一台化油器 同一个人测试50-100km为限  不是算平均数》各自油耗记录 再把两套油电系统对换 还是同一人骑行 再测上50-100km。。。。。我很想知到这个结果
#29
单从省油来看,实际相差不大,最多也就是百公里0.3升,十万公里的话也省不了多少钱。

现在电喷摩托车刚出来没几年,能用十年不出故障我看有点悬。


早期的钱江摩托都用开环电喷,只是好启动而己,没见到有什么优点。

现在本田,铃木,雅马合用闭环电喷的多了,相对要成熟一些。

也有人把汽车电喷与摩托电喷相比,汽车电喷很多都是多点喷射,闭环电喷。摩托车的电喷不论从技术,还是电子元件,比汽车都要差很多,没有可比性
#35   


现介段的电喷车相对好的化油器来说省不了多少油的,提速性能得看厂家设计时是以动力为主还是经济为主。
汽车的ECU有好几种模式可选。
#34   


电喷车相对化油器车省油得看在什么工况,只能在匀速行驶时与发动机在没有急加减速的工况时想对化油器的而言能省油。因为此时的喷油量主要是根据全车的传感器感知发动的工况,喷出接近14.7:1的空然比。
若在急加速中,此时喷油量主要是参照设计时给出的喷油量,此时需要的是动力。
化油器的机器在发动机的温度,和空气的温度的高低变化时(空气的温度能影响空气的密度)不能调整吸进的油量。
像豪爵铃木电喷在急减速时能断油(能快速减速的同时相对化油器的车子此时能省点油)
国产电喷摩托车闭环控制系统只是局部的。不是全面的闭环,像爆震传感器…………摩托车的是没有的。它是休调节点火的。电喷车在急加减速时是开环控制的。
缸内直喷是真的能省油
以一个不不专业人士的角度对一些专业省油增力减排说说自己的看法 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/t_17968735.htm#5   

要同时达到省油  减排 增力
那么就不得补牵扯到一些专东西

比如空气温度  湿度 空燃比 点火提前角 压缩比 发动机温度  发动机转速  燃油等问题

而这些东西   
空气温度 湿度是老天爷的心情决定的  无法人为改变
燃料质量得看人家石油公司的心情了  中石化不是咱家开的  也是无能为力
发动机转速也没有办法   总不能把油门定在一个位置  让发动机恒定转速吧?
视乎可以搞的也就剩下空燃比 点火提前角和压缩比了

对于摩托车而已  最简单的无疑是调整化油器所提供的空燃比了
那么我们先来看看空燃比对动力 油耗以及排放之间的关系#6   

以上图片可不是我自己瞎画的哦
是人家专业人士用专用设备测试得出了

并不是靠感觉或者车主回复 也不是手指插排气这样的高明方法


从图片可以不难看出最省油的空燃比是相对偏希的15.4   但功率却不是最大的
功率最大的空燃比是相对偏浓的12.6

介于厂家既想省油  又不想发动机没力
所以厂家出厂时会通过专业仪器把空燃比调试在可以兼顾动力和油耗还有排放的空燃比值14.7左右

当空燃比小于14.7:1时就是浓油状况,这时机动车会产生一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)偏高;相反,大于标准时,就是稀油状况,这时机动车会产生氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)偏高#9   

那东西是针对雾化,如果雾化更好 燃烧必然更充分,关键是那东西对雾化是不是真的有效.#10   

通过实验证明   发动机最理想的温度是在90度左也就是说90度左右的发动机配合14.7的空燃比
是动力 油耗 排放最理想的


14.7的空燃比虽好
但是在发动机低温启动时 不管是化油器 还是电喷系统所通过的雾化汽油不能很好的挥发成气态
部分雾化汽油又依辅在进气喉管 进气门 气缸内壁  活塞定上
不能很好的和空气混合  造成空气和汽油实际混合比严重偏低不能正常启动发动机

于是乎  化油器出厂调整时就必须调成怠速混合比严重偏浓 让发动机可以顺利启动
强冷天气再用加农阀进一步加农混合气来启动发动机
等发动机温度上来之后  进气喉管  气门 气缸内部温度升高 依付在上面的汽油颗粒就会吸收高温部件的温度而挥发为气态可以和空气充分混合

现在很多摩托车冷天避开风门开可以起到  或者启动了 可以怠速 但是一加油门就熄火
要等到发动机热了才可以行使
这取决于你摩托车化油器所通过的空燃比是否正常
强冷天气 不加农 一枪着的车  你怠速混合比必然是严重偏浓  启动之后立马可以走的只能说明你中速混合比也偏浓  这类车油耗必然相对偏高

有些是冷天不加农可以一枪着   但是加不起油门   这些车说明你怠速混合比偏浓了一点 但中速混合比基本正常  毕竟大部分时间行驶时靠中高速  中高速混合比合理的话  油耗应该也就不会太高了

我所开过的125新摩托车【出厂后未经调整过化油器的】
以我表弟天剑最为省油 更具当年油价自行计算  百公里综合油耗1.6
【只是多少油跑多少公里厅我表弟说的  呵呵呵】
冷热机效应最为明显
只是冷天一定得开风门启动  启动后不热车走不了

我堂哥的老五羊A 化油器我调过  但同样冷天必须风门启动  热车才可以跑   油耗和天剑差不多

电喷系统更具发动机上的温度传感器读取温度数据后 自动调整喷油量  让发动机顺利启动
发动机温度逐步上升到90度的过程中逐步调整喷油量  最终达到14.7的空燃比#11
这里说一点   发动机燃烧的是气态汽油  不是雾态
哪怕是冷机启动

雾态汽油进入气缸内 在压缩冲程中 空气被压缩会急剧升温 雾态汽油也会被气化
只是冷机进气过程中 雾态汽油部分会依付在喉管  气门 活塞顶 气缸壁上
气缸壁上的部分又会随着活塞上行时由活塞环的空隙中流入机箱
热机因为喉管 气门 气缸的高温  在加上汽油的高挥发性 就不会出现以上情况#14   

单纯化油器而言
如果化油器混合比不调好
那么就算化油器里面装再多的弹簧 油耗也不会比我堂哥的老五羊综合油耗1.7升的省
同样
如果说我堂哥的化油器力装个弹簧  动力就可以提升一个档位
动力就可以超过GL145的黑条本田机了
我也不会信发动机弹簧增力节油器改进方法 锥簧架增高 5挡怠速续走 高速增力增速 158页3153楼 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://motorcycle.sh.cn/t_17473513_157.htm#3135   
  Quote:
Originally posted by 提琴@胆 at 2015-3-4 21:40:


碳氢、大部分黑碳都是可燃物,以前被浪费的90%经弹簧击碎搅拌后,与空气中的氧有了更充分的结合,形成了正常燃烧,提高了燃烧效率,多释放的能量提升了动力。

同样的车速油门比原来小,油耗当然会降低。我 ...

JB!   这都是你改柱塞后的效果 说是弹簧凑效了#3141   

你这人非要我揭穿你是吧 你这破东西能作用于电喷发动机吗?你的弹簧作用就等于拉一半风门的效果 别高谈什么燃烧和排放数据 那和燃油有关系 你这样的所谓技术发明人其实都是文字骗子都算不上技术骗子 因为 你们不懂技术 你说你的弹簧可以改变燃油的数据 那可以说加90油后在你的弹簧作用下变成95或97油的质量了吧 你厉害啊 其实你的弹簧就是改变了混合比 你敢做个风洞实验的视频给大家看吗?用20%的油门可以跑到70迈?吹牛可以但是不要太离谱 我说你这么多不是和你有仇 是因为 我最恨你这样用障眼法骗钱 骗人的骗子#3117   

笑了 笑中国的实用新型专利交钱申请就能批下来 然后申请人就拿专利证书说事 开始吹嘘 如果你的设计要真能有效果的话 那本田的那些工程师就都是白吃饭的了 首先 你先要了解内燃机的进气和功率的关系 你做法既没改变进气量也没增加雾化 你加的弹簧只能阻挡进气管的风向 雾化好的汽油撞到弹簧上会变成水滴状 这样只能造成缸筒和排气的积炭 时间长了还会烧气门导致气门油门漏气 行了 就说这么多把  我在某摩托车长做售后维修22年 我都不敢去申请什么专利 因为 我知道日本人在这发明比我们先进50年 日本人已经把摩托车发动机的技术研究到极致了 没有我们去研发的空间了 你还是 洗洗睡吧
#3023   

我的天剑,冷热天早上启动,必须拉风门并热车1分钟。排气管无半点黑灰,化油器已调到极限。表示从来不鸟这个弹簧大湿,另外,大湿药店碧连吧!会调化油器,谁会装你这个J8弹簧。你娃就是想骗俩黑心钱。装这么个J8玩意,造成化油器中低速混合汽偏浓,高速偏稀,供油量不够。严重鄙视这种小人,玩些小技俩,骗些不懂的摩友,就为赚些黑心钱。大仙,你科普一下,化油器的待速,过渡,中速,高速,是那个部件控制的?14.7:1的混合汽和10:1混合汽那个燃烧做功有力?混合汽的浓度对点火时间有影响吗?浓的混合汽点火时间需要早还是晚?较稀的混合汽呢?
汽油机三要素,油,电,压缩。不管点火时间,压缩比,就提高一点混合汽浓度,就有力?你娃爪哦!#3025
没事,喷喷更健康!我来打假,我看大湿怎么圆慌。
我只坚信一点,要想车有力一定得多烧油,除非提高压缩比,燃烧稀一点的混合汽。8 -10:1的混合汽燃烧做功比14.7的混合汽有力。可能会产生积碳。#3006
你真能冒泡知道为什么现在汽车排气管会出现黑色吗?你丫就是个十足的骗子好好学学再来出来吹涡轮增压,缸内直喷低速低温大排量起步自动加浓短距离城市拥堵低速汽油品质二货我国汽油品质全部凝胶超标  要不97会降个 95  汽油抗爆性不好的早燃  这是造成尾气黑色主要原因
你的弹簧干嘛高速减少圈数?
进气阻力加大
换气时间缩短
加速度感觉好
那是因为你刻意的加大了进气阻力
使加速时的混合气加浓
就像加了加速泵
我去年买了个表#3009
就化油器车而言  冷车启动和怠速状态下 混合比必然偏弄 不然冷天发动机更本没法启动
偏弄就会造车部分汽油无法燃烧形成积碳

电喷气车 由ecu更距水温传感器 进气温度传感器 进气压力传感器 节气门传感器 氧传感器自动判断发动机工作情况
会开汽车的都知道 发动机冷机刚启动 怠速大概1200转  过几分钟怠速降到1000转左右
这就是ECU更距温度自动调整空燃比的效果
冷机状态下 为了发动机运转更顺畅 空燃比会相对浓一些
在急加速状态 为了车辆加速时更加有力 ecu通过检测节气门开度的变化偏 适当调整喷油量 加农空燃比
偏浓空燃比燃烧就会形成部分积碳

汽油是一种混合物 主要成分是甲烷 不像纯净的氢气  充分燃烧后连渣子都不会留下
汽油中有很小一部分杂质是无法燃烧的 那么就会在甲烷燃烧后 这部分杂质变成积碳排出

空气吸入发动机 吸入的不是纯净的氧气 空气也是一种混合物 包含多种其他和灰尘
尽管空滤过滤了大部分灰尘  但还是会有部分杂质既然发动机

发动机活塞上下运动时 活塞上的机油环会在发动机气缸上附上一层油膜
正常情况下这层油膜机油量很少【多了就该大修发动机了】  混合气燃烧时 这部分机油也会在燃烧过程中变为积碳

排气管中积碳的原因是多方面的  但和汽油的雾化好坏没有多少关系
如果先不说发动机点火之前汽油已经吸收热量后气化
即便是以液体颗粒的雾状存在 因为雾化差  来不及在做工冲程中全部燃烧
也大可以在火焰【这个修改摩托车的知道吧  排气门#3010   

排气积碳还有一种原因

你雨天开车不?你洗车不?
你雨天开车 或者洗车时  排气会进水不?
这进去的应该不会是纯净水吧?【多半是混有大量泥浆】
进去的这些污水在发动机运转时高温尾气一烘烤之后
就给你排气管尾部出口的积碳添砖加瓦了

[ Last edited by justm7782 on 2015-3-16 at 10:23 ]
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发表于 2011-8-28 11:40 | 显示全部楼层
油价高的年代,得学习怎么省油。现在的油价怎么就这么高呢?
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发表于 2011-8-29 19:14 | 显示全部楼层
Originally posted by freeboy1 at 2011-8-23 07:16:
省油不是目的!是显摆

胡说,节约是对自己对社会负责的态度
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 楼主| 发表于 2011-11-5 23:28 | 显示全部楼层
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当前分类:媒体聚焦  
真金不怕火炼 省油不怕检验
更新时间: 2009-5-31   来源:   点击数: 278   
在大家看这篇文章之前,先来了解一段关于油价的报道:

成本油价格的持续上涨已成不争的事实,97号汽油以上涨了0.47元,93号汽油已上涨了0.42元,90号汽油也已上涨了0.39元,5月前后中石化有关人士向《财经时报》表示:“……与国际市场相比汽油价格仍低600元,再涨价是必然的。”

面临油价的不断高涨,高油价时代已经来临了在昂贵的油价压力下,有车族们开始虚心研习省油技巧,俗话说:“省着用不如用着省。”台湾三阳机车省油系列摩托车的上市,让你实现省油又省钱的梦想。

真金不怕火炼 省油不怕检验

谈起三阳全车系省油上市,不能不先从取得的省油认证、省油金牌、省油长征等三项省油荣誉说起:

第一项省油荣誉——省油认证:

检验任何一款新车是否省油,首先都必须经过国家权威部门的经济油耗检验测试。三阳推出的超省油摩托车三阳中华狼和魅力110在上市之前就送交国家摩托车质量监督检验中心(天津)进行了权威检测认证。中华狼经济油耗仅为1.39升/百公里、魅力110经济油耗仅为1.15升百公里。(这两台车经济油耗数据在省油长征中又有了新的突破)首开摩托车企业委托权威认证机构检验经济油耗之先河。所以两款车一经上市,就引起行业轰动。

第二项省油荣誉——省油金牌:

自2005年9月三阳中华狼和魅力110省油上市以来。到2006年1月三阳先后在全国各地举办了200场的省油擂台赛,以实际行动来检验中华狼和魅力110完美的省油特质,结果显示,从春暖花开的南国到冰天雪地东北,经过200场不同地域、不同人员骑乘的检验,三阳中华狼和三阳魅力110在省油擂台赛上取得200战200胜的辉煌。中华狼取得平均72公里/升汽油;魅力110取得平均86.7公里/升汽油的成绩,中华狼和魅力110两款车与竞争厂牌同类车型相比经济油耗分别降低49%和47%。颁发一块省油金牌一点不过分,难怪一对慕名而来购车的新婚夫妇在擂台赛现场说出了购买三阳摩托的心里话。“买一辆称心如意的摩托车真的就像当初结婚时选择老公一样要细心、要有所值,当初一见到三阳魅力就被她自身华贵气质所吸引,被她仅有1.15升/百公里的经济油耗所折服,这么省油的摩托车,省油当然也一定省汽油费了。现在挣钱不容易嫁给一个能挣钱又懂得买物超所值摩托车的老公真是一辈子的幸福”。

第三项省油荣誉——省油长征:

SYM三阳机车的完美省油特质,经过省油认证和省油金牌两项荣誉的验证,是否就已经真的完美呢,答案是否的,我们还不能满足于一个点一个点的省油擂台赛所取得成绩,当市场上各竞争厂牌开始偷偷研究厦杏省油擂台赛奥秘的时候,三阳厦杏掌门人罗总经理站的更高,看得更远,思路转向长途路测对摩托车油耗的检验,举办了一项挑战省油极限活动——厦门到北京万里长征省油路测活动。全方位验证SYM三阳机车的省油完美特质。

我们有幸邀请到天津国家摩托车质量监督检验中心专业检验工程师石伟随万里长征车队一起监督和见证这次壮举。出发前天晚上由石工程师亲自在摩托车的记速轮总成和里程表总成点加记号并在加好油的油箱上加贴天摩所的封条。自06年3月25日到4月3日,由三阳的勇士驾驶的中华狼和魅力110从厦门出发顶风冒雨、跋山涉水、一路北行直达北京万里长城,中华狼总行驶里程3028.3公里,累计加油39.96升,平均一升油行驶75.78公里,魅力110总行驶里程3014.1公里,累计加油33.54升,平均一升油行驶89.6公里,按当时汽油价格折算,从厦门-北京中华狼仅需178.6元汽油费、魅力110仅需149.9元汽油费即可到达。中华狼和魅力110经过长途跋涉后由天津国家摩托车质量监督检验中心,当场封存送到检测场进行进一步的经济油耗测试。测试后显示中华狼经济油耗仅有1.27升/100公里、魅力110经济油耗仅有1.13升/100公里。

经过国家摩托车质量监督检验中心(天津)省油认证、全国省油擂台赛厦门-北京长距离省油路测得。充分验证了SYM三阳机车是应时上市的并经过全面检验的最省油的摩托车。这在整个行业就像一枚重磅炸弹激起行业省油话题和争相效仿,比如“某合资品牌效仿三阳送交权威机构进行经济油耗委托检测并在杂志刊登宣传的”,还有“某国内品牌效仿三阳省油擂台赛形式在河南省举办外挂油壶挑战者省油擂台赛的”等等。

全车系省油上市,创造新的省油购车新基准。三阳机车作为开发并上市实用性省油摩托车的第一个吃螃蟹的人在省油技术方面打破一个个省油奇迹,同时又创造了新的省油奇迹。三阳在全车系导入了省油技术,以中华狼为基准,把中华狼超省油科技引擎——中国第E机导入厦杏其他主流SP车系中,先后上市同样超省油的三阳中华125顶杆机、银狼、金狼、厦杏太子等。借用三阳魅力独特的弯梁车省油技术开发上市魅力110/100系列,特别是魅力100以其经济油耗仅1升/100公里的超省油成绩被行业专家称赞为名副其实的省油状元,真是魅力100分省油100分。同时三阳在链条机和踏板车方面也做超省油技术的改进,新上市的中华战马链条机经济油耗仅1.3升/100公里。新上市的悍将贴心版经济油耗仅1.65升/100公里,一款踏板车能做到经济油耗这么低没有强硬的品牌实力和技术实力是肯定做不到的,称其为比骑士车还省油的踏板车一点不过分。在踏板车悍将贴心版上取得的成就我们还应用到了其他款式踏板车身上,悍将的省油静音发动机被导入到了三阳风速、风迷。

这样三阳骑士车、弯梁车、踏板车全车系已全面导入超省油技术,全车系省油上市,由此,由三阳缔造的新的行业购车新基准全面问世。

购车小贴士:

俗话说:“有病乱就医。”当今油价居高不下,有些消费者在购买摩托车时容易听信部分品牌对产品省油的宣传产生“有病乱就医”的盲目。在此制造摩托车省油心的三阳工业的摩托车动力专家提醒您,三阳全车系省油上市了,你在购车时一定要从三个方面对比是否真的省油,先看有没有经过权威机构的检测认证;有没有经过全国性、多场次省油擂台赛的油耗对比;有没有经过在权威机构监督检证下长距离、各种路况、天气的省油检测验证,您可要擦亮眼睛比了再买。



新闻来源:摩托车行情
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http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17761121.htm 电喷踏板百公油油耗多少?省的油钱能否抵消差价?
#1  电喷踏板百公油油耗多少?省的油钱能否抵消差价?


以下内容是网上转的,求鉴定:

踏板比骑式耗油的原因:
踏板车丢油门的时候自动离合仍然处于接合状态,不能像骑式车那样人工抓离合,这时发动机被后轮带动,转速仍然很高,造成化油器节气阀前端的真空度进一步降低,从而在怠速油路吸出更多的油。而且踏板车发动机的转速比骑式车要高得多,此时吸出的油也更多;同时踏板车化油器特有的加浓装置也会在此时打开,以提供额外供油以免排气囱啪啪响(放小炮)。这种特殊的出油增加了踏板车的油耗,骑式车由于可以抓离合就没有这个问题。

电喷省油的原因:
电喷由单片机根据软件数据的设定和发动机工况的要求精确控制喷油量,具有很高的喷油精度;并可根据发动机的温度等其他参数决定是否需要加浓,完全解决了化油器的精度差对燃油造成的浪费。
当踏板车行驶中发现障碍物丢油门的时候,电喷会完全暂停止喷油,此时车辆以0油耗往前滑行,直到发动机的转速降低接近怠速的时候FAI电喷再重新恢复喷油,以保持怠速。也就是说:踏板车行驶中丢油门滑行完全不耗一滴油!这与化油器的供油方式形成巨大的对比反差。减速的时候自动断油是电喷特有的省油措施,在踏板车上体现的省油效果比骑式车好得多!
#2   


市区我没觉得省 长途倒是省20%左右 对比我以前开的化油器
#7   


骑了2年电喷,真没感觉省油(同排量,同品牌或一线品牌间对比),和化油器差不多,甚至比化油器有时还废油,但冬天启动性好,不会一冲一冲,不会难打火
此外我也没感觉出什么驾驶感觉好之类的,反而提速不如化油器的
#8   


关键看是谁骑,驾驶习惯决定油耗!现在的汽车基本都是电喷,但是并不比以前化油器的省多少!
#9   


电喷更适合极端天气或极端地势。比如说海拔落差大的地区,全年温差大的地方。

至于省油多少,如果你骑上十万公里能省很多钱。如果只是两三万公里,省的油钱有限,计算那点油还不够浪费时间的。时间就是挣钱的生命。

我海王星化油器的,30块钱能跑140公里,也不知道什么水平
#12   


其实不是说电喷必然比化油器省油的~~!
电喷主要是一直处在最佳混合比(这点好的化油器也能做到。其次是电喷减速时自动断油(这点化油器骑手可以尽量延长减速距离,减少发动机或刹车制动)。再其实电喷即使再猛的加油,也只是按照设定的最高燃油增率比进行加速(这点化油器骑手尽量匀加速)~~~!
电喷把人工的省油方法放到智能中,相对于人工更精准一点而已~~
#14   


区别不大,节约的那点油钱补不回差价.追求维修简单和性价比就选择化油器.如果你追求稳定性和更好的驾驶体验,选电喷
#29   


省不省油我不知道,不过肯定比化油器骑的舒服,至少冷启动和稳定性一项就让我觉得很好了
http://motorcycle.sh.cn/t_17790988.htm车轮的直径与油耗有无关系?
#18   


直径带来的变化是过坎能力,即通过性。

宽度是带来摩擦即抓地力。

宽度大,油耗高,但操控相对好,但极端宽之后又不好了。。
#23   


同一辆车,其他条件不变的情况下,直接换小轮胎,我认为更加费油。这样以来,改变了末端传动比,虽然线速度的减小可以用角速度的增加来弥补,看起来合情合理,但细想一下,同时也造成了扭矩输出不匹配、动力富余,5档变成4.5档或更低,当然费油了。
#28   

有个词叫“滚动阻力”,同样的路面情况下,直径大的轮子比直径小的轮子的滚动阻力小。可以这样理解:拿直径一大一小的轮子滚过路面上同样大小的石头,直径大的轮子很容易就滚过去了,而小的轮子明显会费力很多。再考虑机械摩擦力:同样的路程,小轮的转动圈数是绝对比大轮的多的,这样链条、齿轮和轴承等的转动圈数也会比大轮的多,所以做的功也是小轮的比大轮的多,也就是更耗油。
#32
摩托车的省油与否不是车轮大小所决定的。跨骑省油的原因是和传动比有关,踏板车是自动离合,减速比比较大(减速比不是恒定的),提速快,油耗一般偏高。跨骑车低档位减速比高,一直用低档位开车,油耗也一样高。
#34
油耗大小可以根据摩托车行驶每千米汽缸吸入的混合汽的量的多少间接反映出来。而不是车轮的大小:

不同排量,不同型号的发动机理想的混合比大致都是1:15。因此正常行驶摩托车燃料消耗的比较可以从摩托车行驶单位长度内汽缸吸入的混合汽的量进行定量的比较。例如:

CG125实际排量0.124L,最高档传动比10.271,后胎型号:2.75-18。可以计算出后轮周长是1874mm。再推算出每千米汽缸活塞往复5480.8次。每千米汽缸吸入的混合汽的量:0.124*5480./2=339.8L

XJR400实际排量0.399L,最高档传动比7.278,后胎型号:150/70-17。可以计算出后轮周长是2015mm。可推算出每千米汽缸活塞往复3611.9次。每千米汽缸吸入的混合汽的量:0.399*3611.9./2=720.6L

宗申ZS100弯梁实际排量0.0972L,最高档传动比10.187,后胎型号:2.50-17。可以计算出后轮周长是1754mm。可推算出每千米汽缸活塞往复5805.9次。每千米汽缸吸入的混合汽的量:0.0972*5805.9./2=282.2L

同样方法:XJR1300每千米汽缸吸入的混合汽的量:1378L

SR400每千米汽缸吸入的混合汽的量:565L

有了不同车型每千米混合汽的消耗量,油耗怎么确定呢:根据一般经验CG125实际油耗2.0/100km左右,再按比例推算可得:

XJR400油耗大致4.2/100km左右

XJR1300油耗大致8.1/100km左右

SR400油耗大致3.3/100km左右

ZS100油耗大致1.66/100km左右


这种计算模式与实际基本吻合。一般来说,同一类型的发动机,传动比越大,摩托车行驶单位长度内汽缸吸入的混合汽的量就越多,车子越有劲,油耗就高一些。加大轮胎相当于减小了传动比。在一定的范围内可以省油。加大小链轮齿数,或者减小大链轮齿数也相当于减小了传动比。在一定的范围内也同样有省油效果。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17893229.htm        为什么我觉着我的摩托车一下雨就好骑呢?
#22  



  Quote:
Originally posted by 春风得意 at 2014-9-1 09:59:
雨天空气含氧高?

应该是冷空气比热空气含氧量高(因为冷空气中水分都凝结了);干燥空气比潮湿空气含氧量高。
比如南方夏季下雨前的闷热天气,空气中水分多,氧气含量自然下降,气压降低。

这个涉及到分子量的概念。氧气分子量32,水分子量18,氮气28,干燥空气平均分子量29.同时还有一个概念,就是同一温度下,单位体积的混合气体中总的分子数目是相差不多的。所以湿度越低的空气,水分越少,分子量较大的氧气和氮气越多,空气就越重,气压就越高。
http://wenku.baidu.com/link?url= ... UyvChYTg5yYZRQiVTu3
爱温无水冷却液主要功能_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url= ... 9XRosQ3AjanDwK8EAQm爱温无水冷却液主要功能(转贴)  开过车的人都知道,车结构中的冷却系统是多么的重要,它直接影响了车的很多性能,而爱温无水冷却液就是针对冷却系统发明出来的高科技产品!根据统计,发动机产生故障的原因60%以上是由于冷却系统的故障而引起的。提高冷却系统的工作效能,降低冷却系统的故障率,可以使得发动机长久的保持正常工作,减少故障的发生,爱温NPG+污水冷却液充当了这一使者!   跨世纪汽车工业的三大发明:电喷,防抱死(ABS),爱温无水冷却液(NPG+)。   这次我要说的是爱温无水冷却液,给大家详细的介绍一下!   爱温无水冷却液是美国杜邦公司(相信大家都知道这个公司吧)的高科技产品,因为它不含水,腐蚀度为“零”,所以彻底消除了对缸体的腐蚀,延长了冷却系统组成部件寿命三倍以上,从而使发动机的寿命超过80万公里!   爱温无水冷却液有以下的几种主要功能:   1:无腐蚀,无电解,无水垢,保护发动机!   2:提高动力,增加扭矩,降低油耗,减少污染!   3:高沸点189度,低凝点-40度,彻底消除开锅烦恼,缩短了冷车启动时间!   4:一次加入,永久使用!   然后我来对以上的功能做具体解释(呵呵,有点多啊,不过爱惜自己车的朋友一定要好好看哦)。   第一种功能的详解:   大家都知道,另外水在电解质作用下发生电化腐蚀及产生水垢、蒸发、气蚀,逐渐的侵蚀缸体、水箱及橡胶件,就如同“蚁穴”,使您的爱车过早的损坏,缩短了使用寿命。水造成的这些现象和产生的危害却往往被人忽视。而爱温无水冷却液避免了这些情况的发生,因为这个产品本身不含水,他主要由特制添加剂(呵呵,人家美国肯定不会把原料告诉我们的,不然人家怎么办呀)与丙二醇混和构成,在人身体内丙二醇新陈代谢产物为乳酸和丙酮酸,均为身体正常代谢产物对人体无害,属环保产品。有句话,说汽车发动机80%的磨损都是在着

车时形成的,原因就在于:着车时发动机过冷,混合气中的水气易凝结成水,与废气中的硫化物生成腐蚀性很强的酸性物质,严重腐蚀各摩擦件的表面;同时,由于过冷,混合气形成的液体,容易进入曲轴箱使润滑油变稀,影响润滑作用。因此,迅速使发动机达到最佳工作温度,可以大大降低其磨损程度,这才是我们真正需要的好处。同样,当水温发动机达到最佳工作温度时,该冷却液的导热系数增高,从而可以迅速将发动机多余的热量带走(表现就是:连暖风都变得烫手了),避免由于冷却不足,发动机过热,带来的各运动机件配合间隙不正常,润滑油变稀,摩擦阻力增加,磨损加剧,甚至 “拉缸”现象。这个优势,越是在高速激烈驾驶时,越能体现出来。   第二种功能的详解:   发动机冷却系统是为发动机服务的,而冷却液是最重要的。传统的冷却液和水在工作中使发动机内部工作在过热状态中,导致发动机动力衰减等诸多功能下降,爱温无水冷却液因不含水,完全没有因水蒸气造成的散热障碍,保证发动机理想的工作环境,完成平衡引擎内部温度,并消除因发动机缸体过热造成的点火时间失准和活塞机件摩擦造成的功率损耗,提高了燃油的利用率,使燃烧更加完全,充分。使燃料中低挥发性组成部分更充分燃烧,故而提高了动力,降低了油耗,并减少了废气排放。事实上,通过中国人民解放军总后期部车辆装备检测试验中心的道路测试,以及广东,浙江,北京,上海对使用过爱温NPG+无水冷却液的用户的追踪统计,2000cc排量以下轿车百公里油耗下降7%~9%,CO排放下降20%左右!   第三种功能的详解:   众所周知,水具有良好的热传导性,会将发动机的热量传导出去,由于水的沸点低,100度就“开锅”,而实际使用是在108度“开锅”,这会造成发动机过热,直至瘫痪;而爱温无水冷却液是一种全天候的无水冷却液,在各种自然条件下都可以使用,它的高沸点189度远离了含水冷却液108度“开锅”的现象,举个很易懂的例子,用含水的冷却液就好比于在悬崖边上开车,很提心吊胆,而用爱温无水冷却液就远离了悬崖边,根本不要担心什么。水的冰点高,于0度结冰,这会冻坏缸体,而爱温的凝点是-40度,在冬天,当你使用了爱温,你会有一个感觉,就是预热时间明显缩短,那是由于爱温的比热容小,导热系数大,热传导性使水的数倍。泡沫倾向值小,及时传导出缸壁及燃烧室关键部位的热量,防止暴震发生,所以能够快速平衡发动机低温和高温时工作温度,使其尽快进入最佳工作状态。这在冬天,大家就再也不会为了预热而耽误15分钟左右的时间了,毕竟现在的生活节奏那么的紧张,能省点时间是最好不过的了,呵呵!   第四种功能的详解:  
爱温NPG+适用于所有的汽油和柴油发动机,是当今唯一终身使用的冷却液。普通冷却液一般需要2年更换一次。由于该冷却液无沸腾现象,管路压力低,不挥发,不蒸发且不用更换,因此,可以“一次添加,终身受用”。如果按百公里省油0。5升,每年跑30000公里计算,2年多省的油钱就够加一次了。只要水箱不漏,就算车用报废,也不用更换,80万公里啊,有那个车能开到80万公里还不报废的呀!爱温还可以循环,当你想换车的时候,只需要拿容器接住放出的冷却液,还可以继续使用!      前段时间通过朋友的推荐,把自己的M6换加了一种新型的冷却液――爱温冷却液。试用了几天,感觉还不错,现将使用情况向大家做个汇报。    (一).加之前,详细询问了这种冷却液和普通冷却液的区别,自己理解总结如下    1.这种冷却液几乎不含水,而普通冷却液大都为水溶剂。   2.导热系数可变,低温时为粘性物质,导热系数低,高温为液态,导热系数高。普通的无此特性。   3.沸点高,为190度。普通的只有100零几度。  4.是环保产品。毒性只有普通的1/8。    (二)。换装时,很是费了半天劲。为了保证无水,要在放掉原来的冷却液后,对冷却道烘干,还要把节温器拆下来,进行烘干处理,所以比较耗工时(大约2-3小时),装完后还要跑一圈,然后在用一个专门的仪器测含水量,不能超过3%,如果不合格,还要放掉重装,这恐怕也是加装比较贵的原因之一吧。也难怪,据说这玩意都是用在赛车和军用车辆上,真管用的话,多花这点钱又算什么呢。    (三)。看得见的体验结果:   1.发动机水温上升速度明显加快。水温上来后,汽车正常行驶时,感觉出风口暖风的温度明显升高,感觉烫手,而且出风量减小,是“冒”的感觉,不是 “吹”的感觉,很舒适。(估计是自动空调作出的调整吧)   道理分析:由于“区别2”的原因,在低温下,由于该冷却液为粘性,导热系数低,从而保温性能好,使水温迅速上升。。。有句话,说汽车发动机80%的磨损都是在着车时形成的,原因就在于:着车时发动机过冷,混合气中的水气易凝结成水,与废气中的硫化物生成腐蚀性很强的酸性物质,严重腐蚀各摩擦件的表面;同时,由于过冷,混合气形成的液体,容易进入曲轴箱使润滑油变稀,影响润滑作用。因此,迅速使发动机达到最佳工作温度,可以大大降低其磨损程度,这才是我们真正需要的好处。同样,当水温发动机达到最佳工作温度时,该冷却液的导热系数增高,从而可以迅速将发动机多余的热量带走(表现就是:连暖风都变得烫手了),避免由于冷却不足,发动机过热,带来的各运动机件配合间隙不正常,润滑油变稀,摩擦阻力增加,磨损加剧,甚至 “拉缸”现象。我想,这个优势,越是在高速激烈驾驶时,越能体现出来。    2.动力略有增强,燃油略有节省。  
以前感觉M6最佳的驾驶感受是在时速80-160公里之间,这时才能体现出M6中高速的提速性能是不错的,换加了冷却液后,感觉这个范围扩大至时速50-60公里了,也就是说,在50公里以上时,M6就达到了最佳状态。另外,在同等速度下,转速略有下降(原来我的车160公里/小时时,转速为4250转/ 分,先在为4000多一点,大约是4050吧),由此带来的好处就是,油耗降低。原来我的油耗是10升/百公里左右,而换加冷却液后的这箱油,跑了580公里黄灯才亮(基本在市区跑),加油55升,油耗约为9。5升/百公里。当然,只加了一箱油,是否有明显的节油效果,还需以后多多体会。   道理分析:大家知道,汽油燃烧的能量除了做功外,还产生了大量的热能,如果这些多余的热量不及时被带走的话,除了产生上面所说的加剧发动机磨损外,还会造成下一个冲程燃烧不完全,导致积炭、发动机效率降低等现象。所以,同样是由于“区别2”的缘故,发动机多余的热量能够迅速被带走,从而使其总处于最佳的工作状态,同样多的燃料,燃烧完全的话,发动机的效率自然也就提高了,省油也就在情理之中了。    (四)。看不见的好处    1.“区别1”有优势的道理在于:冷却液中不含水,可以消除缸壁因水蒸气形成的隔热层,降低发动机的过热温度。另外,没有水垢、水锈的产生,延长水泵、水箱和水路的使用寿命。    2。“区别3”有优势的道理在于:由于发动机的最佳工作温度为90度,接近水的沸点,普  通含水冷却液为了提高沸点,采用的是依靠增加管路压力提高其沸点的方法,因而管路的压力要高于一个大气压(所以说热车时,贸然打开水箱盖是很危险的),而又这对水路的密封,抗压的要求相对较高,对其使用寿命也有一定的影响。而杜邦的这种冷却液,由于沸点较高,在90度附近不会有气化沸腾现象,因此管路内压力不会增加(换装冷却液后,我开车出去跑了一大圈,回来测含水量,车刚停,工人上来就徒手把水箱盖打开了,当时看着真怕他们被烫着,结果水箱里的冷却液一点都没有沸腾,用手一摸,也不烫),我想,管路中较低的压力对延长冷却系中各个部件的使用寿命,总应该是有好处的吧。    3.“区别4”的好处是,误食此产品后比误食了其它的冷却液,活命的可能性要高8倍。    4.性价比分析。普通冷却液一般需要2年更换一次。由于该冷却液无沸腾现象,管路压力  低,渗失极少,且不用更换,因此,理论上可以达到商家宣称的“一次添加,终身受用”。如果按百公里省油0。5升,每年跑30000公里计算,2年多省的油钱就够加一次了。再考虑它能带来的迅速使发动机处于最佳工作状态,增加动力,延长冷却系各部件的使用寿命等因素,此可以说,这的确是一款物有所值的产品

[ Last edited by justm7782 on 2015-3-18 at 16:43 ]
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 楼主| 发表于 2011-11-5 23:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://motorcycle.sh.cn/t_17599005_2.htm    不惧流言和蜚语,银刃250油耗跟踪帖, 最低油耗 2.22L,最新(2013.10.27)   


#32   


这车油耗确实很低,比以前骑得125踏板低,目前车2400+公里 油耗稳定2.7
#7   


新提的白刃 银刃这车确实比好多同排量的踏板车省油 我也是看上这点才买得,现在车除了震动 其他的都挺满意
#13   


我的油耗也差不多
#15   


顶楼主!
作为闭环电喷踏板车,这个油耗很正常!我的星月250踏板也是2.41到2.7之间:)
普通踏板费油,那化油器根本没做配对的。
#35   


我的天浪400油耗在3.2-3.4之间。#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... mp;page=1#pid277132
中国摩托迷网 » 摩托车论坛 » 摩托车论坛 » 踏板油耗调查(125)   


投票标题: 踏板油耗调查(125)  (单选)  [参与投票的会员]

2.0~2.2    8 (2.63%)
2.2~2.5    30 (9.87%)
2.5~3.0    83 (27.30%)
3.0以上    183 (60.20%)
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17820540_2.htm 为什么125弯梁只剩下锋影了?
#28  实行新标准的摩托车比过去的费油


风影根本就不省油,变态是真的,2档跑80不成问题,1档跑50轻松,3-4档感觉无力,也快不多少,

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17461895_33.htm省油节油!水油混合动力改装-网友亲测油耗下降18.78%
#649   
是转的。。。。。。。利用拉伐尔喉管 DIY 个水燃器
早在2003...04...年的时候网上就流行水燃器 并有成品卖 其理论俺转载如下:  
 一、关于“水燃器”的概况:
  关于“水燃器”,打开“百渡”可以查询到;简单来讲,就是一种给发动机里面加水,以增加燃烧作功效果的装置。关于“水燃器”的基础理论,在本“轻摩天地”版里,曾经有帖讲过给发动机里加水的问题。要说到给发动机里加水增加燃油效果,早在1958年那个年代,镇江就有某车队的模范人物做过实验;当时是将汽车水箱里面的水蒸汽用根管子接到化油器的进气口,给进入发动机的油汽中增加一点点水汽,据说对节油有点效果。
根据现代发动机理论,给燃油发动机的油汽中加水汽,可以抑制发动机暴震,相当于提高汽油的标号;还可以使燃烧更加充分,排放更加环保。所以在近代的发动机燃料中,给燃油加水的作法一直在研究实验进行中。由于在燃油中加水的“乳化油”尚未推广应用,而且有保存期不长,成本不低、发动机须改动、冷机启动性能欠佳~~~~等一系列问题,所以“乳化油”的使用一直受到影响。而“水燃器”则不同,可以根据发动机工况随时添加。
  要说给活塞式燃油发动机里加水,最好是烧开的水蒸汽,但不是什么时候、或什么车都有;若是采用“水燃器”装置,才可以做到须要“加水”时就有。通常给燃油发动机里加水,必须是雾化状态的水,可以使用的装置有:超声波雾化器、改装过的化油器、自制泡沫罐~~~这几种。超声波雾化器效果最好,而且利于电控;但整套装置比较复杂些,需要有类似化油器那样稳定水面的罐体和几倍于燃油箱的水箱。拿现成的化油器来改动下,将油平面改成水平面,是件比较容易的事;但缺点是雾化质量很差,还要再添加具有二次雾化结构的蓄能器才能使用。自制泡沫罐比较简单经济,雾化效果也不错;缺点是出水量很少,没有自动添水的浮阀,只够做“水燃”实验用。
二、关于“燃油加水”的一些理论:
  关于在燃油发动机燃料中加水的问题,目前的有几种理论说法:
1、单纯燃油的燃烧会使汽缸温度过高,缸头燃烧室过热;因顾忌到缸头过热问题,发动机不能开足功率;而且由于四冲机燃烧高温,会产生大量氮氧化合物污染环境。而在燃油中加水,可以降低缸头温度,是从内部给发动机降温的做法。由于在燃油中加水,降低了燃烧的最高温度,大幅度地降低了氮氧化合物的产生。(氮氧化合物在压缩比最高的燃烧瞬间产生,若燃烧最高温度低于1873k,氮氧化合物的产生将大幅度减少。)
2、在给燃油中加水降低燃烧室温度的同时,燃油中的那点水份在燃烧的高温中变成水蒸汽(氢氧分子),可以促进燃烧,增加燃油/燃料的燃烧效果。同时,雾化水在燃烧的高温中迅速汽化膨胀,变成体积增长的水蒸汽,对推动活塞也起到些作用。按此理论,若加的水多,活塞式燃油发动机就变成使用燃油将水在汽缸内烧开推动活塞的“燃油内燃蒸汽机”。(如此理论非常迷人,但水垢与锈蚀的问题,至今没能妥善解决。)
3、汽油发动机在热机最大油门时,汽缸内的油汽因充填得过满而导致实际压缩比偏高,此时最容易发生油汽暴燃;为了防止这一天中偶尔几分钟的最大油门加速状态,发动机的固定压缩比通常设计得不超过10,严重影响到发动机在其它98%工作时间里的燃油效率。而油汽中含水,可以延缓燃烧防止暴震;若能保证最大油门时加上一点点的水,平时就可以将发动机压缩比设计得高些,令发动机在中小油门状态时,工作在经济状态。
4、传统对于燃油中添加雾化水的通俗理解,是“油包水的燃烧爆X论”。由于化油器或电喷对燃油的雾化效果都很差,所以有人希望通过在雾化的燃油中加入雾化水,让燃油以油膜形式包在雾化水的外表。(这一过程是因油与水的张力特性而自动完成,但在实际中是不是可以那么快自动完成就不得而知了。)当燃烧发生时,水雾微滴外皮的那层燃油先参与汽化燃烧,燃烧的热量将油皮内的水烧开爆X,将燃油外皮炸得四分五裂,燃油被撕裂得更加细碎,可以得到更好更透彻的燃烧效果。虽然国内没有确凿证据来证明此论,但含水燃油的燃烧炸裂现象时有见到,细雨蒙蒙的雨雾天气的车况也可以证明,在发动机中加雾化水确有改善燃烧效果和节油作用。
三、燃油加水的使用与注意事项:
  早在1997年,曾对摩托车节油做过N多实验,当时用的是二冲轻摩老玉河,在夏天创下了130KM/L的节油记录;与此同时,也曾在燃油中加水的措施上进行过一些研究与实验。可惜当时的设备工具很少,对发动机的经验与研究也不到位,化油器与点火角都没法在试验途中修改;所以在燃油中加水的问题上,有过些感受与结果,但没能做到全部配套,用出最佳效果。
当时有种最最简单做法,是利用甲醇做掺水的介媒:甲醇这东西可以燃烧,与汽油按任何比例溶和都可以。甲醇这东西也可以与水溶合,多少比例都可以。但水与汽油就很难溶合,即使是强行混合搅拌,片刻后还是油上水下的分离状态。含水甲醇与汽油的混合有个限度,当甲醇中掺水超过一定比例后,这种含水的甲醇就与汽油不再溶合了。在具体实验中,甲醇的性质与酒精差不多,也可以拿酒精代替。
关于当年俺在甲醇中掺水再掺汽油的具体比例,因年久事杂已经忘了,当时的资料现在已找不到。好在汽油与甲醇都不是啥贵重原料,有兴趣者可自行试试。这样折腾的做法,使得汽油象是安徽省使用的含醇汽油;那种汽油暴露在大气中似乎会自动吸水,使得燃油性质起变化。(俺还记得97年的试验:醇类燃料的张力不同!与汽油按不同比例掺和后的张力变化就更复杂,化油器不改就很难调节到位;记得当时出油量一度狂多,几乎乱套。)
由于甲醇也可以当燃料使用,在此顺便提醒下诸位,国内曾有人利用此举搞“以水代油”的噱头,说是在水里加几滴“燃油精”,就可以令水变成汽油、或是柴油;甚至后来还有著名期刊与新闻媒体参与,还没拿到RBE大奖就上了国家级电视节目。在这里俺要严肃说明一下:水这东西,在一定条件下,对燃烧是有促进作用,连M25喷气机都有喷水加力的应急做法;但要想靠几滴“燃油精”就可以“以水代油”,那是哄骗弱智科盲的把戏。
四、简易试验型“水燃器”的制作:
  所谓的“水燃器”实际上就是台水雾发生器,可以有许多种做法;若在锅炉房、发电站等固定场所,可以搞成整套带水柜、水罐、汽管的超声波雾化器,做成正规化工业产品。(水垢问题解决后!)对于摩托车这种私人交通工具来说,最最简单的办法就是做只“泡沫罐”先试试。这种泡沫罐里面的主体就是一根泡在水里的泡沫管,当空气从N多泡沫孔中冒出时,瓶内的水面上就腾起一片泡沫爆裂的水雾。若瓶内加入的是汽油或是酒精,还可以拿它当做发动机严寒启动用的油汽发生器;不论车上的化油器有多烂,只要火花塞还有电火花,就可以用它提供优质油汽,先将发动机开响开热了再说。(若瓶内加的是热水或是药液,也可以做医疗或美容用的雾化器。)
取铁盖的果酱瓶一只,大小约五百毫升。在铁盖上焊一寸六毫米的铜管做出汽咀,此咀以后套上透明塑料管接去化油器或喉管。在铁盖上焊上一段五毫米的薄壁铜管做进气咀与泡沫管,此管对制作有点要求:长两尺的薄壁紫铜管,使用0.5mm的钻头,约打二百多个细小的泡沫孔;铜管做进气咀的那头留四寸长不打孔!铜管打孔的那头用焊锡焊封起来,然后将铜管有泡沫孔的那头仔细盘成蚊香状态,(将来这些泡沫孔就全部浸入瓶内的水中!)最后没泡沫孔的那段竖立起来,焊在铁皮瓶盖上,一只简易实验型的“水燃器”就算完成了。试用方法:泡沫管沉在瓶底,瓶内加水两寸高度;出汽咀套一段透明塑料管,用嘴一吸汽,就可以看到N多细小气泡从水里冒出。
  五、关于燃油加水的关键与技巧:
  在燃油发动机上使用上述“水燃器”或其它“水燃器”加水的技术,有几点是要做到的:
1、发动机启动状态时不要用,以免影响启动性能;简易型的可加只气开关,关上进汽口。
2、必须是雾化状态的水,否则一旦将火花塞打潮,将会使火花塞很长时间丧失点火性能。
3、水里可以加点酒精或汽油之类容易汽化的燃料,但务必一定要注意安全!注意安全!!
4、加水不能贪多,否则影响燃烧效果,同时水的消耗量也会很大,半瓶水很快就会用完。
5、应先使用自己的车实验各种油门状态下的燃烧运转效果,先将出汽咀的口径确定下来。
6、然后再加连接装置,只在发动机的某种状态下使用此“水燃器”,而不是全部运转时间。
7、简单的连接装置:在柱塞式化油器的腰部加个汽咀,只有柱塞提高过半时才“吸水汽”。
8、中级连接装置:改装一只电气开关,当发动机转速高于怠速时,才可以开通“进汽口”。
9、高级连接装置:再加只负压阀接到喉管上,当加大油门负压降低时,才开通“吸汽口”。
10、建议此东东只在机车加速状态使用,并将缸头燃烧室改小,以便提高平时燃油效益。

关于这种“简易水燃器”,不是啥高级东东,只是当年试验的一些印象和后来对发动机燃烧理论的一些汇集;发帖在版面上,算是感谢支持俺的网友。关于这种“水燃器”的效果,感觉上是有的;但各人车况和调节化油器的水准差异很大,在此无法说啥有保证的话,我也没时间搞成品,大家有兴趣就自己试试。
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俺看后觉得有点实用价值 俺想自己DIY-个试试效果!不知大家注意到没有 但凡春夏季 阴天雨雾天气时 开车觉得发动机特好使 特有劲!看来发动机吸入一定量的湿润空气后马力有所增加了?如果真是这样 那我们为什么不给车的进气道做个加湿器来模仿一下大自然的雨雾天气 给咱车的进气道加点雾气!哈哈....
看了多篇加水燃器的文章 大多数都是利用二次进气的方法位置加装 怠速的时侯真空大.吸入雾气多!而真正节气门打开后 真空减弱后 吸入雾气倒少了? 根椐俺的经验 俺觉得油门越大应该吸入的雾气越多才好使!所以设计了这种利用拉伐尔喉管中的快速气流负吸效应来吸入一定成度的雾气加湿进气道!
#650   


又是转的。。。。。。二次进气的作用效果:
1:增强动力,加速有力,易着车.使发动机工作更平稳.
2:节油,降低排气排放.保护三元催化器.
3:减少发动机积炭的形成.延长发动机的使用寿命.
工作原理:
通过管路,绕过节气门给发动机供应含氧量高的空气-富氧空气.
一: 提高发动机的充气量:
经水燃器进入发动机的低温气体.会吸收发动机内空气的热量,使其温度降低,密度增加(单位容积含氧量增加-大气的氧含量是21%),因些,增加了发动机的进气量.提高发动机的充气量.
二: 增加进气中的含氧量:
经水燃器进气发动机的气体中,含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子.在发动机内2030度的超高温环境下.瞬间分解生成氧(O2)与氢(H).使发动机进气的氧气含量急剧增加.形成富氧气体.因此,提高了发动机的燃烧效果.
三: 促使燃油分布更均匀:
经水燃器进气发动机的气体中所含的水(H2O)或酒精(CH6O2)分子,在高温分解时会形成"微爆"现象(类似抄菜时油锅内的水)."微爆""炸开"汽油粒子团,使汽油在气缸内的分布更佳均匀.加快燃烧速度.因此,相对提高了汽油燃烧的做功时间.
总计:
提高了发动机的充气量,增加了进气中的氧含量,促进了燃油的均匀分布的最终结果是.动力提高/降低油耗/延长发动机的使用寿命.
专家提示:
普通二次进气与水燃二次进气的比较:
一:进气方式:
普通二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
水燃二次进气: 气体是绕过节气门进入发动机
二:进气气体特点:
普通二次进气: 与发动机机仓温度相同的空气.
水燃二次进气: 低温且含有水(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体
三:作用:
普通二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
由于"空气流量器"不能检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,"喷
油器"不会增加喷油量.因些.减少了积炭,提高了动力及降低了油耗.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
由于"进气压力传感器"可以检测到通过普通二次进气,进入发动机的进气量.所以,
"喷油器"就会随之增加喷油量.因些.进气调节量小.没有效果.调节量大了,在动力提
升的同时油耗增加.
水燃二次进气: A)使用"空气流量器"的发动机:
在普通二次进气作用的基础上,由于,水燃二次进气供给发动机的,是低温且含有水
(H2O)或酒精(CH6O2)分子的混合气体.所以.效果要比普通二次进气大几倍.
B)使用"进气压力传感器"的发动机:
进气调节量小时,虽然进气量增加很少.但是,由于进入的是低温且含有水(H2O)或酒
精(CH6O2)分子的混合气体.因此.同样可以减少积炭,提高了动力及降低了油耗.进气
调节量大时,进入发动机的混合气量也高,而喷油器只针对多进入的空气中21%的
氧气追加喷油,所以.减少积炭,动力提高及降低油耗的效果更明显.
。。。。。分割线。。。。。。
二次进气“水燃器”
要想缩短汽车0--100的加速时间,享受人车合一的驾驶乐趣,就一定要增加发动机的低速扭力。其方法之一就是增加发动机的排量,也就是发动机每循环的进气量。而发动机的排量是由其燃烧室的容积决定的,要是通过改变发动机燃烧室的容积来增加排气量是非常困难的,但是能不能用其它方法来实现增大发动机排量那?答案是肯定的。虽然发动机气缸的容积不变,但是可以增大空气的密度,空气密度的增大会使同一容积内空气中的氧分子含量增多。也就相对增大了发动机的进气量,即增大了发动机的排量。 “水燃器”就是利用水或酒精的挥发气体所具被的吸热能力.来降低进入发动机燃烧室空气的温度,从而增大这部份空气的密度,即增加了氧分子的含量。另外无铅汽油在汽缸中燃烧温度达2030度,水分子(H2O)或酒精分子(CH602)会瞬间分解成02及H,这样进一步增加了空气中氧分子的含量,由于进入发动动机燃烧室中的分了氧密度增大了,不但在容积不变的情况下实现了增加发动机排量,同时,由于水或酒精分子在瞬间高温下会发生“微爆”,科学证实“微爆”会“炸开”燃油粒子团,使燃油在气缸入的分布更均匀。使燃油的燃烧速度更快,燃烧的更加完全,从而达到了提升动力,节省燃油,降低排放,的目的。 还有我们知道碳分子经过高温高压下就变成了人造金钢石,而发动机中的积碳也是碳分子在高温高压下形成的,积碳会增加机油中磨料含量,影响活塞的散热,形成爆震,使火花塞断火等,这些都会使发动机的磨损加快,所以影响发动机使用时间的最大敌人就是积碳。同时在进排气门处所形成的积碳会使进排气道变小,造成发动机的动力下降。水燃器能充分抑制发动机中积碳的形成,从而起到保护发动机延长发动机的使用寿命。起到省油提升动力的效果。提高发动机的燃烧效率,增加动力、使发动机工作平稳、节油、降低积碳,延长发动机的使用时间。本产品不同于市面上只有容液室的旧式产品,本产品内设有稳液器、蒸发室、回流控制室、比例调整开关等,所以,性能、性量及安全方面是旧产品无法可比的,是二次进气系统的换代产品
#672   


理论文章支持:
1月29日,找到一篇很棒的论文《负离子对内燃机节能和减废作用的研究》,虽然是柴油机,但结论跟咱们测试的差不多,大概省20%。第101页有结论。文章地址:http://www.doc88.com/p-09114243155.html
其他文章:
这篇文章提到微爆原理
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17461895_34.htm
多种节油方式,其中负离子破解范德华力,让汽油分子团分散,燃烧更充分
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-148-1582454-1.html
水喷射技术喷出来的水雾颗粒很大,就像洗车用的喷水一样,效果应该不如超声波喷雾的好。
http://www.saiche-gp.com/改装原理/什么是水喷射
终极冷却---奥迪A4L改装AEM喷水/酒精冷却系统
http://blog.163.com/dgaoli@126/b ... 646620110964244653/
汽油水雾混合燃烧技术在汽车驾驶培训车辆上的应用
http://www.docin.com/p-434049515.html
以后汽车只加一半的油就足矣!发动机加水产生动力史上最节能的技术
http://www.tianya.cn/publicforum/content/cars/1/204300.shtml
一种燃油喷射发动机燃油与水雾混合燃烧方法
http://www.aptchina.com/faming/2125068/
某型发动机换算推力的温度修正( 茹祥臣收集,楼主觉得说的是湿度和推力有正相关关系)
http://wenku.baidu.com/view/708a69d728ea81c758f57814.html
内燃机总结( 茹祥臣收集)
http://www.doc88.com/p-773457702846.html
活塞式内燃机的几种燃烧状态,其中第九种说到了加水雾,听说天马独行是个高手,大家帮忙联系一下(吴方收集)
http://www.xici.net/d19734794.htm
#687
我的就是从空滤之前的进气口进的。之前我也加过黑加油站的注水汽油,动力明显不足,所以也担心过。但是南方下雨天多,我就有机会试验,注水汽油在雨天也有提升效果。可能是离子态水雾对电火花的传导和爆炸有作用,而注水汽油的非离子态的水没有作用。
#691   
  Quote:
Originally posted by freeman0800 at 2012-12-20 15:47:
问下空滤前加雾化,会不会被空滤中的海绵挡住呀  



我的踏板用最大雾量的1/3-1/2就不会,用全雾会。建议用1/3雾量保险。有雾跟没雾,感觉明显不同。进群了没?记得发照片分享啊。
#778   


优点:1.发动机转速高.由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性,六冲程发动机安全极限转速较高,理论上可这 2800OWmin。  2.油耗少、排放低.六冲程发动机在低转速/节气门开启日寸比传统的发动机省油35% 。在高转速/节气门全开时也可节油13% 。由此减少了CO2的排放。   3.改进了低转速扭矩.六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时,随着转速的上升,其扭矩将会呈线性增加。   4.制造成本低.由于它与四冲程发动机相比,运动部件少,不但减少了机械噪声,而且制造成本低。缺陷:1.首先,在第五冲程向气缸内喷水,确实可以利用气缸余热多做功。但是必须考虑这些水对气缸的腐蚀,以及润滑问题。然后,做功之后的水蒸气需要冷凝,这就需要体积重量都很大的冷凝器,加重了汽车的整备质量,增加了单位油耗,同时会使汽车动力性能严重恶化。   2.接下来还是一个技术上的问题:在第五、六冲程中,如果不润滑,那么气缸的磨损、腐蚀十分严重;而如果润滑,那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染,进入冷凝器之后,润滑油凝结,时间稍长就会堵塞管路。   3.另外,这样做,气缸壁会受到强烈的冷热交变应力,会使其寿命严重降低。   


重点··················
实际上,向内燃机气缸喷水(与燃油一起喷入),就可以提高输出功率和热效率,这种尝试几十年前就有人研究过,但主要就是因为气缸腐蚀问题而放弃的。

#789   


第四十页789楼
内燃机燃油掺水,这个原理其实是水蒸汽的“微爆”作用,下面是有关这个原理找到的资料。

什么“水分解成氢氧”,“负离子”,不用太高深。
水分解那是核反应堆才考虑的。水的热稳定性很强,水蒸气加热到2000K也只有0.588%的水分解成氢气和氧气。
负离子发生装置的效率如何,耗能如何未知

内燃机燃油掺水始于1913年剑桥大学的Hopkinson教授,到今年刚好100年。
汽油机掺水可以达到防止爆燃, 净化废气的目的。
两大类:
第一类, 进气管直接喷水或化油器喉管掺水
第二类, 使用含水的乳化燃料。

乳化法与其它方法相比较有许多优点。首先,这种方法除了使用乳化油时适当调整一下发动机的参数外,在结构上不需要有任何改动(或只作很小改动),这不致使发动机结构复杂,保证了它的工作可靠性;其次乳化油是事先将柴油和水按一定比例配制而成的,油水比总是保持最佳比例(由试验确定),而其它方式中的油水比是很难控制的;第三是控制使用方便。

进气管喷水的主要作用是吸热和稀释燃油密度提高燃烧效率。当少量水进入燃烧室并雾化良好时,由于水蒸汽的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴,因而促进了混合气的形成和燃烧.在燃烧过程中由于水的吸热作用可使最高燃烧温度降低,如水与油混合喷入可降低燃油密度,使最高燃烧温度进一步降低,因此NOx排放减少。

就像上面说的,除了乳化法,其他方式油水比很难控制,低速中速高速各种工况,简单的外接雾化的水如何控制需要的水汽量?
举个例子,就单单一个化油器,调节混合比已经让大家头大了。
现在再来个“化水器”,从油,空气两个元素增加到油,空气,水汽三个元素,这个混合比咋个调法。。。

还有个因素,这个水雾也是要耗电能的,对整车电路又一个考验。

还还有个因素,乳化法中“油包水”,避免了水对油路,汽缸的侵蚀。而进气道加水汽。。。
首先是空滤,潮湿了会减少进气量。
第二是如果曲轴箱与空滤想通,水汽进入曲轴箱,导致机油乳化,各机件润滑效果恶化。
第三导致化油器,气门及汽缸锈蚀,降低使用寿命。

正因为这样,这个100岁的技术到现在还没推广。否则那么多的发动机制造厂商都是吃干饭的啊。

当然,可能短期内会感觉有劲,毕竟有水汽进入产生“微爆”效应了。如果运气好混合比也在正常范围内。那么就期待长期报告了。如果对使用寿命都不影响那就更好了。
我们当然希望有更多的节能减排技术能早日实现推广普及。

以上是一些小小看法供参考。知识有限,说的不对请海涵。#040#


#810
个人觉得提前混合,才能够使汽油分子更加均匀分布,使燃烧更充分。用了喷雾之后,发动机发出来的声音超好听,很纯净的轰鸣声,没有杂音。

[ Last edited by justm7782 on 2014-5-10 at 06:14 ]
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发表于 2011-11-8 15:02 | 显示全部楼层
鹤山7.49元/升
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发表于 2011-11-8 15:38 | 显示全部楼层
我是不相信,打死我也不相信
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 楼主| 发表于 2011-12-5 01:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
标题: [讨论] 今天见到一辆雅奇125日常一升油跑70公里啊,号称节油王了! [打印本页]

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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 17:47     标题: 今天见到一辆雅奇125日常一升油跑70公里啊,号称节油王了!

今天和车友聊车,一起的还有一个骑雅奇铃木王款的,他那车子在欧2基础上还多出两个阀门和几条管,据说是一种节油节排装置,那车主说一升油可以跑70公里啊。他认识还有一个买的CG款的,一升汽油更是跑到73公里,还上过125的时速!厉害!

我看了就试了那车,动力也不差,在125里面算不错了,震动和一般CG发动机的车子差不多……

上雅奇的厂家网站浏览了下,此乃挑战者1代发动机,标称达欧3排放,最大功率9.16KW,最大扭矩11.65,油耗1.37/100KM~!!而新出的2代更可怕~油耗达到1.16L/100KM!!比我的150强多去了!
看来雅奇摩托真的很省油又有力啊,(油价高举,省油爽啊!)就是不知道其质量如何……??

谁知道的说说,了解了解……

[ 本帖最后由 行者如风 于 2008-1-12 17:55 编辑 ]
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 17:57

md,那2代发动机一升油跑80多公里啊,看的老子都心动不已……  
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作者: 秦淮    时间: 2008-1-12 17:59

9.12KW不敢相信,油耗又那么底

[ 本帖最后由 秦淮 于 2008-1-12 18:00 编辑 ]
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作者: 汗血宝马    时间: 2008-1-12 18:03

广东顺德的吧,这车以前口碑很不错的,装的都是台湾SYM、KINTON、TONTES发动机,可惜这几年来式微了
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 18:04

2代的还9.5KW呢!
我也感觉不可思议,又有力有省油,没有道理~?!
如果能搞一套那个省油装置装上我的车岂不是很爽,谁有卖……卖???
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作者: 王小二    时间: 2008-1-12 18:19

提高压缩比???
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 18:28

看那发动机就是一般的国产125CG机,压缩比也不会高到哪里!道理应该就在那个节油装置上吧……(那个装置看起来也很简单,其中一个阀门是连接油门线和化油器联动的)
70c的油耗150的动力~其他的机子与之相比都是效率极低的LJ了?
难道是一场技术革命??呵呵:cool:
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作者: 千年人精    时间: 2008-1-12 18:32

银钢也号称节油,不过看来还比不上这个。

希望雅奇真能这么好,再营销搞好点,畅销有望。
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作者: nutao007    时间: 2008-1-12 18:36

化油器的车能这么省油吗?而且动力是建立在燃料的燃烧上面的,他的燃烧效率这么高?
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 18:47


原帖由 千年人精 于 2008-1-12 18:32 发表
银钢也号称节油,不过看来还比不上这个。

希望雅奇真能这么好,再营销搞好点,畅销有望。

银钢的滑行器不敢恭维~~有安全隐患!
这技术如此的厉害,如果推广开来大家都用省的油钱可是天文数字啊!!全国的加油站的生意肯定都会差多了!  
现在就很想搞一套,谁有门路…………??
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作者: 阿虎    时间: 2008-1-12 20:58

这么神奇?不会吧?
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作者: jh125-33    时间: 2008-1-12 21:50

不敢相信,很怀疑
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-12 22:11

就是不敢相信才发帖看看有没有人骑这车,有谁骑着并快乐着的进来喂……
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作者: bingcong01    时间: 2008-1-12 22:18

忽悠不用人民币
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作者: 古之    时间: 2008-1-12 22:30

没有见过!!有的朋友提供看法!!!
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作者: 重庆崽儿    时间: 2008-1-12 22:41

上雅奇的厂家网站浏览了下,此乃挑战者1代发动机,标称达欧3排放,最大功率9.16KW,最大扭矩11.65,油耗1.37/100KM~!!而新出的2代更可怕~油耗达到1.16L/100KM!!比我的150强多去了


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广告而已

方便面包装上的大块的肉   实际上里面是没有的

[ 本帖最后由 重庆崽儿 于 2008-1-12 22:49 编辑 ]


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作者: 地平线    时间: 2008-1-12 23:19


原帖由 重庆崽儿 于 2008-1-12 22:41 发表
上雅奇的厂家网站浏览了下,此乃挑战者1代发动机,标称达欧3排放,最大功率9.16KW,最大扭矩11.65,油耗1.37/100KM~!!而新出的2代更可怕~油耗达到1.16L/100KM!!比我的150强多去了


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那么多面,NND看了我肚皮饿  
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作者: 黑摩的    时间: 2008-1-12 23:36     标题: 马三立老先生那句话

逗你玩!
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作者: 老水牛    时间: 2008-1-13 00:01

有没PP都什么价啊?
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作者: 天剑之上    时间: 2008-1-13 00:10

又一个和钱江一个妈生的,都真会吹牛
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作者: aaaaa51    时间: 2008-1-13 00:12

先回去查查车速里程表吧,不要又被忽悠了.
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-13 16:45

这面那么多肉,我喜欢!!
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作者: 为难    时间: 2008-1-13 19:45

一般般啦!想当初,新大洲的CBF150那么重,排量也还大人家25cc,也不号称不到1.6L/100km   
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作者: 风轻扬~~~    时间: 2008-1-13 20:18

不吹就卖不出去~
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作者: yuan025    时间: 2008-1-14 17:35

这年头,JS的话先打5折,再说,这个是有点胆大了越来越能吹了,
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作者: 矛盾    时间: 2008-1-14 19:02

不是泼你冷水,这车不会是吹的吧,
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作者: 驰骋天地间    时间: 2008-1-14 20:40

眼见为实,用了才知道,有谁用过吗?
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作者: chengxi    时间: 2008-1-14 21:31

这个厂的技术已经赶日超德了~~~~~
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作者: 鄂A79163    时间: 2008-1-16 23:14

关注哈……
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作者: lovecpy    时间: 2008-1-17 00:07

吹嘛...反正吹牛不上税
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作者: 行者如风    时间: 2008-1-17 09:14

  
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作者: 天涯飞驰    时间: 2008-1-17 21:45

这个没有什么神奇的,我经常测试出更加好的油耗,1升油跑73公里还是6年多的CG125,铃木王款的,只能保持3400转40多点的速度。要是超过就立刻降到56公里。前面是15后面是38的牙。CG125想真正跑过120的速度真是很困难。因为空转都难过11000转的实际转速。
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作者: uikyhuang    时间: 2008-1-18 14:46

吃多少饭干多少活




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http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=钱江国三150 电喷实用油耗
#1  钱江国三150 电喷实用油耗


我的钱江125耐磨. 购于06年5月。新车跑西藏。往返一万多公里。O7年改为飞亚电喷 09年6

月我计划跑新疆. 把钱江125动力改为150动力. 当时还沒有150电喷产品. 通过朋友托飞亚专门

写了个150车子程序. 換了ECU. 增加了气压传感器和氧传感器. 就当时而言是属不错配置. 改装

完后就匆匆上路了. 跑到西安附近途中碰上一位从新疆回来摩友.当时新疆出事后还未恢复正常.

年青摩友反复劝说新疆不要去. 这样转而向南过秦岭. 经川西红原再往南经云南瑞丽回浙江. 全程

一万二千多公里. 途中这车子出了多次毛病. 好好的车子不能起动. 几乎沒有什么规律. 火花塞

沒火. 查耒查去. 拆东拆西. 搞好了也不知道怎么回事.到底什么毛病不清楚. 还換过高压包. 到后

耒发现只要坺下ECU重新插上立马一切正常. 拆ECU有点麻烦还要拆下整个油箱. 回 家后才得知

有氧传感器电喷应闭环工作. 当时车子处在开环状态. 沒插插头. 幸好只要车子起动后车子一切正

常.  这电喷配了压力传感器和氧传感器. 沒高原反应.在川西海坺4300多公尺上坡油路. 油门到底

车速达60公里.

  自10年至今因家里有事近二年没跑长途. 为了重返摩旅. 近耒保养车子.改150囯三电喷. 连续忙

了几星期.经过试车. 看耒一切正常.

实测 钱江150电喷.跑59.6km耗油1升.  百公里平均油耗1.67升.#71#
#9   


钱江改装125电喷曾用照片所示方法测试油耗

定量连续自动供油装置,它串联在油箱与化油器汽油输入端。

本装置由定量汽油量筒,电磁阀、控制电路三部份组成,对行驶中摩托车进行定量连续自动供油

。例如设定汽油量筒容积为0.1升、当摩托车行驶中用完0.1升汽油、此刻立即自动补充0.1升汽

油,从而保证摩托车连续行驶,加油时累加器自动计数並蜂鸣. 提示车手0.1升油所跑路程. 实际

使用方便准確. 快踕.

  我的钱江改装125电喷综合平圴油耗保持在百公里1.5升[看来125的水冷电喷车综合油耗1.4升是可以达到的].#71#


   如果进一步开发把每次加油时间与GPS记录仪时钟相对应,做到同步锁定.

这样可以通过GPS记录仪了解到原设定的定量汽油走了多少公里,以及路况、速度、高度等诸多

信息并保存下耒,这样可以通过USB接口与电脑连接作进一步分析。

  平时车友跑路的油耗才是真正动态油耗,影响动态油耗的三要素是车、路、人,

其中道路优劣和驾车人的车技两个是变量,车、路、人三者的互动关系对一个普通驾车人很难准

确描述,有个数据.便于分折. 以上只是想法.有兴趣摩友多交流.
http://motorcycle.sh.cn/t_631945.htm 浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!   
#3  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊


首先 原车化油器多年没有清理了 加速发闷 急速40码 晕 我打开后简直不能看了 就一黑坨子 全面清洗后装车 点火成功

  启动后怠速变大 后轮狂转 一分钟钟后恢复正常 偶尔又突然后轮狂转 2分钟后恢复平静 测试 加速正常 怠速不稳好熄火 回油放炮  急速70码   初步测试  加入0.5升汽油 跑到自动熄火  行驶13公里  折合3.8升~100KM

  打开化油器调整混合比  问修车的说是顺浓逆希 后经请教论坛资深及自身实践 确定为顺稀逆浓  又检查油面高度 发现明显偏高 浮子耷拉在化油器上表面不能动弹 扳弯了舌片 适当调低了油面  装车  0.5升汽油  行驶18公里 折合2.8升~100KM        -        
   油耗降下来了 但启动后轮狂转 怠速不稳 回油放炮 一系列问题还没解决  遂卸下化油器 逐步慢慢细心调理 期间还从网上购入一架GY6的华博罗化油器 都做好了换的准备了!在后来不断拆装不间断的调整及测试中 最低达到过2.0升~100KM的油耗  最高3.3升~100KM  

前2天去修车铺找螺丝  又发现修车铺地下躺着一个 京滨的原车化油器 满是泥巴 和修车的套套近乎 要来了处理后竟然性能非常棒~就是冷车怠速忽高忽低~其它一切正常
#5  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


据这么些天的对原车化油器的不断拆装  它的脾气我基本摸透了 也能好好掌控它了: 在混合螺钉为一定圈数(我的2圈)不动的情况下  把化油器倒置 看浮子线位置
#7  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


1·当把浮子调低 油面升高  怠速混合气浓 这时加减速速过度自然 骑行舒适  急速也会增高   但会耗油不少      油耗3升~100KM左右
2·当把浮子调高 油面降低  怠速混合气稀 这时加速发闷 减速很快  怠速不稳熄火  回油门会有放炮 甚至高速供油不畅 熄火  很省油哦   油耗2.1升~100KM左右
3·那最好就是把浮子调到一个既不高 又不低 要兼顾提速和油耗 就得要找个居中的点  也很好找的 就是要多拆卸几次 我的调的是浮子线与结合面齐平  油耗2.5升~100KM左右
   

在油面不同高低位置时 怠速都会有不同的表现 这要根据每个化油器的表现而调整混合螺钉
   
  当油平面确定好后  在把混合螺钉根据你的要求 是要兼顾低段油耗还是提速决定把混可螺钉适量拧入还是旋出
   
   在怠速稳定的情况下 尽量朝里旋 会降低油耗 但过度就会产生回油放炮现象(混合气过希)  朝外旋过度 怠速时出油过多  无端消耗燃油 产生积碳
   
  高段的油耗及提速 与油面高低的关系更直接  高了会很耗油 车子很给力 低了会急速下降 引起高速供油不畅  油面还是要找到居中点后在调整调油针的刻度就可以了~
  
  只要拆卸时小心一点 记住拆装顺序 化油器不是像某些人说的“一拆就不一样了”  我的3个化油器基本全拆开完了 包括那个新买的华博罗 一并拆开调整了 都是按照我的需要一个一个调整好的~ 各有各的忒色  一个省油 一个加速生猛 一个省油兼顾提速~ 呵呵

(上面所述主要是油面高低对全段供油的影响 就是对怠速供油孔  过渡油孔 及与主喷嘴的关联~    怠速螺钉的调整最佳效果就是让怠速平稳 起步顺畅  高速低速回油不产生爆震就行  也会关系到全段的供油量 但影响很小 很小)
#14   


125化油器油耗调整到2.5个不是神话 超过4个油就不正常了  但也要好的驾驶习惯 市区慢速加油 匀速行驶 只要不是很烂的化油器 都不会很耗油 ~
#16  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊


再说电加浓装置
上面说到一个化油器冷车启动后轮狂转 一个怠速忽高忽低 经仔细思索 究其原因 还是电加浓的问题  
1 后轮狂转那个是电风门上面那个帽子没有拧紧 导致里面油针开度过大 进油过多所致 3.8个油不稀奇
2 那个从修车铺 淘来的那个怠速忽高忽低 是应为电风门不工作了 油针始终处于开启状态 怪不得听修车说很耗油  哈哈 白捡了一个宝
  下面是拆解图
#17  谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


电加浓装置对人来说是有爱有恨  天冷好着车 这是最大好处 电风门对于车子性能好的来说完全可以关闭 常在市内代步频繁起步的车友关闭后 百公里节省一升燃油不稀奇(我的一台韵彩就试过 用电风门 市内3.2个油  关闭后2.2个油) 就是冷车启动要预热才能行走  呵呵  喜欢预热走车的朋友可以一试~  有的电风门是可调似的 我的2个就是的 一个华博罗 一个新大洲原车上的 都是可调的 那个京滨好像调不动 我换了一个拆车米库尼的电加浓上去了 懒得折腾了 小日本的质量还不错的 十年的东西工作还很正常
#18  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


我原车上的也坏了 干脆直接把电加浓堵死了  就是冷车起步要预热 1分钟 不过很省油 市内随意加减速 狂拉油门 不会超过3升~  也与我调了油面和混合气有关的~
#19  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


不可调的电风门 也可直接找个薄膜把那眼堵死  这对于油耗高的车友来说是不错的办法~ 因为有时电风门坏了 你自己都不知道 也许时刻处于开启状态 这样就很耗油了~
#23   


恭喜老哥已经进入了深度调整化油器的境界

经过这几天的拆装和实验是不是感觉修理铺和某些人嘴里说的化油器不可调不可修全是无稽之谈?

图片全部看完了,发现了几个问题,也怪我当初没有仔细讲明

1:在怠速稳定的情况下 尽量朝里旋 会降低油耗 但过度就会产生回油放炮现象(混合气过希)  朝外旋过度 就会有加油放炮现象 有时冒黑烟(混合气过浓)

放炮不单纯是怠速混合气的问题,关键是放炮的时机,拧油门放炮,回油放炮……各有说法

怠速不稳不见得就是混合气太稀……

废掉电子风门,可以节省不少油耗,尤其是那些不习惯热车的,但是话说大夏天的热什么车呢?我的车自从买来就灭了电子风门,我的上一个化油器,冬天在外面放一夜,早上电起都难打动,还好有一条硬腿,三两脚足以着车……

化油器的头头道道不少,我的150踏板2.6升油耗,但这并不是极限,极限应该可以在2.3左右。

总有人话挑化油器会牺牲动力云云,殊不知化油器锁输出的混合比过大不但不会增加动力,反而容易造成别的毛病,而我们要修改的,就是控制其浓度尽量能在一个合适浓度和合适自己骑行习惯的地方。。。。。。
#41  浅谈GY6化油器油面高低对混合气和油耗的影响及调整方法及电加浓装置的利弊!


在测试过程中 发现国产品牌的化油器出厂设计油面都“偏高” 合资品牌的化油器油面要适当比国产的“偏低” 我猜想可能是加工精度要优于前者 雾化效果要更好的缘故。
化油器在生产组装过程中 流水工不可能做到每个都尽善尽美  也可能是每台车油耗不一的缘故 (当然合资品牌的车都比较稳定) 所以对于不尽人意的产品 我们可以自己可以稍作调整 比如稍稍调低油面 堵电风门 从节省经济方面 尽量达到自己预期的效果 .

另外又发现一堵电风门的好法子, 找一个废的浮子油针 把上面的小橡胶帽慢慢扣掉 正好能放入电风门的那个出油孔~堵得还很严实呢!
#42   


油平面对化油器出油的影响也看你雾化喷管上小孔的位置,至于雾化什么的,基本热车状态下,化油器的雾化水平差不太多,某些做工特别恶略的化油器除外,
单纯化油器这个部件想省油,基本注意以下几个方面:
1,任何天气优先保证启动的三枪
2,起步时期可以适当的富油一点,弥补换气损失,加速有力,方便抢先挤车位
3,最常用的巡航速度应该处理在一个比较省油的浓度
4,不常用的高速,适当的油浓点,降低发动机高温和磨损。
5,处理好过渡油门的问题,不能主副转换时发吞
6,电子风门和左侧负压室必须废掉原有功能,或者把其功能修改下

至于想做到上面这几点,普通人没有数十次的拆装和精密量具的帮忙,特制工具的辅助,想都不要想,尤其是关于雾化和各阶段的油气浓度,我自己拆装修改了几百次,对这东西细细研究了1年多,才得今日所小成,不过即使这点小成已经够让我在这里开个专帖了,可见对化油器深层次的了解有多么的难,这不是什么加根避震或者上个刹车盘的普通修理店可做的活,术数有专攻,不过这个东西大致了解一下,出了小问题自己解决就可以了,做的太深,投入就太过于得不偿失了

回头写个关于化油器功能的专帖吧

其实化油器都不用拆下来就可以堵了电子风门,你可以按照这样的
#45
那个加浓上半部分可以拧下来,那是用胶沾过的,最好有台钳,或者用小锤轻轻砸砸,震松后可拧下来,这个基本不会搞坏,主要是方便,不用下化油器。关闭功能后,其电源线就拔下来,还能省几瓦的电

负压室的功能如果你仔细看看就会明白它的功能和原理,此物可有可无,放炮有部分是它的问题,过渡区的调发,一是怠速混合气浓点,二是油针高点,各有缺点,如果调怠速可以解决,就不要动油针了,还能省点油
#47
发现问题要更正 不能光堵油孔 气孔要一并堵死 不然怠速混合比变稀 会很不稳 ! 最好方法就是把油针上的大弹簧反装~或#009#剪一个薄膜贴片~
#50   


怠速不稳不是气孔的事情,当你把弹簧反装后,其实已经关闭它的实际功能了

除非你还是没有彻底封闭死……

[ Last edited by justm7782 on 2014-7-23 at 21:30 ]
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 楼主| 发表于 2011-12-5 01:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motoyes.cn/bbs/viewth ... rintable&tid=190422  这个链接就是上面的文章,看来杂牌车想要既省油,功率和扭矩又大,就要买雅奇的125跨骑啊。


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17702203_2.htm     150油耗比125的大很多吗   


#26   


你把你 的 125来我们这试一试。主要看是什么路况,如果像我们这边山区。150的比125省油#71#
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_89624_3.htm    这个链接,是说小链和顶杆的区别的技术贴。看来顶杆机低速行驶比小链机省油啊。顶杆机低速行驶燃气的压力利用得更充分。我见过力帆150的风冷大太子顶杆,在磨合期以低于50公里的速度行驶,油耗在1.7-2.0升之间。美式大太子可是宽胎,车重比普通的跨骑重很多啊。力帆150的五羊款水冷顶杆新豪影低速行驶,油耗估计可以达到1.65-1.95升之间,力帆125的水冷顶杆125-9S新C豹如果换成不带加速泵的化油器,低速行驶,油耗估计可以达到1.55-1.85升之间。

#51   





  Quote:
Originally posted by 斯为盛 at 2008-3-23 19:30:

基本都对,纠正一点:125排量的CB、CG的缸径与冲程是一样的,无所谓长行程短行程。  



缸径和行程是一样的,为什么CG的力量要大一些呢?这跟配气相位有关。
CG为了突出扭力,配气相位是按典型的低速发动机设计的。进排气门开闭得晚。燃气的压力利用得更充分。
CB如果也按CG的配气相位来工作,力量会一样大,但是这个CB也将不适合高转速运行。
这跟顶杆和小链无关。
http://motorcycle.sh.cn/t_17530837_7.htm  同是125cc,哪个合资车最省油
#123   


虽然我投的是YBR,但我真实的感受是CG最省,但得会开才可以,一般CG车不贪快的情况下,转速控制在4000以下,可以说是最省油的.再有一个,CG改个直流点火吧,这样效果更好#71#


力帆125的水冷顶杆的动力大致相当于150的风冷顶杆,150的风冷顶杆爬坡有人说相当于200的风冷小链,如果是爬长坡跑山路,200的风冷小链会热衰减,估计只有223的风冷小链跑山路才能达到力帆125的水冷顶杆的动力了。但是223的风冷小链跑山路的油耗应该比125的水冷顶杆高,应为风冷车跑山路的热衰减,只有比水冷车消耗更多的汽油才能达到和水冷车相同的动力。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_461489_2.htm   常规PZ26、PZ27型化油器特性及调整的探讨

#1  常规PZ26、PZ27型化油器特性及调整的探讨


看了论坛上很多关于化油器的结构原理和调整的讲解,感觉很实用也从中吸收了不少的营养.但美中不足的是这些类型的化油器已经开始退役.目前市场上所销售的跨骑125/150摩托车中无论是品牌杂牌很多都采用的是德利京滨、南京京滨PZ26、PZ27型柱塞化油器(也有的是以PD为命名).这类化油器具有成本低廉,适应性强,性能优良稳定的特点.在国产品牌中如嘉陵、豪爵、大运、钱江、隆鑫等得到广泛应用.
该型号的化油器结构图如下,其他品牌的也可作为参考


1,关于化油器口径、柱塞切口尺寸的探讨:
  这里的口径指的是化油器内主空气通道的直径.根据发动机排量的不同所采用的口径尺寸也有所不同的,.排量越大的理所应该使用口径越大的化油器.PZ27型化油器主要使用在150和175排量的发动机上,PZ26化油器则主要使用在125排量的发动机上.有的厂家出于油耗的考虑,在150发动机上采用了PZ26型化油器,实际上这是以牺牲部分动力为代价的.因为发动机要达到一定的功率必须要吸入相应多少的空气.特别是在发动机高转速重负荷的情况下进气量很大,小口径的化油器对进气的阻碍会更明显.同时会在气道中形成更高的负压,这样会使更多的燃油进入汽缸,若不在主量孔上进行修正则会浪费更燃油,不但没有达到节油的目的反而会给发动机带来负面影响.
大口径的化油器使用在小排量的发动机上到是不会产生进气受阻的情况.但不能忽略的是大口径的化油器因为要平衡混合比往往使用更大直径和切口的柱塞.小排量的发动机在低速和怠速时进气量是较小的.当要起步加速的时候柱塞会骤然开启.化油器的真空度会骤然下降,往往会使燃油无法被大量吸起,造成发动机起步打顿甚至熄火. 低气压低流速还会造成燃油雾化变差、进缸不彻底的弊病.

2,关于混合比螺丝对混合比影响程度的探讨.
从结构图中可以看出PZ26、PZ27型化油器显然是调油型.混合比螺丝只是怠速通道的另一条支路,在供油特性图中可以大致这样分配
怠速(500-1000r/min):主量孔1/3  过渡量孔1/3  混合比通道 1/3
起步加速(1000-2000r/min):主量孔1/2  过渡量孔1/4  混合比通道 1/4
2000-3000r/min  :主量孔3/5  过渡量孔 1/5  混合比通道 1/5不到
3000r/min以上:主量孔占绝大部分供油,辅助通道只能占1/4
分配的依据是:主量孔范围95-105   辅助通道35-38(扣除混合比通道油阻约为28-33)

结论:混合比螺丝在此类型化油器中只在2000转以下有明显影响,特别是在启动和怠速时影响很大。当柱塞开度达到1/2以上时影响逐渐变弱。到100%开度时影响微乎其微(只要化油器中存在负压混合比通道还是要参与供油的,所以不能说没有影响,只是很微弱)

3,化油器各通道、关键部件以及油平面在实际调试中的具体表现

柱塞、柱塞切口、气道尺寸、油针形状、油针高度、主喷嘴   这些部件一般是成套设计的,在实际调试和维修中如果没有专业工具仪器的情况下是不允许随意更换和调整的。
以一只完全解体和油平面被调乱的PZ27型化油器为列:
a 油平面的粗调:将化油器平置,在益油管接上U形透明塑料管,打开放油螺钉和进油开关,待稳定后观察油面高度在浮子室接口向下3mm。恢复好油门和阻风门拉索,拧紧吼管螺母。
b 全关柱塞(怠速螺丝全松)、混合比螺丝拧紧到底  发动机无法启动
c 怠速螺丝拧进适当顶起柱塞   发动机无法启动
d 关闭阻风门  发动机启动但怠速发抖,数秒后转速下降并熄火
e 混合比螺丝松开1.5圈  发动机启动怠速基本能稳定,关闭阻风门后立即熄火
f 适当调大怠速,关闭阻风门  发动机能启动,怠速能基本稳定但发抖,趁此机会热车
g 再次调大怠速1200-1500r/min  混合比螺丝向里拧进,转速下降;向外拧出转速逐渐缓慢上升,向外拧出2.8圈时转速突然上升至3200转。继续向外拧出转速恒定不变。恢复至2.8圈
h 回调怠速至1200-1500r/min   2.6--4圈范围内转速基本不变,但超过此范围转速明显变低
  取3圈为基准。
I 调低怠速至600r/min    怠速稳定,发动机声音柔和,多次打火一触即发。但加油时有发吐现象,有时甚至熄火。
J 调整混合比螺丝为3.2圈时加油现象有好转,3.4,3.6,4圈改善不明显。最终定为3.2圈
k 试骑车,启动正常,怠速稳定,加速时仍有轻微打顿,油门开度1/4时才有明显动力输出。中高速加速有力,极速6000转不发吐,发动机声音发亮。
l  放置车至完全冷却  启动不开阻风门不易启动,开阻风门启动50%成功。热车后现象同上。
m 分析:只有油平面能同时影响低速通道和主供油通道。从新仔细调整油平面低于浮子室结面1mm,所有现象排除。
n  观察火花塞颜色为正常棕红色

再次总结:
油平面能直接影响启动、怠速、过度、高速混合比,油平面高度也并不是一成不变的,需要配合发电机的实际使用情况。
怠速需要节气门、主通道、辅助通道同时工作,任何一个通道退出工作均会引起异常。
混合比螺丝最直接的影响就是怠速和过渡,对于大油门作用不明显。其旋出的圈数也并不是一成不变(主要由螺钉尖端的锥度来决定)
调整混合为什么选择1200-1500r/min这个范围?其一主要考虑就是化油器在这个转速范围内过度最关键,在此范围内调整出来的混合比能兼顾怠速和过渡性能,其二就是人耳对这个范围内转速变化比较敏感,其三就是这个转速范围内混合比螺丝的调整死区小,便于精确定位。
摩托车有冷车和热车之分,在两者状态下性能是有很大差异的

#33   


不错。学习了

不过lz 我是200cc的发动机,用的是27的化油器。。油门响应没有用30的好。。动力是差了点

但是我觉得 油耗很好啊。。

市区上下班,都在2.2左右,最近天冷经常热车,是2.28

如果出去玩,经常70以上,甚至油门到底109,油耗2.02.  基本和同行的125moto持平

出去玩几次,测试的长途油耗都是2.02 ,从磨合期500km 第一次 到现在7000多km

所以我觉得,大排量+小一号的化油器,还是省油啊

如果用30 口径的化油器,油耗都在3以上
#35
油门响应好并不代表省油,要想省油就要牺牲部分动力。如果你用PZ27的也把火花塞烧的好的话那就证明你该用PZ27配车。进气量决定了与之混合的汽油多少,无论你改变什么化油器也逃脱不了这个规则,除非你不管混合比问题了。:)
市区上下班都基本不上坡下坎油耗低是理所应当的。但2.2的油耗我的150都不能达到这个水平
#37   


换小口径化油器的目的就是为了节油,但前提是混合比不敢保证。30口径的调试好同样会省油而且不牺牲动力,同时能保证混合比。我的150换PZ26的就是2.6,各方面提速高速都没什么异常,就是发动机起热太快,火花塞烧得龟裂。换成PZ27还反而降到2.3左右,火花塞颜色也恢复了正常。
如果你的油耗降到了2.0以下那我可要恭喜你了,你的车性能太好了
#62   


    嗯,这个调法还差不多。

    要调好混合比,有些只调螺钉是无果的。首先要保证油平面和油针的正确性,有个别还要对油针形状进行改造,才能调出油门各种开度都理想的混合比。改了这2样以后 油耗降低了0.6 但这样做有什么坏处么 - 第3页 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-18188229-3-1.html 发表于 2016-9-4 22:51 | 只看该作者 |倒序浏览 |[url=]阅读模式[/url]
我买了台杂牌顶杆125   刚开始一箱油加满(10L)跑430 KM  油耗在2.3以上后来自己买了17齿小轮换上    再把油针卡环提到最顶(以前在中间 我提了2格)  

这样以后 车子低档位顿挫消失了 但变得无力了一些 这都在情理之中
但最大的惊喜是  一箱油居然变得可以跑到560公里以上  油耗下降很多  都只有1.7了
不知道这样做 有什么害处呢?这样下降的油耗有不正常么? 以前一个月要加2次油 现在加一次就可以混到月尾了
板凳
发表于 2016-9-4 23:13 | 只看该作者


顶了,爬坡动力下降,高速发吐。
7#
发表于 2016-9-5 13:26 | 只看该作者



   简单易行的节油办法,除了节油沒有什么坏处,此时楼主应看看火花塞是什么颜色,若是灰白都是可以的,如果浅白色那么油针往下调一格。

原车1至5挡,改17牙后可以認为改为2至6档,相当取消了1档,往上升了一档,因为实际行车时极少用到1档。摩旅和摩的负载不一样。
22#
发表于 2016-9-8 19:50 | 只看该作者


坏处是就是你滴离合寿命会打折。
23#
发表于 2016-9-8 20:10 [color=#999999 !important]来自手机
| 只看该作者


zzzx 发表于 2016-9-8 16:54
因为扭力下降 所以极速也会降低?


因为这样改动,在相同车速下,降低了发动机转速=同样车速时增加了进气量(增加了油门开度)=同样车速时增加汽缸的实际压缩比=提高效率。如果这车的原始动力不多,最好别这样改。
26#
发表于 2016-9-8 22:16 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者




实际压缩比?想想油门全开时所测出来缸压和没有动油门时所测出来的缸压。
还有发动机负荷与进气量。
28#
  楼主| 发表于 2016-9-9 22:58 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者


这几天 我又跑了一箱油 是基本以3000转  42码左右的速度跑 这一箱油竟然达到了惊人的近七百公里  算一算油耗都在1.4左右了
29#
  楼主| 发表于 2016-9-9 23:00 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者


另外我用另一台70的车试了试同样的调整 基本无法维持住行车档 顶杆机可能有一定优势  用这种办法省油
31#
发表于 2016-9-10 01:45 | 只看该作者


主要的问题是发动机会有些过热而已,稀薄燃烧,缸头和机油容易过热,化油器有可能回火,别的没什么。楼主不跑极速,也不经常爬坡,因此不会有明显的发动机无力感觉。从省油的角度来说,是可以的。而且,也难说也许当初的原始油气比过浓。一般来说,从保护发动机的角度,油气比略微过浓一点点是最好的。例如,略微低档高转时,油气比是略微过浓的,但是它对发动机的保护最好。想要稳定地使用机器最长时间,就让油气比略微过一点点。想要追求最佳的省油策略,就如楼主这样不错。
33#
发表于 2016-9-11 14:43 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者




谢谢你的建议,但我不需要。我所指的实际压缩比是进气门关闭后发动机气缸内的混合气实际的量换算成常温常压下的体积与燃烧室容积的比,这跟实际进气量成正比关系,跟平时经常提到的压缩比不太一样,但关系是:实际压缩比≤压缩比
35#



36#
发表于 2016-9-11 15:21 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者


小河仔 发表于 2016-9-11 15:11
我的前15改为16后42改39,后轮换大了一号,油耗小了很多就是没劲,4500转都60时速了


如果车子本来的原始动力不富余,最好别这样改。建议兄弟把后轮改回原来的看看。
38#
发表于 2016-9-11 21:40 | 只看该作者


你几个月后会发现 车子油耗突然特大。关键还不知道原因。 修不好
不要问我为什么

我以前就是这么干
41#
发表于 2016-9-12 20:36 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者





我所指的是相同转速,进气量变大了。
43#
发表于 2016-9-13 10:05 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者





就是负荷与进气量的关系
50#
发表于 2016-9-13 22:27 [color=#999999 !important]来自手机 | 只看该作者


同一辆车,相同车速,转速下降,发动机每个吸气冲程的进气量增加,缸压增加,做功效率提高。

























































[ Last edited by justm7782 on 2014-1-5 at 10:00 ]
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发表于 2011-12-5 11:34 | 显示全部楼层
希望如此。油耗也是经济油耗,不是使用油耗。
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发表于 2011-12-5 12:29 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-4-2 12:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17029101&fid=56   这个链接,本田的125的跨骑车,装100的化油器,能不省油吗,那它的油耗也可以说是100的跨骑或100的弯梁的油耗,去年11月份我在广西防城港市看见本田的专卖店前的广告,本田的两款新出的125跨骑,好像是从钦州跑到防城港,节油比赛,有一辆车1升油跑了100公里。现在才知道是这个原因,100的油耗,而且两个都是港口城市,路上根本没有多少坡,路况很好。一级路。相当于一个水平面,如果它和三阳的车一样从厦门跑到北京,低海拔跑到高海拔,路上还有很多坡,还有这么省油吗,如果用隆鑫110-9的车装100的化油器,从钦州跑到防城港,我猜1升油跑110公里,都没有问题。跑长途的实际油耗远远低于经济油耗,如果车没有任何改装可能吗。锐彪的经济油耗是1.5升,但是它跑长途的实际油耗1升,只有经济油耗的三分之二,这就是装100的化油器的结果。。大家的125跨骑如果想要省油,也可以装100的化油器,平时跑短途的实际油耗也可以只比经济油耗高0.07升。峰朗和锐彪的发动机是一样的,峰朗的油耗大家应该知道了吧。

如果力帆125劲翼也装一个100的化油器,油耗应该还要低。而且这个链接中,锐彪装100的化油器后跑短途的实际油耗是1.57升,经济油耗是1.5升,实际油耗比经济油耗高0.07升,如果跑长途油耗少0.2升,就是1.37升,应为125和150的跨骑跑长途都可以比短途省油0.2升左右。跑长途的实际油耗比经济油耗低1.5-1.37=0.13升,你会相信吗。如果125劲翼装100的化油器的话,跑短途的实际油耗应该也可以比经济油耗高0.07升,就是1.36升,跑长途少0.2升,就可以达到1.16升,如果以经济时速跑长途,而且是平原的国道的话,油耗少0.1升,实际油耗就可以到1.06升。实际上很多110的弯梁以经济时速跑长途都可以达到1.16升的实际油耗。但是125的车装100的化油器后,提速和爬坡都要比100和110的车快很多。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=   这个链接,力帆150的水冷NBF发动机的车劲逐跑长途的油耗,如果锐彪跑长途有70公里平路,有30公里山路,那么100公里实际油耗可以是70公里油耗0.15升乘以7=1.05升,10公里山路油耗0.15+0.02=0.17,30公里山路油耗是0.17乘以3=0.51升,100公里实际油耗不可能小于1.05=0.51=1.56升,所以说劲逐以经济时速跑长途的油耗和锐彪以经济时速跑长途基本是一样的。125的车跑山路的油耗比平路每百公里高0.2升。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17709412_2.htm    什么年代了,还在鼓吹,风冷好,化油器好,鼓刹好,125排量0-100一气呵成   
#12   


化油器肯定好修'比如化油器富康车热了和电喷富康油耗差不多甚至底些'汽车论坛的车包括速腾都算是廉价车'国外有很多人都还在使用化油器汽车'性能可靠简单耐躁'看过速度激情吧diesel开的都是化油器500匹马力提速敲头'我觉的都还是算了吧'还是无疾而终




#34   


楼主要比下吗,我化油器你电喷,比节油和定距提速。输了请吃饭。比赛现场允许调试,你也可以电脑修改电喷芯片数据。
#16   


其实机械也好,电子产品也好,只好性能不变或有点提升,它的结构越简单越好故障率越低,化油器因其结构复杂而性能一般被电喷所替代。反过来说一只优良的化油器在节油和使用性能上决不会比电喷差,这要看谁去调试。电喷也好,化油器也罢其目的都是在油门各种开度下让进缸的汽油充分燃烧,车的功率大小最终由排量和压缩比来决定。
http://motorcycle.sh.cn/t_10331.htm   【涡流蓄能器】+【加重普利珠】 踏板助力车节油技术中的两把双刃剑
#2  继续转


光阳125踏板车终极节油改装测试


在坛子里潜水很久了,特写一篇,出来换换气

现在油价高涨,125踏板的油耗一般在3L--3.5L左右.而排量为1L的汽车,油耗一般只是6--7L.

踏板车的油耗确实高了许多.

踏板车节油先要看节油方式的可行性.根据能量守衡定律. 一般方法是:

1.       增大传动中的能量效率.比如改传动比

2.       减少发动机做无用功.比如改换开关整流器

3.       改进发动机的燃烧.比如加强点火火花,增大混合汽雾化效果

4.       减少车辆在行驶过程中的磨擦.比如单向齿轮滑行器.

根据以上方式,选用了各种类型的节油产品,进行了一次综合性的节油测试.

产品有:

加重普利珠和大弹簧   这个大家都知道,很多人都用过皓月的产品.

高压节能接火头  就是一个特制的火花帽.号称提高动力10%,新车节油7%-10%,老车15%-20%.吹的有点离谱.不过在搭铁打火试验中,打火火花是明显加粗加长了,可能对一些点火能量不足的老车有效果.由于我的EN点火非常好,所以在我的车上测试节油效果只的3%-4%.而且可能还有误差.

直流无级进角点火器  能增大点火能量,增大点火进角.在装车后,能明显感觉到怠速转速

提高.发动机声音变小.

负压蓄容器   这是个以前使用在二冲上的东西,在四冲上同样有效果,能增加动力,节油,改善排放.许多人也自己动手做过.成本不高.还有DIY的乐趣.这次测试使用的是我自己制作的金属罐.容量约95ML.两个气嘴是中空的镙丝.外径7MM,内径5MM.中间用铜管相联.装上后,中低速动力有提高,有一定的节油效果.

开关整流器  这个东西大家也都知道,改灯的一般都是皓月的产品.东西不错,就是太贵了.就是在不用大灯和不需要对电瓶充电的时候,使磁电机空载.减少发动机做功.

单向齿轮滑行器  金太阳三代.以前在另一部车上装过.后面再介绍.




测试踏板车是同村人的,光阳125.直流点火.使用三年,里程26000公里,.平时保养还可以.油耗约在3.5L不到,没有精确测试过.




安装测试过程.

1,先检查了原车的情况.轮胎气压正常,空滤比较脏,换了一个新,火花塞很黑.混合比偏浓,换了一个新的雷电,化油器各方面暂时不动.

2.测试原始油耗.将油箱里的油放光.并行驶到熄火发动不起来.装入满瓶90号汽油(650ML可乐瓶)实际约有700ML.在一条车少路好的新路上,以45码的速度行驶.里程为20.85公里.

3.安装节油产品 先安装负压蓄容器,把进气喉管拆下,在靠近化油器的一端,用电钻打一个7MM的洞,把气嘴装上,用AB胶封好,拧好镙母.然后用铜管把气嘴接好,也要用AB胶封好.再用锁口圈拧紧. AB胶要过半个小时才能牢固.

高压节能接火头.直流无级进角点火器.开关整流器安装比较容易和简单,只要拆下原装的,换上即可.

换普利珠和弹簧就需要专用工具了,还要用点力气.特别是拆后从动轮的镙丝,比较麻烦.原装的珠子已经有点磨出平面来了.

根据实际情况,调整了怠速.混合比暂时没有动.火花塞黑.再次更换火花塞,并把间隙调大了0.1MM.

整个安装过程约1.5小时,倒是有一半时间是在拆装踏板车的外壳上的,看来还是骑式车搞起来简单啊.

5.       测试安装后的油耗. 先把车行驶到熄火发动不起来.再装入同样多的油.在同一条路上.同   

样以45码的速度行驶.里程为30.25公里.比原来多行驶了近9.4公里.

节油约31%左右.里程增加45%.同时火花塞烧成了砖红色. 这是负压蓄容器的作用.减少了汽油吸入.降低了混合气浓度.#71#




由于两次测试都是由车主自己开的,所以他对节油效果非常满意,感觉到加油有力,起步力量比原来大,在行驶中,声音和震动都比原来小.其化油器还要进行调整.能省更多的油.




这次测试验证了负压蓄容器的作用,是降低气压,减少混合气的吸入量,提高混合气的雾化.实际应用中,混合气偏浓的有效果,正常的要调浓,偏稀的更要调浓. 调浓还是有节油效果的.除了改传动比,节油效果比较明显外,其他的产品都不明显,肯定有节油效果,但测试不准备.所以加在一起测试,比较准确.




关于单向齿轮滑行器的测试,我原来不喜欢这东西,因为不安全.但是我开车也喜欢抓离合滑行.其实是一样的,我也没感觉到不安全,所以就帮别人搞了一个金太阳三代的回来.90块钱.让他自己找摩修店装,我在旁边看.我怕脏的,呵呵.装上后,也没测试油耗,骑行感觉还可以,就是收油的时候有一点一顿,然后向前一冲的感觉.滑行的感觉真好,像电动车.还有要改变骑行的习惯.个人认为,速度在40码以下(现在电摩都能开40码),刹车好.与前车距离在15米.安全问题应该不大.骑行确实很舒服.如果昨天改的车也装上滑行器.看来油耗降到1.5L是完全有可能的.




节油还可以用改装电喷的方法.效果也很好,但是成本太高,不实用.在油路上安装磁性节油装置,个人认为作用不大.(真能磁化汽油,那磁铁也不是普通的了,价格肯定不会便宜)




对节油产品的拙见.

改传动产品  节油效果很好,但是起步加速力会减小,最好能对车的进行动力改装.价格比  

较便宜.很实惠.

高压节能接火头 有一定的效果,但不要相信广告,而且安装方便.价格也很便宜.能促进燃烧.

值得一试.

直流无级进角点火器  好东西,有一定节油效果,增大点火能量,对于一些老车,交流点火的效果比较好(电瓶不能太差).安装方便,价格比较高.

负压蓄容器  这个可以自己动手制作,对提高中低速动力和节油效果不错,与直流无级进角

点火器配合使用,非常好,简单实用.但要注意容器的密封.最好使用金属容器.

开关整流器  约有5%-8%的节油效果(看磁电机的功率),更能提高大灯的亮度.安装不是太难.价格有点贵.

单向齿轮滑行器  好的产品确实可以一试,可以使用2万公里以上.但差的就不要用了,会打坏齿轮的,而且寿命不长,成本也较高.得不偿失.但是安全性肯定比原来要差一此,适合低速,驾驶水平较好的人使用(新手和女性不要使用).还要记得常换齿轮油.


后记 节油也和车况和驾驶习惯有关系,和化油器关系也很大,如果油耗在3.5L以上的朋友,先从这些方面动动手.不花钱,也能省不少油


好不好,自己试过才知道.
http://motorcycle.sh.cn/t_17695279_2.htm       摩托车越快越省油?原理何在?
  #32   


踏板车省油时速根据排量不同及车子的设计理念不同而不相同。
      100CC的车子如花嫁,出厂说明书写的是40公里/小时,我试过按此经济时速跑出了从未有过的1.78升/百公里的成绩。
      125的车子按比例推算最经济时速应该在50公里,拿朋友的魔戟按此时速做出了1.89升/百公里的成绩。
      上面racing king 180的车友说经济时速在60~80之间,按162CC排量同比例计算应该在64.8公里。
      这说明不同排量的车由于传动比的不同,经济时速出现在不同速度段,大体是排量越大经济时速越高,再根据各车种设计思路、取向不同,也会有区别。
再说:有很多125排量的车友都说经济时速在60公里,造成这种想象的原因据我分析有以下几点:
      1.经济时速是一个相对平台,在图表上不是一个尖锐的点。也就是125CC的车理论经济时速是50,但在保持45~55公里这个区间的时候还都是比较省油的,差别不大。所以很多车友在实际测试时很难测出最经济时速点。
      2.大多数的125踏板行驶中发动机噪声最舒服的时速都靠近60公里而不是40公里,所以造成车友在测试时被感觉引导,尽量将时速控制在最安静的速度区间,而这个安静区间是发动机共振最小,发动机自身功率损耗也低,并且与经济时速平台的上限基本重合。加之实际行驶测试中还有很多因素影响,例如:能保持60公里时速的路况相对比较好,减速停车的概率低等。
      3.大多以省油设计行驶舒适为设计目标的车种,普利珠相对较重,造成发动机同样转速下的车速较高,加速较差,所以经济时速靠近60公里也就不为怪了。
      写出以上油耗,也许会有车友说不可能。这在日常使用中是很难做出的,该成绩是在如下情况下做出的:气温30度左右无风,车辆正常检查、保养,减少不必要的负重,热车并行驶几公里后加满油至加油口,然后选择良好的路况保持理论经济时速行驶,行驶中缓加油门、缓减油门、少停车、少刹车,遇到红灯超过20秒的关闭发动机。行驶50公里然后加油至上次的油位(用加油卡自助加油比较精确),计算油耗得到上面的数据。在日常使用中虽然难以全部做到,但是提供了参考,也靠近以上做法越省油。当然归根结底是你的右手。
      写了这么多,其实想表达的意思是:摩托车越快越省油的说法是错的,相信厂家公布的经济时速是正确的,虽然厂家公布的理论油耗是难以达到的,但速度绝对是正确的,有所出入的是车友的驾驶习惯。
#33   


踏板有个自动变速装置;前盘皮带轮和后离合皮带轮,当前盘皮带轮在普利珠的离心力的作用下使皮带夹紧刚爬满盘(皮带在盘的最高处)的转速,此时为传动比最大之时,即为最省油。此转速换成码数大约为45~55之间,也称之为经济时速。此后再加速皮带在盘中的位置不变全靠拉转速自然耗油量增加。
#34
怎么可能啊,汽车最省油的速度平均都是90公里的时速
超过了风阻包括轮胎的摩擦,发动机额外的传动损失都会增加的!
你看迈巴赫如果跑400公里的时速,轮胎和油半个小时就损耗了一会就没有了!
比100公理的时速耗油要大好几倍!
#15   


应该有个最佳速度的!
普通低速肯定是越快越省油!
因为摩托车比如踏板的或者档位的,都是需要快到一定程度才会到最大档!
但是到达最大档后再快就不省油了
汽车也是越快越省油
汽车是90公里的时速内越快越省油,超过100公理反而费油了
风阻大了
摩托车的最大省油速度不知道是多少
反正理论上应该是最大档位的最低速度!
或者是踏板的皮带到达最外延的最低速度
#43   


能量转化类的机器也好电器也好,都有个最佳转换效率区间,有一点是肯定的,比如油车,最高效率区间绝不在油门不是最大值,也不是最小值。。
#39   


时速是里程表盘上的公里数/小时数字的1/3就是经济车速!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17737422_2.htm 省油利器!五羊-本田锋格125百公里测试油耗仅1.3升
#39   


跟锋朗一样的发动机。

参数也跟锋朗差不多。以前在锋朗专区我也做群管一年多了。

发现油耗普遍最低的也就是1.6L百公里左右。

至于那个测试结果。看看就得了。实际民用操作,不可能达到。除非剩下的0.3L你靠推车给推出来。
#40   


对于一个125来说,正常骑行,油耗是不可能做到这么低的,1、3升这么变态的油耗,这哪是骑车啊!简直是让骑车变成一种遭罪!人会肯定疯掉!至少我做不到,也不会去做,2升左右才是125正常的油耗,我骑天剑最低也就是1、7百公里,大多数都是2、2左右。

[ Last edited by justm7782 on 2014-5-29 at 09:52 ]
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发表于 2012-4-2 13:26 | 显示全部楼层
路过瞧瞧瞧(本消息来自手机摩托迷:http://wap.motorfans.com.cn/)
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发表于 2012-5-3 20:01 | 显示全部楼层
省油是硬道理
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发表于 2012-5-4 17:13 | 显示全部楼层
去年下半年单位有同事买了一台,前几天无意中看了一次,发动机上有的螺丝已经开始生锈
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