宗申nc250cc，缩缸成200cc

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 22:41
你到底是什么定位的，要耐用实用？还装逼拉高转？

低扭好过150，中速性能好过，150，就是代步通勤了，高转速，毕竟超过6500转，四气门才是最好的，效率比两气门好。
6500转到11000，这时候，就是这车显示实力的时候
这慢慢开就是一台比150强点的车
暴力就比两气门的200cc猛
本来就是通勤车，当然要耐用，不然这车就真悲剧了

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 22:41
6500转。。哎，真心觉得你真的应该去骑一骑nc250，曾经的kpr150我拉到9800转都觉得平稳没啥震动，nc250超 ...

给你说个真心话，缩缸就是为了这机器，的耐用性，缩缸成200，缸劲就小了好几毫米，发动机的寿命就提高不少，而这台发动机，技术成熟，就一个250用太可惜了，要是缩成200，缸劲变小，发动机寿命提高不少，这才是真正的目的，也就是说，这发动机在活一次
现在nc250市场严重枯竭
变个排量，还可以捞一把，也能变成一台更适合用的通勤车，技术质量，都上得了厅堂，是硬货，怎么也比，ktm200低扭好，比参数一样的汉堡人踏板，更有吸引力，档车魅力无穷
还有你说的震动，缩缸后，震动会变小的，
你这是扩成多大排量了？

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 22:27
不行的，只要保证好低扭超过两气门150，还是要用四气门，毕竟高转速，四气门才是最好的
低速和中速性能 ...

6500转才有力量，摆明低扭干不过缸径等行程150

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 22:53
低扭好过150，中速性能好过，150，就是代步通勤了，高转速，毕竟超过6500转，四气门才是最好的，效率比两 ...

要耐用，就不能用加大减速比来改善低扭

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 23:05
6500转才有力量，摆明低扭干不过缸径等行程150

力量肯定是越早出了越好，我就不信，50cc的多余排量，弥补不了5mm的曲轴扭矩
还有就是不是6500转有力，是进气效率和排气效率，6500转以后要好过两气门的200。

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:21
力量肯定是越早出了越好，我就不信，50cc的多余排量，弥补不了5mm的曲轴扭矩
还有就是不是6500转有力， ...

因为四气门已经削弱了低速扭矩，即使有50CC的排量弥补不了5MM带来低速扭矩差距，相同压缩比。

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:21
力量肯定是越早出了越好，我就不信，50cc的多余排量，弥补不了5mm的曲轴扭矩
还有就是不是6500转有力， ...

而且你这种靠传动比放大低速扭矩的方法，会牺牲油耗和寿命。因为相同车速，相同档位，发动机转速高了。

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 23:07
要耐用，就不能用加大减速比来改善低扭

这个问题不好论了，毕竟200cc的排量，53mm的发动机冲程，低扭还是有的，要加强必须要改牙盘，这也是唯一的办法，
耐用性，主要还是，压缩比，和最高转速，还有就是润滑油的性能，和和机油滤清器的过滤技术好不好，才能保证，耐用性
我的cg150，发动机冲程才49mm，低扭性能很好，就是齿比大，极速也就100，这发动机十几万不是问题
nc的发动机冲程53，200cc，怎么说也要强不少，
再说加大牙盘，也加不了多少，对寿命有什么影响，
比gpr150和ktm200，强多了

豆浆可乐

由然 发表于 2018-04-25 23:35:46
这个问题不好论了，毕竟200cc的排量，53mm的发动机冲程，低扭还是有的，要加强必须要改牙盘...

我觉得你所有的一切都是基于理想化，你可以用这一切想法来专门打造这样一个发动机，但不要用在有某方面基础背景并不适合干这个的发动机上去做文章。另外cg因为是顶杆，完全不是一个东西没法做对比，最后一个回复了，你慢慢yy吧。


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追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:35
这个问题不好论了，毕竟200cc的排量，53mm的发动机冲程，低扭还是有的，要加强必须要改牙盘，这也是唯一 ...

加大减速比，就得拉高转才跑起速度，高转伤机器，油耗也不理想。CG125的低扭一半靠减速比，一半是气门正时帘区的功劳。

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:35
这个问题不好论了，毕竟200cc的排量，53mm的发动机冲程，低扭还是有的，要加强必须要改牙盘，这也是唯一 ...

既然不要极速，那就没必要四气门

豆浆可乐

由然 发表于 2018-04-25 23:35:46
这个问题不好论了，毕竟200cc的排量，53mm的发动机冲程，低扭还是有的，要加强必须要改牙盘...

多说一句你到现在也不理解，我说的低扭不扎实的意思，这一点无论怎么改齿比，都是没用的。


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发布于摩托迷Android客户端

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 23:26
因为四气门已经削弱了低速扭矩，即使有50CC的排量弥补不了5MM带来低速扭矩差距，相同压缩比。

那就没办法了，只有加大牙盘了，毕竟鱼和熊掌不可兼得，转速也许要比150的转速高点，但低扭有了，这发动机才有出路。

单缸

由然 发表于 2018-4-25 20:35
假如买风冷两本田190和力帆水冷两气门200,还有飞致油冷两气门250，和水冷四气门nc200摆在一起，你觉会怎 ...

nc250 越野车发动机（设计可能考虑竞赛），动力好。但油耗  舒适性 耐用性  可能差了些。190飞致250……省油耐用而且舒适，要真想动力大点还有龙300  600  650nk……

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:46
那就没办法了，只有加大牙盘了，毕竟鱼和熊掌不可兼得，转速也许要比150的转速高点，但低扭有了，这发动 ...

既然不注重高转速性能，那么就双气门来增强低扭，总好过靠传动比增强低扭。

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 23:49
既然不注重高转速性能，那么就双气门来增强低扭，总好过靠传动比增强低扭。

这么说，那还是和ktm200比，这种可以了吧，是不是比杜克200低扭强，是实用

追风千里

由然 发表于 2018-4-25 23:52
这么说，那还是和ktm200比，这种可以了吧，是不是比杜克200低扭强，是实用

双气门增强低扭，同时兼顾油耗和耐用性，何乐而不为呢

由然

豆浆可乐 发表于 2018-4-25 23:40
我觉得你所有的一切都是基于理想化，你可以用这一切想法来专门打造这样一个发动机，但不要用在有某方面基 ...

怎么说发动机冲程53mm和ktm200的发动机冲程49mm，低扭好过ktm200是事实吧，我还不信了，汉堡人一样是53mm的发动机冲程，汉堡人起步，不是一样需要拉高转速才能起步。
比不过两气门的150，总比得过，ktm200和汉堡人。

由然

追风千里 发表于 2018-4-25 23:55
双气门增强低扭，同时兼顾油耗和耐用性，何乐而不为呢

两气门，高转速，不行，
也许只有虫子的发动机才是最合适的吧，可惜是个踏板，虫子的发动机冲程58mm，189cc

由然

这nc200看来，只有走实用路线，就算是加大齿比也没办法，还有雅马哈的水冷四气门150弯梁，低扭一样可以 ，我就不信，200cc，53mm的发动机冲程，会没有低扭