这辆125跨骑改油冷节油13.95%另一辆150跨骑改油冷节油12 ...

100小E

国内有这样的摩托生产工艺，日系车直接滚回老家去，还可以出口日本直接秒杀幼兽。中国也不用抵制日货了。

zhaolizhi

差不多少

自由派系

我的大阳110     10元钱油跑160km合0.9L  国产弯梁不错。。显摆夸耀省钱是王道

横空出世

真是高手众多啊。

菩提心静

路过帮顶

新锋驰wh100-2

快乐表作怪！

忧郁伊人

43（楼不可能）

justm7782

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17828269_9.htm科学理性的看待节油
#169   


转老马的话，卖弹簧的竟然说老马这是10几年前的技术，尼玛，技术也分年代吗？同样的的技术时间久了会变化？
早年研究给CG125挂挡摩托节油的时候，除了改变后传齿轮，还做了两件东西。
一件是单咀蓄能器，接在喉管的气咀上。因为CG125的喉管很短，适合用这个。
关于蓄能器对CG125的效果，早年发过帖；后来被人拿去山寨，获得专利和嘉奖。
　
还有一件是装在喉管里的弹簧，这东西是有点节油效果，但有三大因素限制了它的发展。
一是器材太廉价，不到一￥的成本，邮递费反而十倍于它，叫人怎么实施商品经济运转？
二是节油效果有限，只是在喉管未热之前、或是化油器失调富油的状况下，才有点效果。
三是对普通钢丝弹簧的质量不放心，怕它经不起长期振动，材质疲劳老化＝断裂在里面。

早在1997年，研制补气阀未果，就是因为弹簧质量不过关；所以弹簧质量的阴影一直未散。
补气阀的弹簧质量不行，只是补气不标准；雾化弹簧的质量不行，就会有断在里面的危险。
冒着雾化弹簧断裂在喉管里面的危险，才节油百分之几，对于普通车民菜鸟，俺不敢推荐。
随着蓄能器在踏板摩托与CG125上的使用成功，还有油汽罐在老Ｗ“军舰鸟”飞机上的成功；
这个令人不放心的东西，和“鼻毛式”钢丝节油器等，最后都被打入冷宫，列入徒劳案例库。
　
这些都是十几年前的事，随着研究的深入，这些当年似乎很拽的事，现在看来已经很小菜。
最近有人重提往事，我想不妨将我的做法公开一下，也许锅内还有高人可以将它继续研究。
　
一、弹簧雾化节油器的理论：
有一段时期（上个世纪），总是设想往喉管里面安置一些可以促进油雾细化和汽化的东西。
那段时期设计了几十份图纸，多数与叶片、涡流结构有关，总想增加气旋和油膜挥发面积。
弹簧的结构与安置比较简单，当然是优先考虑。只是弹簧挥发面积小，只有一些扰流作用。
   
在喉管里面安置扰流器，促进雾化与液化的作用都有，只是希望它促进雾化的作用更大些。
当时我是这么想的：希望它可以在气流的作用下发生振动，象音叉那样将油滴弹得更细散。
如果到达不了这种音叉状态，只是一个弹簧，其扰流雾化的作用还是比较有限，不值得搞。
   
二、结构细节：
为了加强雾化效果，选择了宝塔形的弹簧，而且还是比较粗硬的，找到几只2#电池盒上的。
为了产生音叉效应，将弹簧的头部磨尖，略微呈刀口状，希望能被气流吹动产生音叉效应。
为了安全起见，弹簧的底圈大于汽缸的进气口，这样做，只要不是断裂，怎么也掉不进去。
弹簧的小头在前面，其作用有三：一是符合油雾运动常规，不至于将油雾吹向喉管的壁面。
二是小头向前，面对进气的气流，容易产生音叉效应。为了音叉效应，整个弹簧不做捆绑。
三是为了安全，整个弹簧的大圈四平八稳地被喉管压在汽缸进气口的外平面上，底部稳定。
为此，喉管要在与汽缸结合的部位挖去一圈，（车床加工）以安置卡牢宝塔形弹簧的底部。
   
希望非常丰满，现实却很骨感~~~~以后的内容与细节，我也不想多说了，就算俺水准不够。
总之，有少许雾化汽油的作用，对冷车启动和冷车怠速状态有那么一丁点的作用，还算行。
但对于功率、压缩比、节油程度~~~~；说老实话，我也尽力了，但现实还是比较残酷无情。
对于这个东西，它的节油程度有限，大约只有百分之几，其效果远远不如蓄能器或雾化管。
就这百分之几，还要看你对化油器的调节程度；但相对于它的潜在危险，我最后只得放弃。
   
在喉管里安装扰流装置，对汽油多少有些雾化效果；但汽油颗粒碰上去，会产生二次液化。
所以这类东西，要看具体结构，到底是雾化作用大，还是液化作用大，还是挥发的作用大。
凡是在喉管里面添加装置，都会降低汽缸吸力＝降低喉管负压，对中低转速有点节油作用。
但妨碍了进气畅通，对高转速有妨碍最大马力的隐患；所以这类节油装置通常只适于民用。
　－　－　－　－　－　18:23 2014-4-3　－　－　－　－　－
不排除有人安装了以后见到一些效果，关于这点，版内的发动机专家4F已经讲得很明确：
在喉管内阻挡进气的结构，可以减小进气的吸力＝减少吸油量，增加雾化、汽化的机会。

这种情况有点类似蓄能器，适合化油器原先雾化不良的状况，或是不会调节化油器的人。
有些东西，是有些作用；但作用不是那么大，碰巧对应了不会调化油器的人，于是OK。
类似于这样的东西还有些，例如在高压包输出线上包裹电线＝电容效应，有效也有风险。
　
关于在喉管里的努力，后来还有涡流喉管、扰流钉、超声波油雾汽化器、风笛～～～等
其中涡流喉管的内容对外公开了，小倭山寨搞了涡燃发动机，#71#引起锅内ＳＢ一片叫好。
其它还有些成功与惨败的方案，反正版内没人跟随试验交流，也就不写帖对外公开了。
　
在喉管里搞雾化装置，优点是不改发动机，燃油在进汽缸前可以多些时间雾化和汽化。
缺点是油膜效应还在，关闭油门时还是严重富油，造成浪费与排放，不是很理想的说。
只是喉管内搞装置不拆卸发动机主体，比较容易；作为节油环保发烧友，方便去尝试。
　
实际上，二冲发动机有曲轴箱，有此超级涡流蓄能器效应，几乎不在乎喉管能怎么样。
四冲发动机的燃油汽化，主要是在烧热的进气门区域，喉管汽化效应只是改善冷启动。
蓄能器与涡流喉管的组合，是用额外的气流来吹动喉管油膜，相对来说比较安全有效。
　
面对后期研究出的涡流喉管，又有汽化功能强大的雾化管，就不再考虑安置弹簧之类。
有些东西，也许当时受限于材料工艺而做不出，但以后或许能有新方法克服其中难关。
我个人水准还是比较有限；将这些曾经的努力写出来，也许可供其他发烧友做点参考。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17829645_2.htm125CC神奇的油耗，顶杆发动机30码百公里1.63升，GS款发动机40码，1.63升
#27   
我97年那辆 “益豪”CG125，新车时油耗就可以百公里1.6
大家把下面这两个帖子里的所有内容全部看完就知道了，原来250的V缸机是所有排量的跨骑中以80公里的速度跑长途最省油的

http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid37637912   
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ;page=1#pid38107480
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17836373.htm 关于踏板车油耗问题
1  关于踏板车油耗问题


现在125的踏板车大部分都是化油器，只要混合比调好后，一般来说在发动机中速运转的时候（根据化油器的特点）比电喷还省油一点因为那时候的混合比16:1左右，说化油器就比电喷耗油，是因为化油器混合比没有调好。所以油耗相对要高。   
    125踏板车一般原车新车出厂后，油耗在2升多，在以后的行驶中里程越多油耗越高，那不是化油器问题，是传动问题，（那些不懂就不要开口乱说，）因为传动磨损。造成了发动机转速高，有的踏板车4。5千多转才开始起步，我请问大家这么高的转速才起步耗不耗油？所以很多踏板车骑了几千公里后就出现油耗高的现象，（踏板车传动部分的原理我就不说了，我想大家都知道。）我改了很多踏板车，1500转左右就起步，4000转就可以达到60码左右，125踏板车的油耗可以控制在2升以内也不是什么奇怪的事情。油耗高的踏板车我见过百公里5升的。百公里4升的很多，所以不要拿个人意见左右别人。
#3   


电喷更多的是舒适，而非省油。很多人被商家误导了。

相对于百公里30升油耗的大悍马来说，摩托车的油耗确实没必要太计较。

就0.125的排量，百分里3升左右，没必要太计较。
#6   


皮带传动效率决定了功率消耗因素嘛。。。
#11   


踏板车由于长时间使用，前面皮带盘（普利盘）和普利珠磨损，另外由于皮带长时间使用，宽度比以前的要窄很多，所以造成了转速高都还没有起步，要改装省油可以加群，204287327，可以详细问我，因为论坛里面不好讨论。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17835607.htm 请教一个问题！摩托车燃烧不好跟火花塞有没有什么直接关系？？   
#2   


有一点关系，但是影响其实不大，主要还是化油器
#3   
空滤，缸压，混合比，活塞间隙， 这些都会导致燃烧不全。
#4   


热值要选对
#13   


假机油用多了，缸和活塞环的磨损比较大，缸压不足造成串油，所以火花塞积炭就多，只要经常清理火花塞也行，不过，一定要用正品正牌机油。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834582_2.htm 我的小公主100，长途油耗最低的一次2.2左右，怎么改装才能降到2.0以下，成为神车
#32   


在真空膜化油器上做节油改装是不明智的，收效甚微而且牺牲动力。从设计角度来看是给不懂车的女人设计的，比如电风门自动加浓、负压小室、油门翻板又一次饰演了风门，可靠的保证了车辆冷启动的一触即发，但牺牲了汽油，正常行驶时牺牲了进气负压，真空膜柱塞靠负压油门翻板进气量升降反应迟钝，牺牲加速和动力匹配，气缸在吸气冲程中产生的负压是十分宝贵的，有一部分却用在了柱塞开启上，真太浪费了，在工作中表现平平，这种化油器上谈节油没有意义的。本人对真空膜化油器不感冒，就是拉圾，
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17829328_5.htm心仪已久的凯威巡航者250J a1-1终于到手了，不愧为中国版的哈雷。（附骑行报告）   
#91

晕，我见过的车里除了JH70比这个车省油外，没有任何车有这个车省油，油耗是这个车最大的亮点，一般情况下跑长途多数都是1毛5到 2毛之间，平均不到2个油【91楼的回帖附件的QQ截图里有人的长途油耗竟然有1.8升的】#71#
#94
一键大师，我的车还在磨合期，我还真的没有算到底油耗是多少，我朋友的老款是两毛左右。等磨合期过来我测试一下，我买车已经跑了三百多公里，两次加了100元的油钱，每次加50元。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17836690.htmLx650油耗到底是多少？
#2   


油箱可用油量10L左右，油耗最低3.1到市区4.5.。。。
#13   
  Quote:
Originally posted by legend0d0 at 2014-5-15 19:53:
我实测小长途3.1L，如果是纯直线无路况热机状态测试油耗，估计最低2.4L.  



我125的踏板也不过这样的油耗水平，还是日系合资货，情何以堪？
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17817964.htm 争论弹簧也快到尽头了 今天开总结 （不能说不好）
#25
这个我信
我早就说过改善雾化对冷车启动和加速有一定帮助

但5分钟之后  发动机热了  就没多大意义了

但这里有一点说明下  也不是所有车冷车都不易启动  易熄火
人家化油器没弹簧 调的好就没事
只是你的化油器或多或少总有那么一点点小问题吧

为什么你的情况人家不会？？
#37   


提琴呀！咱别在丢人了，行吗？
有点化油器常识的人，就知道你那玩意没用。就是改变一下化油器的真空度，加大化油器的出油速度。使人觉得油门灵敏了，发动机响应快了。説雾化好了，那是在YY，车热了，燃烧室的温度，比你那个弹簧雾化好几千倍。化油器是靠空然比仪器调的。不是想当然的装个弹簧就完事了。多数怠速 过渡 提速初期，都是有点富油的，中速正常，尾速偏浓。
在汽油机工作中，混合汽只是一方面，压缩比 点火角 也很关键 ，加大压缩比，起步会有力很多，低转速时的实际压缩比增加了。加大点火提前角，转速会提升的很快，发动机马上就变声音。变得很暴躁。
你发那些，是一些不懂化油器的人写的。懂化油器的人，不会买你的帐的。我华夏大地，各种专家多，骗子 人傻钱多的人，从来不缺。只要人家说好，他们马上就去买，也不研究分析从不管是什么原理，所以这种人很悲哀！
所以像我们这种老鸟们，处于道德上的考虑，忍不住拉他们一把，告诉他们，前面是个坑，你化油器理论知识不行，动手能力太差，还是多学学再动手。你步子迈的太大了，小心掉进坑里去。
#123   


一个控制进气量，多进油少进气来提升低扭的玩意！最坑爹的是高速太监了很多！等你一测空燃比数据，瞬间傻了吧！
#146   


今天去山里换内胎 我也留意了一下油门开度 改过链轮  4档 15%上坡 都没问题

平路6档20%开度快70了 30%油门绝对不止82

30% 这是摩托车发育的黄金时期   我没加弹簧 照样有劲
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight= 混合比和油耗的关系
#1  混合比和油耗的关系

一直反对调稀混合比可以降低油耗的观点，但口说无凭，最近有点空闲就亲自动手做了实验，车是本田的MANGA250，混合比调整没用常用的调混合比螺丝，而是用换量孔的办法（为了找到合适的量孔费不少事）
                主量孔         怠速量孔
原量孔         110              35

代换量孔     105              30

更换后明显怠速不稳，调整混合比螺丝使怠速稳定（一高一低法）,油门响应更换前后没感觉有区别

跑的路段为同一路段，高速路段35公里，省道及集镇段65公里左右（有意设计成100公里,为了凑出整数还绕了近20公里），其中高速路段是100的速度巡航，省道速度在40到80之间，驾驶风格不变

测试办法是跑1个来回也就200公里计算1次油耗，换量孔前后分别跑了2次，应该可以比较真实反应实际油耗

原装状态下(平均)    3.2升每百公里

改装状态下(平均)    3.4升每百公里

而且换个量孔后明显动力变小,相同速度巡航必须更大油门开度(有自制油门开度标尺)

结论:合适的混合比才最省油,此时机器动力也最好

欢迎大家一起讨论,拍砖也可以:laugh:
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17823964_3.htm» 各位消停吧
#53   

我希望看到降耗16.8%，动力提升30%
现在的结果充其量只能算是改变化油输出特性，将曲线左移而已。空载10%油门爆转速玩点火器那几年见太多了，早已麻木，没那么一下我都会怀疑车是否正常；狼自己开车100KM/H内1/3油门时加速几乎可以藐视任何4轮了，你让狼怎么说？
车出厂前都会上台位全油门一下，这个才算数。
希望能看到报告，希望国内二线厂家能将你的发明做为标配装车
#75

我靠，吹牛X不用上税，你就使劲吹吧！我全油门爬坡和1/3油门有区别?为什么国三天剑没效果？你那个1/3油门爆表，剩下的油门有什么用？你有病还是油门有病？为什么功率没见增加，为什么高速夭折了！为什么真空膜化油器怠速拉风门转速会上升？为什么柱塞化油器装反柱塞，怠速直接爆表，也是0油门呀！你一天不吹你会死呀！最贱了你这种坑逼货！你啥时间能用你的弹簧，让你的150CC神车3000转跑到80.我就信了。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... ge=1&highlight=好贴转过来看看，此帖不欢迎提琴胆伪大师浏览，卖弹簧的奸商免进（转帖）

#14  这是汽油机的混合气原理

本人以前在台湾的书上看过。

本人总结一句吧：
     1 汽油机的所有工况都是过浓的，并非很多人想像的电喷就会接近理论100%燃烧。
     2 只有中速时的混合比最接近理论的空燃比，也就是最省油。

为什么要过浓？是这因为如不浓些燃烧的速度慢，会无力，还会就成发动机过热、化油器回火。

因为如按理论计算的燃油与空气比例，燃烧速度很慢，
会在点燃后活塞到达下止点后还在燃烧，把新入的混合气点燃，也就是回火。
http://motorcycle.sh.cn/t_17852128.htm 踏板折腾省油经历的思考
#1  踏板折腾省油经历的思考


自己刚刚买了一辆光阳的GY6踏板，磨合期跑下来，平均3，2-3，3，有些不甘，为什么不能跑到3以内啊？看到论坛的大神晒出的2点几的油耗，心有戚戚焉。一个字“改”呗。于是阅帖无数，总结出几个方面
   1、换化油器或电喷。原车是德利的真空膜化油器，换米库尼？想想也算正厂，不想大折腾，所以，PASS。换电喷，做了一圈功课，觉得没有原厂件，改成FAI？有个骨灰级的说了一句：不如换个好化油器。晕，绕回去了，也PASS了。
   2、换普利珠和大弹簧，后蹄块小弹簧。手头正好有异性的台湾产普利珠一套，弹簧一组，研究原理是低转速就让碗公和甩块结合，使低转速下，车子前近，省油。但是，产生车体起步抖动，加速肉的不足。想来想去，这个省油的原理不先进，普利珠可以换，弹簧就算了。
   3、换滑行齿轮。这个就像自行车，速度上去后，丢油门，车辆滑行，机器怠速，省油。原理不错，但是类似空挡滑行，刹车系统的压力陡然增大，发动机制动没有了，安全系数减小。想来想去，PASS，命比油钱贵！
   4、改化油器。夏天堵上自动加浓通道，适当减小主量孔。原理是适当减少油气，使机器处于偏稀燃烧的情况，降低油耗。立刻动手，剪了橡胶皮盖上自动加浓通道的小孔。买了小5号的主量孔换上。感觉车子动力变化不大，油耗确实小了些，到3了。这里自己也走了弯路，心贪啊，还买了小15和30的量孔，装上后，动力阉割太多，油耗不见减小，原来是开车时不自觉的油门加大了，哎，结果还是一样啊。
   5、改火花塞和点火。论坛里的大哥们都说过了，改善是个位数的百分比，性价比太低，PASS。
   6、保持空滤干净，传动系统正常。这个非常重要！我的是新车，传动方面没有问题，就是忘记及时换空滤了，一度百公里突破4，后来换了新的，直接降到3了。
   总结了一下，车子的配置是均匀合理的，踏板的油耗也是平均3左右的。自己折腾半天，其实还是走弯路。小改可以适当降低油耗，大改不一定会有奇效。与其做梦想跑出2点几的成绩，不如先改改自己的开车习惯。一些想法和车友们交流，欢迎拍砖

[ Last edited by justm7782 on 2014-6-13 at 22:03 ]

单缸

我的GX125  后43齿改39齿，后油耗1.7升。 65左右时速的时候。

横空出世

人才辈出。

横空出世

出类拔萃。

justm7782

[http://motorcycle.sh.cn/t_17959263_2.htmurl]http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17931436&fpage=1&highlight=[/url]这个帖子有本论坛最全面的热衰减的解释。http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17978190_10.htm请看173,185,189楼的回贴#185
直喷还不是基于电控的。。。，如果没有电控，再怎么喷也直不了啊。不同意普通电喷是过浓的说法。基于电子控制，在满足动力情况下给合适的油量。如果过浓，三催会死掉的

不管你同不同意都是改变不了事实，相关专业的人都非常清楚，只有外行才以为电喷才是什么情况下都完全燃烧。因为汽油机在很多工况下，如不是供给比理论计算完全燃烧多得多的油量，燃烧速度会过慢，发动机会无力、过热、回火。所以电喷也是与化油器车通过在排气后补空气用触媒继续氧化过量的燃油减少空气污染。

我说的这些，你可以在网上发贴向相关专业人士求证。

同样是钨丝电灯，普通钨丝灯的效率就只有卤素灯的一半。同样是微电脑控制，但电喷与直喷是天壤之别。

只有直喷技术才是真正的低污染和高效省油，可惜很多人误把直喷当成电喷，从中错误地美化了电喷。

电喷最引以为豪的冷启和冷启怠速稳定，只不过是用微电脑自动调节加浓。事实上冷启时过量的燃油比化油器多得多，这也是比化油器启动性好的主要原因。#189   

新技术出来就是为了替代旧技术的，科技的步伐都是这样的，电喷出来就是要取代化油器，直喷只是在电喷的基础上改进的升级版，归根到底还是电喷的基础原理。

直喷是直接在进气后直喷气缸内的过稀燃油燃烧方式，和柴油机工作原理相似。与化油器式进气前混合工作原理的电喷完全两回事！效率、污染也是天壤之别！

直喷排气后不需要补空气，但电喷要，否则污染会与欧二排放一个屌样。#173

这个直喷，还是建立在电喷基础上的。。。。。。。

直喷与电喷是两会事，直喷是过稀燃油燃烧。
电喷与化油器一样是过浓燃油燃烧。

在燃烧效率和排放上电喷并没有比化油器的国三强多少，不信你看那些电喷的广告，是与欧二对，并不是与国三比。

踏板车省油探索 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17950590.htm
#2   
省油是个综合工况，与发动机压缩，发动机内阻，行走系统，传动系统，机油的优劣，驾驶手法，路况均有关系，就化油器减小主量孔不可取，会严重损失功率的发挥，GY6化油器耗油的原凶为电加浓和负压小室，油面高度调整也要慬重，有使四角油针发卡封不死油的风险，可调主油针卡位置及怠混并兼顾启步过渡，检查油门翻板与内腔的透光，并调整至封死。楼下补充。
#3   
车轴套 加重珠最明显 还有起步要温柔提琴胆的所谓“弹簧增力节油器”就是个伪科学，大家别再上当了。 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17953650_2.htm#28   
其实只要换个化油器就什么都解决了，比如欧二柱塞化油器天剑125车效果就很好，但国三真空膜化油器天剑125车效果就不明显，还是这款车，工厂为了排放达标（也可能是为了少装触媒贵重金属），把混合气调得很稀，美其名曰什么稀薄燃烧，油耗低了，排放合格了，但动力也就下来了，于是国三天剑125就成了重庆有名的肉机。#31   
我用过。。很早的时候。。不过现在拆了。都是自己做的。低速和启动有效。现在用老铃木王的化油器。。比用弹簧好。。实话实说#39   
看来现在的厂家真是多余
  还弄什么多气门，可变歧管，可变进气，可变排气，可变正时，涡轮增压，缸内直喷，，，，
效率也不过提高也不到20%，
几个亿的投资，几万人的工作设计。真会没想到弹簧啊，真笨。。。。。#95   http://motorcycle.sh.cn/t_17959263_2.htmbzyonghong
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#4   
1万左右只要不超过1万2，都一样·没有多大区别，因为造价在那里，限制了很多东西，那些性能的东西一般都加不进去，而商家说的这那的，都是噱头，真正懂车的都知道。拆了看都一样，没有倒减，没有中置避震，没有4气门，没有双凸轮，没有水冷，最多进去个电喷，没有区别的。上述这些提高发动机性能的东西它一个加不进去，因为价格摆那了，压弯，厂家不会给你上恶魔胎，极速，厂家给你安装快乐表，用GPS测试··速度没有多大区别，排量摆那了。操控，一样的车架就分了个上吊架和下吊架，区别也不大，都是最基本的踏板车架。能有什么区别，推荐楼主1万以内的车··以质量稳定耐造省油为主！这才是最重要的！
  Quote:
Originally posted by 长风1954 at 2015-1-29 13:26:
对提琴@胆的增力弹簧套件。我来提出我的理论观点，各位摩友可以砸锤。
化油器的工作原理是；
1：利用虹吸原理使汽油高速喷进呈负压的气流中，并在喷射的过程中用泡沫管在油流中混入空气，以加大油滴的表面积。
2；发动机工作时，化油器腔中和喉管中的油混合气流是在震荡中向发动机气缸的方向运动。震荡的形成由进气口的关闭，空气的可压缩性，空气运动的惯性这几种作用合力形成的。此时，气流的震荡频率是进气口的开关频率。震荡着高速运动的气流对汽油的颗粒再次粉碎并与空气充分混合。
3；发动机输出的功率与油混合气爆燃的速度有关，在同样混合比的油混合气前提下，油混合气中的油滴颗粒越小，则油的表面积越大，爆燃的速度越快，输出的功率就越大了。
4；如果在气流中再加入一个谐振，且其频率不同主频率，是否能加强雾化的效果呢？用什么最简单的，最廉价的，最易制作的器件呢？各位可能很快就想到了——弹簧。
5；这一设想需要用试NIAN来证明。提琴@胆是一位有胆识，又勇于实践的人，于是，增力弹簧套件面世了。
6；需要说明的是；提高发动机功率的设想（在同等油耗的前提下）还有很多。
7；弹簧用什么材料制作能达到最佳效果，且安全，耐用。还需各位努力。
。 ...
本来   对于弹簧帖子
我是不想在多回复了
之前 对于弹簧  我也提出过不少的疑问
但老师从未正面给我解答
看了这位兄弟的回复   貌似对 弹簧也有不少自己的见解
不知道可否给我简答一二？
首先说下自己对弹簧的看法【个人观点  有不同意见可以讨论】
对于老师对弹簧的作用  老师所说的【搅拌】【击碎】【震动】最终【改善雾化】这一套说辞并不反对
但  这里我想问这位兄弟的是
在发动机充分热机的情况下  ，你说的【空气运动的惯性】雾化汽油伴随空气吸入气缸 高速撞击高温气门
这儿的撞击会不会也有击碎油滴的效果？
是不是还会因为汽油吸收气门的温度而汽化的现象？
之后雾化油进入燃烧室了是吧？
燃烧室内温度多少？
汽油会升温多少？
还有多少汽油会以液体颗粒状存在？
还有你说的【空气的可压缩性】
但 你知不知道空气压缩伴随着什么？
知道柴油机为什么没有火花塞可以发动不？
空气的压缩伴随的是空气的升温
压缩比越高  空气升温越高
柴油机就是把空气压缩升温到足以点燃喷油嘴喷出的柴油而使发动机运转
汽油机压缩比尽管没有柴油机那么变态
一般情况下不足以把空气压缩升温到直接点燃燃油的地步【也不一定是绝对  可能有些修车是否就遇到过】
但在几百度的高温下  把挥发性高的汽油变成气态还是小菜一碟吧？
你说的【油混合气中的油滴颗粒越小，则油的表面积越大】
那么此时这个【油的表面积】又该如何算啊？？？
你说的【3；发动机输出的功率与油混合气爆燃的速度有关，在同样混合比的油混合气前提下，油混合气中的油滴颗粒越小，则油的表面积越大，爆燃的速度越快，输出的功率就越大了。】
这里指针你一下
这里已经没有你所说的汽油颗粒了  只有汽油气化后和空气混合后的混合气
应该是
发动机输出的功率与油混合气爆燃的速度有关，在同样混合比的油混合气前提下，油混合气中的温度越高，爆燃的速度越快，但输出的功率不一定就越大了
这里很多修车师傅采用的是提高压缩比的方法 但也只是稍微提高一点点不能太多
在同样混合比的油混合气前提下
压缩比越高  压缩后混合气升温越多  混合气温度就越高  燃烧速度就越快
但这里不是越快越好
这里就牵扯到一个点火提前角的问题了
看下面图片
一般摩托车正常行驶时曲轴旋转至活塞上至点钱40度左右  火花塞点火点燃燃油
燃烧室内压力剧增  或者越过上至点后 压力达到最大  然后推动活塞下行
如果燃烧速度过快 活塞还未到上至点时  气缸内压力剧增就开始推动活塞下行后有啥后果你知道不？#101   
又来忽悠了,本身汽油已经雾化,电喷的更不用说了,弹簧还能震碎像雾气一样的汽油?难不成弹簧会产生超声波?这只会阻碍进气,使雾化的汽油再次结成小油珠,
那些被忽悠装了弹簧的小心啊,摩托车发动机转速高,平时就7,8千转,按照忽悠人计算,也就说弹簧一分钟就会弹7.8千次,开车1小时得弹上亿次了,什么质量啊,或者忽悠人的弹簧根本就不会弹
如果真的会弹动,每个车子的进气吸力都不一样,忽悠人是怎么计算发动机进气吸力大小,并制作相应强度的弹簧?
如果忽悠人能发明适用摩托车的涡轮增压系统那就牛B了,因为全世界的摩托车厂商还设计不了摩托车涡轮增压
#103   
我发50元买的，经试用，无效果，高速上不去，早拆了，
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17520285_3.htm负离子进气改装，节油减排很有效！
#46
3000万浓度负离子+喷雾，效果超明显，随便上高速，提速很快！
#57   
水雾真的有效！每次下过雨的清晨启动摩托车都特别有劲！不知道家用的那种小型加湿器能不能用……打算什么时候研究下。负离子……不知道怎么样，估计效果不行...不就是高压放电产生的臭氧吗？家里倒是有两套冰箱和消毒柜上的灯管很久前玩过一次，噼里啪啦的气味倒是很特殊...
#69   
谭太乙拆了负离子之后，油耗马上上去了，他说负离子有18%的省油效果。主机屋的免费空间不错，准备用它做个改装论坛。
#76   
臭氧发生器应该有效果，我本来也想搞一个的，不过查了资料，发现臭氧腐蚀性很强，不但对金属，包括塑料腐蚀都很厉害。我是担心用了年吧，化油器和进气门被腐蚀了就得不偿失了。
http://motorcycle.sh.cn/t_17955737.htm
#24
弹簧只对中低转速有作用~~在主喷泡沫孔加弹簧，就是减小了主喷泡沫孔的直径，本来化油器的正确配备那个孔径是刚好能支持到9000转的油量，加入弹簧后孔径变小，就相当于泡沫管直径不变，加大了油针直径或是油针直径不变减小了泡沫管直径，这就从根本上减小了高转的最大出油量和除油速率，阻碍了转速的爬升和高转功率。其次，喉管弹簧，在低中转情况下确实是利用了发动机震动而把大颗粒油撞得更加细，使得雾化更加好，再急加油的情况下这个的作用是很明显的，但是在缓缓加油的情况下震动的雾化效果会因发动机转速的提升而减小，这是一个曲线效果，当效果减小到负值的时候就变成了阻碍，直接影响到了混合气的通过速度，大大减小了高转速下的进气效率。弹簧不说有用，但也不说无用。有利有弊，一半一半，对于老实人来说效果明显，对于激情点的人来说却是阻碍。要说真的，搞弹簧的人要是能把加湿器用到汽油的雾化上，那才真的是摩友的真正福音。http://motorcycle.sh.cn/t_17966016.htm#3
最近有个叫提琴的人发明了一个弹簧的小玩意儿，采用先进的技术，将化油器或电喷供油的空气在喷油嘴之前形成湍流涡旋，声称这样可以使汽油与空气更好地掺混雾化，从而燃烧得更加完全，达到节油的目标。大众科学杂志多年前曾经对类似产品进行过测试，发现实际上加了这种装置的汽车油耗反而增加了20%，原因是湍流使得进气量大大减少，造成发动机油气比完全失调。
汽车产业是一个百年产业，各国都投入了大量的研究开发力量挖掘节能潜力。传统的内燃发动机驱动系统基本上没有哪个角落还是处女地，不大可能有办法实现“大跃进”。希望我们的大家不要上当受骗.#1 揭穿提琴弹簧节油器的谎言
专家说：没发现一款“节油器”有效果
昨日的“每周质量报告”还披露，汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师高力平表示，从1996年到现在做过上百个“节油器”实验，什么千奇百怪的工作原理都有，比如有红外线的，有微波的，有伽马射线的，有阿尔法射线的，还有一些矿石的等等很多，包括磁场、电磁场等等，但是没有一个被证明是有效的。
清华大学教授庄人隽也表示，燃烧效率在电喷的汽油机和柴油机上都已经达到了95%到98%，节油产品最多也只有2%到5%的空间做文章，所有宣传高于10%的节油率的节油器产品都是蒙人的。
中标认证中心技术委员会委员岳宗文也表示，到目前为止，没看到一份真正有节油效果的检测报告参加了 洪大 节油 大赛，目标极致节油，改发动机有建议的都扔过来吧！！ - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17991805_2.htm   #39  不搞最好  

小日本扔几台发动机，整个中国的大学都在废寝忘食耗时耗力浪费金钱。个人认为不值。
搞好了小日本把技术拿走了，搞不好人家来游山玩水吃饱喝足滚蛋了，我们什么都没有。无名无利。
另一个角度说，不否认你们的学识学位，但是你们甚至连路边修车的经验都没有，毕竟人家还有很多歪瓜裂枣歪门邪道比较实用的东西。
前几年说这事的时候我还跟各学府的探讨几句。后来感觉不对，外国人太坏了，最近几年 我就不这样了。我的坏水更多，几句话让那些某生某师某博某导的就有了回炉重炼的欲望。
哈哈 目的就一个，抵制。
所以希望大家联手抵制。。。。#68#
小日本的挖墙脚还是够狠的，我的一个朋友在北京车展（丰田）说了几句话，仅仅半小时，中国最大的头就来了，去日本把全家都去，你提条件就行。。
还有个朋友去本田发动机厂，本田发动机厂有个规定允许台湾人进入，不允许大陆的进去，结果这个朋友进去了，结果还是那套，全家都来，需要什么条件你提出来。。
抵不住诱惑的就无了，造就了今天的日本，重视人才重视技术，不在乎投入，这是我们欠缺的，我们只会无止境的模仿，拿来主义。。
有事 再说
只是改排气管也可提升动力 http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_296497_28.htm  #559   

力量是会加大，我以前旧车每个都这么搞，直排低转力小高转速疯狂。一个五羊款换过缸的，差不多直排，一个人骑油耗1.4#71#，125郊区水泥路，齿轮15比39。
钱江QJ150-18F新购车不定期更新内容及问答
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17885984_15.htm  #294   

目前我的车子到了4000km里程，因为骑行不多，保养也不够好，但车子还行，除了放的时间长了（少说半个月）点火困难以外，其他都好，车子声音还是正常的，同城一位朋友同款车，也是长沙分公司买的，链条断了结果打坏了链轮，怎么断掉的具体我不是很清楚，但他可能在链条上很少上油，而我每骑行100km就对链条上一次油。
前面说过着车子倒地2次，摔车2次，后来又追尾撞了别人的电动车一次，但车子正常，问题不大，车子目前不发漂，速度还是能上95km/h，制动系统正常。

286楼朋友你的螺丝断在里面了，其实可以用螺栓电容放电焊接机焊接一个杆子上去，就能把螺丝拧出来，不难的。我对电镀件全部采用喷漆，喷无色漆，主要是焊接部位防锈，其他都还好。

目前排气管还是流水，特别是低速流水，还行。排气管有时候用黑机油擦一下，并没有生锈。

带着两个人走农村山路，杠杠的动力，长途跑500km，很不错，发动机温度不高，怠速的温度也不算高，半小时怠速绝对不会咬死缸体。

链条必须勤快上油，否则容易出大事故。

机械产品每天要用才会正常，这点我做的真不好。

火花塞清洗还是非常有必要的。

我目前的油耗为百公里1.5升93号平路非市区。
今天看了黄龙拆车开缸，给我的感觉这车完全没必要4缸 - 摩托车论坛 - 钱江摩托 - 摩托车论坛 - 中国第一摩托车论坛 - 摩旅进行到底!
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029661_4.htm#69条件不是我设的哦,请看图.
长时间150跑吗?首先要有这个条件,全程高速150巡航,甚至极速巡航.如果有人做过这样的测试请告知结果.
如果是摩旅路上的话那不用比了,已有结果.黄龙是偏省油的开法百公里3.85升,125踏板全程油门到底百公里3.6升,CBR250R带背包百公里2.8升,LX650也是偏省油的开法百公里3.15升.新本售后…我代表有关少机油情况的鹰友们求解！望广大摩友关注此贴。 - 第2页 - 新大洲本田-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!http://motorcycle.sh.cn/thread-17387390-2-1.html
30#
发表于 2016-8-27 10:22 | 只看该作者

stone528225 发表于 2016-8-27 09:36 人家这个是轻量化赛车设计好不？ 活塞环减轻不了多少重量吧！其目的是通过减小活塞环张力，以降低活塞运动阻力，从而达到降低油耗，但其代价则是机油消耗过大

[ Last edited by justm7782 on 2015-8-29 at 18:53 ]

横空出世

出类拔萃。

justm7782

http://motorcycle.sh.cn/forum.ph ... 3%BB%AF%D3%CD%C6%F7EN125-2A改装CVK26带加速泵化油器~（更换量孔~最新更新 ...楼主| 发表于 2010-7-12 21:44 | 只看该作者

今天一早起来轻车熟路的把化油器拆了下来 换上原配的104#量孔 试车 加速很顺 但没有以前猛烈了~经过测试空滤留4个9MM的孔较为合适~ 低速爽了便越发期待高速的表现~上环线试车~开始很顺 到80左右时 速度上不去了 仿佛有人在后面一下一下的拉我似的~;( 不行 打道回府~重新来过~不过这次测试非常有意义 和120量孔给我带来了两种完全不同的感觉 120时是一冲一冲的 104是往回拉~这就证明使用120主量孔跑高速时 空气少了！于是再次换上120的主量孔 把空滤的外罩都拆了只留下过滤的海绵和骨架 试车前很担心 估计低速会顿的厉害 结果低速加速非常顺！而且猛！犹如脱缰野马一般 嘿嘿 有点过了~反正就是比以前爽~但天已经黑了高速没测 期待明天啊~       可能有人会问 换两个量孔要一天时间啊？其实大部分时间陪朋友修车去了~一台济南铃木韵彩100 声音真的很棒 怠速超级安静~ 不过济南铃木真的够黑的 换根油门线32.5元！！！伙计换线时JS一直在打量我的车车 嘴里却一直在吹嘘济南铃木如何如何好~如何如何正宗~还拿出他的自用车让我们体验 一台黑机GS125 试骑了一下加速确实不错 JS还表演翘头和180°掉头展示他的动力 真是让我有换车的冲动 不过仔细看了看GSX的镀铬件以后#001# 无语 新车还没我6年的车的光泽 真是大失所望啊~

http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=17228515&highlight=%B4%F8%BC%D3%CB%D9%B1%C3%BB%AF%D3%CD%C6%F7 发表于 2012-2-11 00:18 | 只看该作者

我的改了个CG带加速泵的上去，效果还可以，提油比之前快多了发表于 2012-2-14 22:14 | 只看该作者 我车本来就是带加速泵的,  把加速泵那条线拿下来之后  感觉加速明显不如从前  ，还是很管用的。不过由于瞬间加大的喷油量  在发动机没充分预热的时候，  突然加大油门很容易灭火发表于 2012-2-14 23:31 | 只看该作者 感觉油门转把比不带加速泵的要沉...发表于 2012-2-15 00:31 | 只看该作者 加速泵只是急加油时候喷射辅助燃油，主要是解决急加速时喉管失去真空度而造成贫油的问题。 正常行驶没有作用，也不工作。发表于 2013-1-2 01:05 | 只看该作者 五块钱买的,装了一星期,不装加速,省油,(可能油面低)好起动,台速也稳,就是力小点,打算过几天再装上玩玩

发表于 2009-12-24 16:55 | 只看该作者

京滨带加速泵化油器已经入手，求加强进气方案 - 雅马哈-骑式车讨论专区 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! http://motorcycle.sh.cn/forum.ph ... 3%BB%AF%D3%CD%C6%F7[td]问题解决，有相同情况的朋友可以借鉴！GR换cvk带加速泵化油器！ - 踏板论坛 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=17275651&highlight=%B4%F8%BC%D3%CB%D9%B1%C3%BB%AF%D3%CD%C6%F12# Originally posted by ingduan at 2012-4-3 21:16: 换过之后油耗怎么样？ 油耗并无增加，以前是3个油，现在2.8个油，这是惊喜！:)16#实测CVK化油器油耗2.4以前没掉下来过3个！[/td] 只用海绵的话肯定要涂机油，不然吸不住灰尘的，yamaha车系劲虎、劲豹、天剑王的空滤都是只有海绵，都是要涂机油的。 YBR因为有纸滤，所以海绵不用涂机油。 原装海绵，用多几个空滤不丢掉就有啦。 我现在用的是劲豹的空滤，剪好SIZE，放进已经去掉纸滤的YBR的空滤框架，效果很好的。 我的加速泵化油器，油针调到第四格时试车，用新的原装空滤行驶加速到8千转会卡油，就是油多了，但进气不足。用自己改装的空滤就不会卡油，证明改装空滤进气比原装的好，过万转也不会卡油。发表于 2009-12-24 23:10 | 只看该作者 和楼上同问。。。我的YBR125跑了一趟西藏后估计是塞铜丝的时候铜丝没有完全固定，在油的冲击下把主量孔磨大了。现在是下油多了很多，车子发吐。。。我也在寻找合适的化油器。。谢谢楼主告知发表于 2010-1-3 22:18 | 只看该作者 对。。装了车子比原来得声音好听。。。

650MT油耗报告，百公里3.37升，合每公里2毛5（更新为3.51升） - 第6页 - 春风动力 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! https://motorcycle.sh.cn/thread-18626358-6-1.html  110#hilips7812 发表于 2018-09-08 10:21

可以告诉你，不准确你下载一个小熊油耗，每次加油按要求记录一下，连续加三箱油以上得出的数据才是最准确的...

还真是这么省 650NK我用小熊油耗记录了5000公里 平均就是3.5左右
顶配隆鑫无极650终极版(大油箱续航450，综合油耗3.5） - 隆鑫摩托 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底! http://www.motorfans.com.cn/thread-18652684-1-1.html

经过了一年多(从2017年9月20日入手)的不懈努力，对隆鑫650投入了非常大的热情去改装，虽然期间经历了一次被套路退车的经历，但是我对无极的初心未改，重新再入无极(2018年9月17日)，也让我对此车的改装更加深入细致，自己喜欢的车总是会想尽各种办法去让它更好更加完美，只因为此车拥有国产大排中我最看重的车架和做工，当然大单杠的缺点也是各种车友嫌弃她的借口，但是其实我想告诉嫌弃她的人说，你们错过了一辆好车，声音固然是一辆车给骑车人的享受的一方面（实际也是可以完美改进的），但不是全部，车更重要的还是稳定的经得起时间考验的质量和做工，无极虽然是大单缸，却拥有国产大排中最佳最稳定的硬件平台（意大利进口，F1车架供应商制作，每个车架100%伽马射线探伤，牛逼克拉斯啊[嘻嘻]），绝佳的操控体验，他本身的缺点不少（震动大，挂挡顿挫，排气声音吵，拆排气换机油等），但是改完就是一辆可以安安心心骑到报废的车，（而且由于大家都不喜欢，所以二手价格普遍不高[发呆]，这说真的也是入手玩的好机会），这也是我对他情有独钟的理由，也才会如此倾心投入热情和精力去对她进行改装，让大家对隆鑫650的改装有一个新的看法[嘻嘻](今天先码这么多，以后再更新)。         具体改装内容如下： 1，定制ABS刹车防抱死系统(ABS不是万能的，但是改了暴力刹车，没有ABS是万万不能的，会一刹躺驾，驭不了哇[发呆]) 2，欧林斯钛尺及转接码（高速过坑过障碍，压弯稳定车把，有奇效） 3，布雷博M40双辐射对四卡钳(提升Bi格及刹车性能) 4，双布雷博直推上泵(提升Bi格及刹车手感) 5，定制320大刹车盘(提升前轮饱满度和刹车性能) 6，原装辐射减震，全段可调(无损直上，可遇不可求) 7，后布雷博三代对二大螃蟹(提升Bi格及刹车性能，轻松让ABS介入) 8，690全段排气，无损直上(无极绝配排气，改善声音，改善外观，改善低扭，减重2.5公斤，升级佳品) 9，飞客竞技版11AH磷酸铁锂锂电池（可以减重2.5公斤，大电流输出好启动） 10，国产幻驰油性冷却液，沸点180度，终生免维护，值得拥有。 11，国产改装CNC牛角，价格神奇到位，不能不改。 12，海拉5透镜加欧司朗灯泡，晚上秒杀各种远光狗 13，布雷博15上泵及17车力屋下泵液压离合～～～～～2019年1月25日晚改装基本成功 14，大油箱，最大容量17升--------3月2号拆车匹配进气歧管，3月4号进气歧管加工完成，3月5号早上启动成功，改装18孔喷嘴，雾化到位，一启动就喷水雾。为改大油箱奠定了良好基础，终于和鸡肋垂直进气说再见[偷笑][偷笑]            3月21日大油箱已经改好搞定，经过测试可以加17升油，比原来预测的16.5还多一点，超预期完成改装目标，3月23日测试正常速度40-50左右过坑及减速带，一边测试一边看油箱是否漏油，均未出现漏油情况，证明可以满足日常骑行需求。后期就是跑一下长途看看一箱油的最大续航及可靠性了。    4月3日晚最终测试结果为最大续航达到450公里，加了15.8升油，综合油耗3.5。达到很理想的结果，终于改装成功。