热机技改谈讨

牧河小虾

无论是柴油机还是汽油机统称为热机，它们的配气机构大同小异，结构复杂，故障率高。为什么发展了上百年的热机技术，顶杆机依然是用一个凸轮轴，四个摇臂，两根顶杆，驱动气门？或者链条机是用一根小链条，驱动凸轮轴，摇臂带动气门？我最近一直有这样的想法，我们这代人或哪个厂家能不能对热机的配气机构做一些改进，何不化繁为简，省掉这一切。目前我有两个想法1用液压直接驱动进排气门。想法2改电动气门，用电磁铁直接驱动进排气门，简单，直接，可靠，响应速度快。目前我正在实验改电动气门。欢迎各位摩友讨论，提出建议。

追风千里

你有多少知识储备

追风千里

多少实践经验

牧河小虾

追风千里 2019-5-27 22:49 你有多少知识储备  板凳 追风千里 2019-5-27 22:50 多少实践经验         知识和经验都只有一点点，但我就是敢想，敢折腾。我可能不成功。但未来我的想法有可能被别人实现。

su27pu

牧河小虾 发表于 2019-05-27 23:56
追风千里 2019-5-27 22:49 你有多少知识储备  板凳 追风千里 2019-5-27 2...

两种想法区别是，就像本田i vtec ，第二种就是宝马CVVT。都一样。效果跟成本问题。


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追风千里

su27pu 发表于 2019-5-28 01:03
两种想法区别是，就像本田i vtec ，第二种就是宝马CVVT。都一样。效果跟成本问题。

宝马的Double-VANOS技术和Valvetronic技术让你说成cvvt。

su27pu

追风千里 发表于 2019-05-28 01:44
宝马的Double-VANOS技术和Valvetronic技术让你说成cvvt。

讲错，是Dvvt


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巴西风格

大哥！电子进排气门早就有了，百度一下再去发明？

追风千里

菲亚特就有

jiucai

自己做可能难度很高，可靠性很低，高转速是难题，触发也不容易精确，建议换个主题折腾

牧河小虾

玩就要玩一点有技术含量的。

法拉利==

支持折腾！

牧河小虾

巴西风格 发表于 2019-5-28 01:55
大哥！电子进排气门早就有了，百度一下再去发明？

哦！那是我见识少了。我确实还没在我们这个小地方见过使用电动气门的发动机。即使有了，那是别人做的。我还会再做一下，改进一下，即使没人家做得好，那也是我做的。但我不是发明啊，就凭我这的知识和能力远远达不到发明的程度。纯属个人爱好，不喜勿喷。

追风千里

还不如搞点成功率大一点的，例如改进二冲程的油耗和排放。二冲程发动机连气门都没有更简洁，功率密度大。

怪爷我吃火锅

追风千里 发表于 2019-05-28 01:44
宝马的Double-VANOS技术和Valvetronic技术让你说成cvvt。

这不就是个说法问题吗？要不就是气门升程，要不就是可变正时。


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追风千里

怪爷我吃火锅 发表于 2019-5-28 12:03
这不就是个说法问题吗？要不就是气门升程，要不就是可变正时。

你自己去查查CVVT具体是什么含义，以及宝马最引以为傲的可变气门技术具体细节。

牧河小虾

追风千里 发表于 2019-5-28 11:47
还不如搞点成功率大一点的，例如改进二冲程的油耗和排放。二冲程发动机连气门都没有更简洁，功率密度大。

这个课题留给你做。你说的很对，如果克服了以上两个弊病，我也非常喜欢两行程发动机，体积小，作功密度比四冲大一倍。

追风千里

为了生计，我现在可没时间精力像以前一样搞这些业余爱好

追风千里

楼主显然有足够时间精力弄这些技术型业余爱好，希望你上面说的那个发动机气门驱动电子化改装，不只是说说而已。

牧河小虾

常有摩友在论坛里抱怨国产技术含量底，无新技术，某国又有了什么新技术。我想问这全是厂家的责任吗？我们每一个摩友就没责任吗？都是机械电子爱好者就不敢提出知己的想法吗，不敢折腾技术如何进步，科技如何发展？不要别人提出一点不成熟的构想的时候，就知道跟在后面喷。