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RE: ★ 整流器最佳升级方案--仙人手摩托车开关电源第四代提交作业(见59页),请阅!
本帖最后由 仙人手 于 2021-1-26 04:20 编辑
一年多的时间没好好地光顾摩托迷论坛了,只因家里的一些事,搞得身心疲惫,这一年也就没有研究开关电源。
现在都过去了,正值寒假,专心地研究第四代开关电源方案。经过一个多月的反复实验、修正。今天已经成功地做出成品。
一番感慨:做个开关电源很容易,但研制专门用于摩托车的开关电源非常难,非常难!而研制成功具有完善的保护功能的摩托车用开关电源更是难上加难!
从我发表这个帖子开始,非常荣幸地获得了摩友兄弟们的肯定或批评,其中的许多意见都十分难得,大家的批评才是我不断创新的灵感源泉。兄弟们的批评意见也就是给我布置了非常难的作业,今天我就来提交这份作业,请大家认真审阅:
外观如图,主要特色:
1、增加了开关电源的输入电压限高保护单元。
当发动机转速升高到一定程度,比如接近极速行驶时,如果磁电机输出电压达到或将要超过150V时,此单元立刻工作,无论磁电机转速达到多高,都牢牢地把输入到开关电源的电压限定在150V,这就解除了部分摩友因为安装了开关电源不敢跑极速的隐优。
2、增加了开关电源输出端过压保护单元。
(1)帖子里不止一次地有摩友提出,万一开关电源的功率管击穿,成为导体,会烧坏车上的用电器,尤其是电喷车的ECU。那么这个单元就是专门来解决这一问题的,怎样解决的呢?是为了保护后级而断开吗? 如果这样保护,用电器是安全了,若是在长途摩旅的路上,电瓶的电再用光了怎么办??人不还是被扔在路上了吗?
(2)这部分保护功能是,当出现功率管击穿损坏故障时,此单元立刻工作,成为传统的14.5V短路式稳压器,完全可以继续为全车供电,为电瓶充电,行程丝毫不受影响。
(3)既然开关电源部分击穿性损坏,它都能继续完成供电和充电功能,那谁能知道是不是开关电源损坏了呀? 为了解决这一问题,设置有一个红色发光二极管指示灯,这部分工作起来的标志就是,发动机起动之后,指示灯就会闪烁性发光,怠速阶段就开始发光。如果低转速阶段它不发光,就说明开关电源正常工作。
3、还有一种可能的开关电源故障情况,虽然没有摩友提起过,但我仍然也都考虑到了,并且采取了相应的措施。同样是确保任何情况下不会因为供电问题把人扔在路上。结合图片,对这种情况及相应措施是怎样的,大家猜猜看。
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谈谈这个开关电源把人扔在路上的可能性,如果开关电源的故障率是1%,后面用于保护的14.5V短路式整流器部分的故障率也是1%,那么它能把人扔在路上的可能性就是1%X1%=1/10000! 这样的算法没有异仪吧?
这份作业合格不?
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