EN-125专题长帖

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EN的车子被偷电瓶该怎么办?

我的EN前段时间被人偷了电瓶,把我给弄的团团转,想问一下,EN被偷电瓶后,还能把车给点着吗?有方法吗?(我问了豪爵的维修部,他们说不能)请教各位大虾,真的是不能吗?____________

－－－EN是直流点火,推不着

－－－也并不是完全推不着,我的一个朋友在一个坡上挂三挡溜下去,能把车点着,不过只持续了三四秒就熄火了,因为要再试就又要把车推上坡,太累人了,就没有再试.我感觉EN可以不用电瓶就能推着车,只不过方法不清楚,所以想在论坛上问一问有哪个DX知道?

－－－权威发言：EN没电瓶是绝对无法点火骑的！
碰到楼主的情况，随便安装个电瓶，没电的，坏的都可以，推着了就可以骑去买新电瓶了

－－－一个星期没开的EN,可能没电了,就叫一个朋友在后面推,二挡,快松离合,着了

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有成功配过EN车钥匙的吗?

有成功配过EN车钥匙的吗?我弄了两次失败了

－－－我配过！开始不行！！师傅改了下OK

－－－我搞过一条，一次OK的哦

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有用过 SFR油封金链条 的EN兄弟吗?

如题!准备换 SFR油封金链条
我的车:EN2A
那位兄弟换了?效果 怎么样?

－－－我有个朋友换了大半年了,基本2000-3000KM才调链条,很耐拉,但是保养要到位,还有具车主反映刚换上去第一次不怎么耐拉,800就调了

－－－嗯，我第一次跑几十公里就长了，第二次跑了3000多才调，此链感觉很不错

－－－太厚重，阻力大，要是跑土路的话，要常清理链条。

－－－可以用柴油清洗，也可以用报纸。要是不常跑泥路的话，就没有这些麻烦了。关键是太厚重，行车阻力大，增加油耗。

－－－哈哈------我用的就是SFR油封金链条.效果不错,比原装的好,我已经用了6000多公里只调过一次.

－－－严格的说这叫无声链条,并不是油封链,所以还得和普通链条一样加油保养!
不过因为链条厚实耐拉,调整时间相对长,可以省点事!
我用这链条跑西藏回来了,表现不错!

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EN125-2撞捷达----



7月15日，从锦州返盘锦。过收费站时，减速30迈左右，从右侧边道正常驶出。突然，一辆捷达过收费站后，从我左侧超车后猛往右打横在我前面。我随刹车但已晚。只听乓的一声，便撞到捷达的右前门上。我车弹回1米倒地。起来后，检查自己连搽伤都没有，再检查车车，除前保险杠歪了，排气管防汤板有一小坑外，完好无损。阿弥陀佛！真幸运啊！再看捷达右车俩坑，一个为我左保险杠撞，一个是我车前轮撞的。

虽然没事，但提醒大家：现在SB开车的太多，你不碰他他撞你啊！！！！！
人没事，就是气的肝疼！车现在松把有点跑偏，问题不大。

SB开捷达的说给我50元修车，我草他*的！当我要饭的那！我车才骑3000多公里，你给我500我也肝疼啊！我叫他报交警，[我没带电话]。他开始不报。等半天，他找了一通人，报了。他找人来的交警，过来后不管他，问我车为何扶起来破坏现场！我草他*的，我不扶起油不洒了啊！这期间我也找人了，收费站的几个人替我说话，有监控头看得很清楚。另外我找的人也和交警联系上了，问我私了吧，谈好300元，SB开捷达的俩人兜里才筹210元。我草他*的，天也黑了，我也累了，二百就二百吧。主要人车没事就好。[我驾驶证没下来，但我说有，要不是这样我跟SB没完]。

他二大爷说对，想出去玩，各种证件必需办全！！！！！！！！！！

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摩托车润滑必读


   摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识，希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助。

　　1．为什么要润滑操纵杆件？

　　现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。

　　在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。

　　发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。

　　摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。

　　在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。

　　还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。

　　2． 摩托车有哪些润滑点？

　　（1） 当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。

　　（2） 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。

　　（3） 将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。

　　在行驶过程中，链条上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。

　　（4） 当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。

　　倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。

　　在给制动闸把上油润滑时，注意机油不宜过多。

　　（5） 在脚制动踏板轴上加注一些机油。

　　（6） 如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。

　　（7） 在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。

　　（8） 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。

　　（9） 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。

　　滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。

　　凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。

　　裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就“咔啦、咔啦”发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。

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头盔面镜的保养


    选购一款或几款式样、色彩、质量（当然也包括价格）与爱骑相般配的头盔，是每一个摩托车爱好者都不会忽略的事。

正宗专业厂家生产的头盔大多同时配有面镜，以免受到风沙、雨水和飞虫的侵袭，确保行车安全。

由于种种原因，大多数处于“初级阶段”的摩友往往不注重、也不知道如何养护面镜。而众多骑手、玩家在对爱骑进行精心维护的同时，对面镜的保养却相当马虎。不少人往往在面镜沾上灰尘后，随手用擦车布擦一擦；沾上雨水了，随手用擦布甩一甩或干脆用大手一抹了之。这种做法，不用多久其面镜就磨花了。面镜难配，为不影响视野，不少人干脆将其卸去，继而让面部每日饱受风吹雨打。

所以对面镜的清洗应该是用清水将头盔面镜冲洗干净，晾干后再喷上一层蜡，最后用柔软干净的布轻轻擦拭干净，其清洁效果远非水洗法能比。戴上头盔后，你几乎感觉不到面镜的存在，且灰尘很难迅速在面镜上聚集。

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换油时为什么要清洗发动机


       车辆在正常行驶过程中由于个部件之间的高速摩擦与润滑油在持续高速下的运行会产生一些金属粉末,高温油泥,胶质沥青质等杂质.通过传统的换油方式很难将这些杂质剔除,从而污染新的油品,所以说换油不清洗好比"只换衣服不洗澡"清洗发动机是必须的.

       有车友说采用柴油,煤油冲洗一下效果也不错,但是采用这些简单的方式只能清洗部分部位,很难作到全面清洗发动机.

      而采用专业的发动机清洗液或积炭净即可以解决清洗不彻底的弊病.清洗液在发动机内运转不仅可以清洁油道,连一些平时难以清洗的气门挺杆,正时配气系统,离合器也可以清洗干净.(有纸质滤芯的车辆建议每次更换滤芯)

       有车友问清洗发动机后清洗液流不干净怎么办?其实在清洗时清洗液在发动机内运转温度很高,粘度变低.流动性增加,放出时很容易流出,同时采用歪车,多次踩踏脚启动,高压气吹扫就完全可以解决这个问题.

       同时在更换不同品牌的机油(包括合成油),由于各个生产厂家的采用的基础油性质不同,添加剂有来自不同的厂家,添加的数量又不一样等各种原因更是需要清洗,而非只有更换合成油才清洗发动机.

      建议采用的清洗液:嘉实多清洗液,积碳净.

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如何确定摩托车机油的换油周期



摩托车机油的换油周期与车型、行驶环境、维修保养等各种因素有关。不能说某种机油绝对能够保证多少公里更换。

通常所说的换油周期是指在车况良好、行驶正常情况的、下的换油里程。

磨合期内的车子应参照车辆使用说明书推荐的里程进行更换。

普通优质矿物油如：超霸、活能、超级美孚、长城等建议换油周期不要超过2000公里；

半合成的油品如：GPS、长城捷豹王SJ 10W/40、康菲氢净合成油等建议换油周期不要超过3000公里；

全合成油品如：R4、雷霆1#、长城捷豹王SJ 10W/50等全合成油品换油周期不要超过5000公里；

选用合成油不仅仅在于换油周期长，主要在于能够给发动机提供最佳的保护；

       当然在现实中还受到很多外在条件的影响，如高原地带行驶、涉水等换油周期还要灵活掌握。

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摩托车链条的安装、保养与调整


    链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。

目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。

一、安装

选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。

二、保养

有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。

正确的保养方法是：用干净的4T机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。

三、摩托车链条调整应适宜

摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。?

1、链条过松

摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。

JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维修难度，造成不必要的经济损失。?

2、链条过紧

链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。

(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。

(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。

(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。

另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。?

3、怎样正确地调整摩托车链条呢？

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要（最好调整时取下链盒），万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。

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摩托车电镀零件进行完美保护


    一辆摩托车通常由大大小小上千个零件组成，电镀零件是其中一个重要组成部分。摩托车电镀件按镀基材料可以分为金属电镀件和塑料电镀件两种，如车把、挡泥板、车圈、排气管等，属于金属镀基件；而踏板车外壳、仪表、商标、车型标识则属于塑料镀基件。如果摩托车电镀层保持完好则车辆会显得光彩照人。相反，如果镀件有锈蚀、擦痕、凹陷则整车则显得丑陋不堪，并进一步影响车手骑乘形象。像有些豪华型大排量进口摩托车，如商标、排气管锈蚀，车子会很麻烦（因为这些零件非常难买）。

一、电镀层的分类及特点

电镀层的分类及特点主要是：电镀层按使用功能可分为保护性、装饰性和功能性三大类。

1、防护性镀层：顾名思义，这种镀层就是用于防止产品和零件的腐蚀，在摩托车生产工艺中通常用镀锌层来保护钢铁主零件。

2、防护――装饰性镀层：这种镀层在摩托车生产工艺中应用最广泛，加工工序要比防护性镀层复杂，起码要镀两层以上，有的还更多。如摩托车的挡泥板、车圈、羊角车把、排气管等；这种镀层除了外观好看之外，还能起到防止主零件锈蚀的作用。

3、功能性镀层：这种镀层通常应用于轴类零件、发动机汽缸和活塞环的摩擦表面，一般采取镀铬的方法增加主零件的耐磨性。

4、其他镀层：生产轮胎时，为了增加钢丝和橡胶之间在热压时的黏合性，一般的方法是在钢丝上镀铜锌合金。由于用途不同，镀的金属也不同，常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。

二、电镀零件的保护措施

　　电镀层大多数有腐蚀性的溶液，在有机酸中是稳定的，能长期保持光泽。但是以下几种情况会使电镀层受到腐蚀，需要注意和采取措施予以保护。

　　1、应防止与食盐、盐酸、苦卤等物质接触。因为镀层很容易溶于上述物质中，所以要避免与84消毒液、漂白粉、洁厕清等物质接触。

　　2、摩托车不要存放在有煤气、煤球炉、煤烟熏烤的地方。这是因为一氧化碳（CO）会使镀层产生灰黑色网状裂纹而锈蚀。

　　3、讲究擦拭的方法。平时在一个星期中只需对摩托车电镀层擦一次中性机油，如缝纫机油。注意每次擦油时应先用软布将尘垢擦净；雨天行车后应先用清水将污垢擦净；然后再用软布擦拭，最后蘸机油擦拭。擦油时不要将油碰到漆面及轮胎上，以防止漆面失光及轮胎老化。如果是仪表及其它镀层内部有水雾，应先用电吹风吹干再进行擦拭。

　　4、对于车条上的镀锌面，由于其表面生成了一层暗灰色的碱式碳酸锌薄膜，能有效地防止内部金属遭受腐蚀，所以在擦拭的时候注意不必将这层暗灰色的镀锌面擦净、擦亮，可以擦一些中性机油加以保护。

　　5、对于塑料电镀件的擦拭，只能用软布蘸清水（温水）擦拭，不能蘸机油擦拭，因为那样会将塑料电镀件的镀层破坏掉。

　　6、对于排气管、挡泥板、车圈这样的镀件，不能用钢丝刷刷泥垢，因为钢丝刷的刷丝会擦伤镀层表面。应用清水将泥垢泡松后再按照上述方法进行擦拭。若实在泡不松应用木质棒条轻轻进行除垢。

放牧的

支持支持

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辛苦了两个钟;(;(吃饭了#005##005#下午继续#032##032#

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感谢昏版加精！！！！！！！！！#032##032##032##032##032##032##032##032##032##032#:dance::dance::dance::dance::dance::dance:

九木

en不让ybr

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要下现场了，顶一下先^_^

beegi

你成功了
分了区

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谢谢版主们的支持，谢谢各位EN朋友的帮顶！！

新天涯

我也来转个贴来吧
EN125-2改为EN125-2A，为大灯增亮！
我的EN125-2改灯报告 2005年2月16号，我的EN125-2摩托终于改灯成功了。整个的改灯过程比较曲折，因为我的摩托是EN方灯款，改起来的确较麻烦一些。但就像51MOTO论坛版主沙漠说的那样，大灯不亮，我心不爽。为了大灯明亮，我心爽爽，我走了一条改圆灯增亮思路，应该说是非常成功的。下面说说具体过程。

我从去年12月中旬经《摩友世界》论坛里偶然发现了大灯增亮的文章，想到自己每天晚上回家被汽车灯照的几乎抓瞎，每每减低车速，甚至于快停下时的感觉，往往非常郁闷，心想要是自己的大灯能像汽车那样就好了，既可以照亮整条马路，也可以让汽车司机收敛一点，最起码能礼貌变光，增加安全系数。当时就很感兴趣，在看了几天51MTOTO论坛里的文章后，就确认了沙漠的信誉。于是马上在51MOTO论坛里发贴邮购大灯增亮配件，沙漠也是非常的讲信誉，从发贴汇款到收到货，总共5天时间，元月7日汇款元月12日到货，算是高效啊。我的邮购配件是100W节油强光整油器+线路降耗器+50W皓月灯泡+60W飞利浦小太阳+100W小太阳+防滑刹车脚踏+链条耐磨剂，总价格含EMS是215元。元月7日汇款元月12日到货。

在我兴奋的拿到整套改灯配件后，我就去问本地豪爵维修部的圆灯款的配件有没有到货，非常不巧，合肥配件中心缺货，只进到一个大灯托架板，尚缺一块，其余配件都齐了，奶奶的，只好等。2月6日，终于等到货到齐了，大师傅一番熟练操作，拆下了导流罩，仪表、大灯，托架等配件，顺利地装上了春兰虎的大灯总成、2A的仪表，大功告成，一台红色EN125-2A诞生了。

这是我原来的EN125-2

新天涯

整个改款原厂配件费用加安装手工费是290元。按我的想法，先在豪爵维修部改款，然后在我较熟的另一家摩配店改灯。但眼看春节已经到了，加上天天下雨，大家都很忙。于是决定先感受一下圆灯的35W大灯。35W圆灯与原来的方灯比，亮度稍好一点。可惜都没有照片，懒的照了。

很快就过完年了，2月16日初八，我到豪爵维修部进行保养，与大师傅聊到了改大灯的事情，本来这位大师傅比较难请的动，平时反映一些小毛病他有时也会拖。也许因为时间长了，相互比较熟了，加上我曾带他坐我们单位车子进过货。于是就让我把改灯配件带来，他来研究安装。我想另一家摩配店这几天还处在过年状态，于是很快将改灯配件拿来了。说干就干，按照说明图示，很快将大灯线连接好，但奇怪的是发现降耗器的细红细黄线不知怎么接了(其实我后来发现他理解错误而接错了，重新整理线序时证实了我的观点，但不影响变光使用，容我后表)，于是顺着左手把的变光开关处的线缆一直找到了油箱下面，发现了变光开关的插头，找了两根线将降耗器的线延长到了油箱下面的变光开关处，拔掉了原来黄白线。一试变光，OK了。装车了，再试，灯光雪亮，大师傅把自己的豪爵GN125维修车的大灯也打开与我比了比，哈哈，不是一个等级的。到此改灯成功。

晚上，回家时，下起了雪，雪花在耀眼的大灯前面飞舞，真是心情大爽啊。哇哈哈~~~

至此，改灯也就算结束了，整个花费按我的消费观念来看，不算贵，改圆灯款费用是290元，一个双向防盗器就是200多了。在过年前换了个新款，有点像换新车的感觉，而且以后厌倦了圆灯的款式，还可以还原导流罩样式，到时候估计也有方灯的金属碗可以换了。

沙漠的改灯费用大约在170元左右，而且注册摩友可以打折更便宜。

改好了灯，我就琢磨大师傅的安装过程，总觉得不对劲，再到网上看沙漠的图，一时想不明白，因为大师傅接的也都是可以正常使用的，后来感觉他好像接错了，降耗器所起作用有限，仅给大灯供电，因为降耗器的粗红粗黄与大灯插座线和车内来的大灯接头[母头]都接到一起了，见接错的图

[ Last edited by 新天涯 on 2007-11-16 at 18:35 ]

新天涯

2月21日晚上，与本地一骑GN250的摩友约好，到琅琊山上去拍大灯，我那摩友也是个摄影发烧友，正好我也喜欢摄影，一拍即合啊，哈哈~~看看效果吧，所有图片都是怠速运转所拍。

第一张，上山前在摩友家小区内拍的，与网上的朋友改的EN的效果差不多的：