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今天把离合器盖拆了看是不是干式离合，非常有意思，既不是纯正的干式离合，也不是湿式离合。湿式离合是要部分泡在机油里，用机油做冷却，但是小龙的离合明显是不用机油来冷却的，拆开的时候离合器盖基本是干的，只有上部有一点油迹，离合大鼓外部也是干的，基本摸不到油迹。但离合器仓并不是一个完全独立的空间，估计为了节约成本，离合大鼓和牙箱没有完全隔开。为了减少接触机油，设置了一个半开放的离合器仓，从曲轴方向飞溅过来的油被隔离，但齿轮箱的油会从侧面飞溅过来一点点。应该说这是个减化版的半干式离合。
今天拆完离合盖，基本可以确定这个发动机的设计来源，应该是来源于川崎的klx250，缸径行程都一样，压缩比也差不多，川崎的离合器位置也是在这里，区别是两个发动机的油滤和水泵换位。川崎250sl用的发动机就是这款单缸机，能跑出163km的极速。我前面判断钱江这款发动机如果是跑车款，在平原地区能跑到160km，看来靠谱(小龙的重量还轻于川崎)。
川崎klx250机头和钱江这款机头都是严重限功率了的。现在川崎的250sl的功率标的是20.6kw(9700转)，扭矩22.6。有的车款功率只限制到18.8kw。但这款发动机在九十年代的功率和扭矩分别是23.5kw和28，据说是为了环保的原因。从厂家来说，牙箱和曲轴参数都没变，进排气门的高功率的和低功率款相比角度也是一模一样。现在唯一没确定的是凸轮轴高度是否有降低。当然，小黄龙的巨型三元催化和国四消耗掉2kw的功率应该是比较明确的，下一步还是要改排气管，这个三元催化的位置既限制了高转的功率，又破坏了低转的回波，一定要改。
[ Last edited by 猛虫过江 on 2015-11-23 at 19:51 ] |
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楼主: 猛虫过江
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发表于 广东省 2015-11-22 09:52
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