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天气很好，路况也很好，剩下的就是跑路了。一路上没什么可向大家述说的，我还是趁这个时间，和大家说说车吧。 很多摩友都关心我的新车，让我说说DL250和GW250有什么不同。 外观的不同，大伙儿都能看到，今天我就讲讲这两款车的驾驶感受。 首先，这两款车的发动机都是一样的，DL250也是脱胎于GW250，发动机几乎没做任何改动。正因为这两款车装备的都是铃木心脏，所以，都继承了铃木机械皮实耐用、稳定性强、技术成熟等优点。国内很多摩友，都把这两款车做为摩旅用车的首选。 摩旅在路上，不同于在城市里或者乡村中代步，车的可靠性是一项非常非常重要的参考指标。再大牌、再花哨、再时尚、再省油、再动力强劲、再物美价廉的摩托车，只要做不到让骑手省心、放心、舒心，那就不是一台适合摩旅的好车。 可以说，GW250和DL250，能被称为“摩旅神车”，绝不是浪得虚名，而是实至名归。 我并不是说这两款车就没有缺点，比如车身重、起步慢、动力输出偏柔和等等，这些被广大摩友经常诟病的缺点，它们确实存在。但看事情要看两面，车身重，就运行稳，同样是250排量的车，GW250和飞至250，在大风天行驶，或者和大车会车时，表现能一样吗？ 关于铃木这两款合资车的优缺点，我在这里不想多说了，因为这方面的讨论在论坛里有很多，都比我说的专业。大家可以进论坛查阅。 我做为这两款车的拥有者，还是谈谈关于骑行感受这方面的话题吧。 可以说，我从GW过渡到DL，在驾驶感受上基本没有差异感。 当然，我说的GW是旅行版，也就是S版的GW ,它和DL在车把高度、导流方式、骑手坐姿等方面区别不大。 我也骑过同是GW家族的普板，和我的旅行版GW的驾驶感受就很不一样。骑惯s版，突然骑普版，首先让我感到不适的是眼前没了遮挡，视线直接就能看到轮胎和路面，头部和前胸暴露在车把之上，顿时失去了安全感。而且，由于车把偏低，骑行姿势比较战斗，时间长了也感到疲劳。说实话，普版GW250与GW250S比较起来，驾驶感受还是有很大不同的，主要表现在长途骑行的舒适度上。 而DL250和我的大白马（旅行版GW）在舒适度上就差别不大。 同是铃木250发动机，DL由于大小飞轮的齿数和GW不一样，所以，急速上没有GW快，大约相差10码左右。就是说，我骑大白马能跑140码，而骑DL 就只能跑到130码。想来是因为这两款车的取向不一样，所以，就做了不一样的调教。DL偏低扭，挡位的切换不需要像GW那样严格和频繁，可以适当的拖挡。 另外，我原来的GW250s没有ABS,刹车急了容易侧摆；而DL 250有ABS，刹车平稳，你可以放心的踩刹车，不会发生侧滑。 让我说，摩托车有没有ABS，各有利弊。ABS虽然减少了刹车侧滑的风险，但在危急时刻却无法使摩托车迅速刹住，刹车距离普遍比没有ABS的摩托车刹车距离长。 我在四月份的出行里，走到陕西延川附近，就发生了一个这样的事故：我骑着DL正常行驶时，一台行驶在我前面的轿车突然无征兆的直路调头，我赶紧手刹脚刹一起来，但是，还是因为没能及时刹住车，前轮轻微碰到了轿车的左侧车门，致使我发生了倒车。开车的是一个新手老头，看样比我还大好几岁。他下车帮我扶车，说他刚考票时间不长，还承认了自己不对。我看DL没有什么损伤，也就没报警追究老头的责任，大家各走各的。 事后我琢磨，这要是我骑的不是DL，而是骑我的大白马，估计这么远的距离，我是能停住车的，这样就不会和老头发生碰撞。因为以前也曾有过此类情况发生，都被我成功的化解了。 通过这件事，我悟出ABS也不是没有缺点的。往往因为刹车不干脆，刹车距离过长，也会导致事故的发生。所以，我奉劝那些要自己额外花钱给摩托车加装ABS的摩友，不要再花那些大头钱了，好好练习手脚配合的刹车技术，比装一个优缺点并存的ABS强。 DL和GW相比较一个明显的优势就是油箱大了许多。GW250的油箱装满油是12.5L，而DL250的油箱装满油是17.5L。 五升之差，给DL250增加了150公里左右的续航能力，这对于在新疆、西藏、内蒙等加油困难地区摩旅，是一个不小的优势。 以上就是我对GW250和DL250 这两款车的理解，一家之言，难免偏颇，欢迎大家拍砖。
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楼主: 燕赵高风
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发表于 吉林省 2020-8-3 12:31
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