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干嘛要死怼nc机呢，两气门的150扩到200更划算啊，可能极速只能到gps115甚至更低，但大缸径换来的是前中段更爽快的加速，6000转以下完爆同排量四气门，别说别人，就说我开这个nc250，加速超过6000转的情况也不多，以前我对比过宗申的py200两气门扩缸机和nc250对比，5000转以下扭矩和功率都不及200，另外宗申的四气门是sohc，并不是dohc，高转不算最暴躁的一类。200的两气门机，5000转左右可以做到gps65的时速，6000转到最大扭矩，那就有78的时速，因为缸径扩大，也就是说0-78的gps时速，0-85的表速是一气呵成的，后段拖一下，100也很轻松，其实已经非常够用了，城市，摩旅都跑的，四气门也就是在80以上还剩一些后劲，如果魔改的好，把出力稍稍延后500转，6500的最大扭矩，8500的最大功率，二气门不要太实用。
以我开了一年两气门和两年四气门的车来看，两气门最大的问题是在需要极限动力后段的衰退所导致可用转速域狭窄，四气门因为转速上限高，可以在更宽泛的转速点里提供更稳定更持久的扭矩提供，在跑山中，可能进弯6000转，到出弯一万转，把整个一个弯出完了正好换下一档，动力完美连接，而而气门大多在8000转就已经到最大功率点了，并且在最大扭矩点到最大功率点其实扭矩是大幅下降了，如果这时候车速已经到达了当前扭矩能够提供的极限，你就会发现加速加不上去了，过弯过一半后发现越来越慢了，你可以想象是什么概念，如果你换挡，在弯中换挡本来就是大忌，会破坏悬挂的工况，换挡需要速度不说，破坏悬挂平衡肯定是影响整个弯中时速的，这也说明了我换了四气门拉力车，跑山比以前的kpr150仿赛两气门爽的多的缘由。
其实都太纸上谈兵了，陪你聊聊。
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楼主: 由然
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发表于 广东省 2018-4-25 16:07
