|
|
这几年国内新车上市明显加快了，技术和颜值也是日新月异，这是好事，说明正儿八经地进步了。你想几年前kpr150还是性能车，现在也就拉客车水准。新瓶装旧酒的DL250,仍然在他的细分市场上占据着巨大的份额，可以预计的是，他也就这么一两年了。
随便数一数，春风带着250,400,650这仨兄弟还一个150小弟，已经不是当年那个春风夜猫扛把子挑大梁的三流厂家了，(闲话说一句，如果升仕5年后再来说踢爆宝马，虐打ktm，我大升仕车架成本和技术强过本田川崎，我还会顶一顶，现在这么狂，只能说忘吃药了),钱江的600，500,300,250，还有7xx，始终是我国多缸摩托车的代表。隆鑫的650,500,300，从精品转型到价格屠夫，营销上仍旧让人觉得有点get不到那个点，但不可否认，混得还不错。
宗申一边合资一边自主研发，也悄然来到了中等排量的档次。力帆，，他掉队了。
我的300R已经45000+公里了。如果说2-3w公里算是青壮年，现在已经中年了。
平时自己骑，没什么感觉，但是一换准新车对比，确实不如3000-4000公里的小年轻小姑娘那么紧致，特别高转之后，要嘈杂些，坐垫由于时间久了，终归有点下垂，导致坐姿与新车有些差异，也就是，不怎么战斗。好处就是，我现在半个脚掌能着地，刚骑的时候，应该是脚尖着地。
这几年川进青出跑全程，桂林，阳朔，贵州，上海全程，跑湖北，江西，广东，福建，浙江，可以说这车的前任主人只是装点门面，我实现了她作为一辆车的价值。现在，她仍然为我通勤和出行任劳任怨的服务着，从没在路上闹过脾气，哪怕是墨脱倒在水里，山南滚下山头都是扶起来点个火继续走。挺感激这车的！一般来说，说感激的时候，也是快分别的时候。我是有对好多车流口水，然而这辆车，什么毛病都不出，一直没办法让心动变成行动，而且试驾过一些车，找不出小排量里面有比更她好的，而大排的需求又要排在4轮需求后面，包括z250，ninjia250，dl250，gsx250，ktm390（390她总想抬前轮把我掀翻下来，dl和川崎的双缸低扭渣渣，特别是川崎双缸小排量，那不叫低扭）300R这车，挺适中，有点激情，但是不够骚浪。
上手4w公里，一共换过3副前刹片，一副后刹片，半年前保养过一次，换了前后刹车油，火花塞（其实这个不用换，被忽悠了，原来那个是180一颗的）。
有一次和新车对比了下，脚掌着地了，一堆人说，后减可能不行了，要去换，想了半天，还是去换了新后减，MB，明明是坐垫下垂的原因好吧。法克！我把换下的后减带回家了。
换了后牙盘，原装的36齿，现在时速表准得一B，坏处就是6档抽不到断油，毕竟不改装的话，想上GPS172真的超过能力范围了。
原厂链条超辣鸡，1w4公里废掉了，直接换了1000+的顶级EK的3D油封链。然后，3w公里不到，我把这个链条抽废了，汗一个。去换链条时，老板觉得挺不可思议的。现在换的公升级的520，等级较原来3D链差一个档次，900大洋。我骑车确实有点像脱缰的野狗。
轮胎，IRC的14000换掉的，然后换的CT胎,IRC轻巧灵活，CT胎稍笨重，跟正新一样耐磨，骑了2w6000公里，胎纹还剩大半，但是被扎了5个窟窿了，看着难受，换成了邓禄普TT93，抓地力很好，然后1w公里，后轮磨到警戒线，又要去换轮胎了。
18年，拿这个车去练金卡纳了。从此油耗是路人，因为一直1挡使命抽，大概。。油耗6以上吧，嗯，6个以上。基本每练一次车摔一次，都是侧滑，要么出弯油给大了，要么你弯中倾角够但是速度不够或者速度倾角不匹配。车的大板实在很牢，特别表扬后视镜和前转向灯，我擦，有人摔一次坏一次，他羡慕死我这两个东西了。
|
|
楼主: joycezb
[复制链接]
楼主
发表于 四川省 2019-3-30 03:43
