|
|
金卡纳自习课03，绕桩练习日常。
早上开始的很早，今天运气不好，场地被附近工地送料的大货车占了。
所以今天没有外架相机拍摄，
还是绕桩练习的内容没有变化，
还是蛇形和定圆的热身，因为场地的原因，也做了几组U型的180度掉头。
之后有一辆货车开走了，算是让出了些位置可以开始绕8字的练习了，
算是也不枉我起个大早。
今天的练习中主要针对性的有两个问题。
一是转弯时用离合控制车速的问题
二是尝试大多角度的转弯，尝试能否做到满舵。
离合控制车速这个问题呢，主要还是想解决抵挡低速时候，停油和给油的造成的顿挫。
这个不解决就无法顺畅的驾驭车子，非常的不流畅。
经过了十多分钟的尝试之后发现，
答案是：用离合控制车速是不可取的。
得到这个结论的原因是，手指太累了。
一方面手指要持续受力，还要不断的调整力度，来控制半离合程度。
另一方面，还要控制方向，手和手臂都变的很紧张
操作上，一只手控制油门，一只手控制离合，如果再加上刹车，难度也大很多
所以又回到了只靠油门控制的做法，左手只控制方向把。
另外在这个过程中隐约感觉到，如果车速不是很慢的话，停油后再给油不会出现卡顿，
这个在做几次180度 U型掉头转弯时候的练习中体会到的。
这也是在网上观摩老司机视频时有看到的
不用离合！入弯前大油门，高手都是全油门
然后收油，利用车子惯性开始入弯
到达出弯点时候，还保留有一定速度的话这时给油就不会有顿挫。
顿挫只出现在车速过低时候开油，其实还是车速和发动机转速不匹配
但是呢，现在我的修行还不到，出弯速度往往很慢了，这就比尴尬了。
一方面是速度，一方面是绕圈半径
这两者可以说，即使矛盾的，又是相辅相成的
矛盾的是速度快了，绕圈半径就会大
单纯追求一项为练习目标时候，另一项的就会更偏离练习目标
相辅相成的是，只有在相应的速度区间里，才能顺利的做出相应的动作，相应的最小转弯半径。
下面的练习，是为了看看自己距离满舵还有差多少
特意放了一张静止状态下拍的，左满舵时候的照片来对比。
之前有跟在石炭纪的微信留言中咨询过，
这样一款太子车能不能做到满舵打死转弯呢？
得到的回答是：可以，每款车满舵打死转弯的速度和倾斜角度会有不同，
和我最初的想法一样，但一直做不到让我产生了怀疑。
今后一段时间里练习的目标会是这个：寻找我的车满舵打死转弯的速度和倾斜角度。
前几天看视频，一个日本老师有讲到一个概念：
“自我的基本速度”
也就是自己所能够驾驭的，最理想的速度。
这个速度快慢因人而异，
在这个速度下你能比较轻松的做出自己想做的各种动作，
在这个速度下，你做的动作练习才不会因为难以驾驭而出错，
即使有动作失误，很快的做出修正，避免不必要的摔车。
一次多那么一点尝试，不能急于求成。
每次都感觉快到，转向的极限了，
不过视频实际看，还差很多，
就是那种，从墙头上爬下来，感觉应该要踩到垫脚的石头了。
可就是踩不到......
出于心理害怕踩空摔倒，又赶紧趴上去。
不知道是快踩到了？还是踩偏了，位置错了。
在下两周的 时间里会，着重做一直最大舵角的练习，
争取早日做到满舵，
还有就是车把控制，
特别是右转的时候，发现如果右手用力控制车把，油门就不能灵活控制了，
可能是弯把的车子也有点影响吧，姿势比较别扭。
在尝试用左手拉把来控制方向，右手放松下来控制油门，而不用力推把。
因为发现自己在左转的时候，其实是右手比较受力在拉的。
右转时候反而是左手不怎么出力，
改变一下操作习惯试试。
目前走线基本上已经能有走的在预计线路上，可以控制住了。
下一阶段，还是要更加熟悉车子，
通过更好的控制车子，再来不断优化走线。
包括最小的转弯半径，合适的入弯速度，最佳的出弯位置。
今天的练习呢，就没有彩蛋啦，
刚开始的时候，有一次压到桩桶。
在扶桩桶的时候，因为位置别扭，有一次原地倒车。
今天因为周围的人也比较多，场地因为有大车停车滴地下的油渍，也有土。
没有去挑战自己的极限，也就没摔车。
那么本周的自习课就到这里了。
|
|
[复制链接]
发表于 河南省 2018-6-5 06:40
收藏
楼主
