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第四阶段2012年8月-2013年2月，黄A价值发现，火箭发射。
说这个阶段的事情，先要说下面几点：
1、以摩转汽为标志，2005年四轮开始全面进入家庭，到目前为止沪四轮牌（不算沪C）应该有250w左右，京A四轮牌超过500w，每月拍牌人数超过250w。沪牌拍卖持续火爆是不是还将继续？
2、2010年，以后要永远记住这个年份，上海开世博会，这个不重要，重要的是当年经济总量超过日本，更重要一个数据知道的人不多，这一年中国工业总产值超过美国，这个其实比经济总量超过日本更重要。
3、人均GDP超过1w美元，即属于发达经济体，2010年上海人均GDP7.6wRMB，就地区经济而言，跨入发达经济体行列。
出国旅游、奢侈品消费、汤臣一品，等等都是从那个时候开始的，航母也是2011年下水的。个人小康、大国崛起，正是那一年开始有了眉目。既然是发达经济区域了，以后啥事情都会更有腔调了，是不是。2008年哈雷入沪，早已布下棋子，腔调来了。
为毛2012年8月以后，摩牌会开始起飞呢？摩转汽转的差不多了，数量越来越少，看看本坛那个时候的帖子，不少摩友开始拯救摩牌，从摩转汽的虎口夺下黄A。越来越多的人意识到稀缺资源、奇货可居，也越来越多的人跟我一样，留一块黄A以备将来摩转汽之用。同时四轮二手牌被炒到最高12w，可以摩转汽的黄A超过12w，再给个2-3w的溢价那是再正常不过了，是不是可以这么说，原来黄A跟着四轮拍卖平均中标价走，2012年8月以后跟着四轮二手牌最高价走，再给予10%-20%的溢价，可不可以说，2013年曾经达到的15w恰恰就是市场给出的真实价格。与其说那个时候炒作了黄A，不如说炒作了二手四轮牌，与期说炒作，不如说市场对于沪牌的需求决定了价格。
2013年4月，是中国拍卖史上一个重要时刻，警示价隆重登场。有人斥之为莫名其妙，有人说假拍卖，等等等。问题是你知道政府的苦吗？最高拍到10w出头，二手牌弄到最高12w，老百姓不爽了，人民群众有意见了，多少人写信了，四轮是刚需，价格奇高，民生堪忧，这就叫政治，政策果断出手，设立警示价。不要说这个不好，那个不对，你说一个好的试试。你以为政策制定者都是傻帽？你以为人家掌握的数据和资料没有你多？什么叫好的政策，抱怨越少，这个政策就越好，政策制定者知道，怎么操作抱怨才能最小，弄一个所有人都满意的政策，可能吗？不过，对这个政策最满意的应该是薛老板，哈哈。
警示价不能有效体现出四轮的真实价格，市场总要寻找替代品来表达情绪，于是，2012年8月以后，就由黄A来体现四轮牌照的真实价格。从这个意义上说，黄A居功至伟。以前交管局领导曾近说过，四轮放开拍，早就到20w了，是不是他也从黄A上找到了价格发现功能？
好像就是2013年的4月，外牌高架拍照动真格的了，外牌高架高峰限行很早就已经开始，但最初一段时间没人当回事，好像就是从那个时候开始，真拍真罚，由此也增加了对沪四轮牌的需求，警示价出现于江湖也是不得已而为之。
所以，这个阶段，并不是黄A涨了，而是黄A充当了沪四轮牌的价值发现的枪手。黄A本身价值的发现还要过一段时间。
最后一个关键：说到黄A的涨幅，2012年2月5w+到2013年3月的15w+，大概13个月左右，3倍，这才是到目前为止黄A最惊人的一跃。而2013年7月12万，涨到2016年12月的36w，这个3倍的涨幅足足用了超过40个月。如果说有炒作的话，到底是说现在还是以前？
第五阶段，2013年2月-2016年2月，盘整向上，枪手前行，自古华山一条道。
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楼主: sun1298
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发表于 上海市 2017-2-13 07:18
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