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Originally posted by 西蒙 at 2013-10-23 23:19:
我朋友的大战鹰也就3000公里，老化？太快啦吧。
楼主的车子破成这个样，可以想象，这个摔的力度有多大。125有多重？GW有多重？我另一个朋友的黄龙0公里倒地，后尾灯都断了，你可以说这个灯是纸糊的？
记得 ...
质量被定义为产品特性使消费者满意的程度；
在实际生活中我无法接受带保险杠原地倒车就间接摔坏包围的战鹰，同样也无法接受楼主gw这种情况，既是说，这种现象本身无法得到消费者的认同，至于是设计受力点不合理的原因还是本身材质原因，这个需要厂家自己检讨，我对这两事件的认识区别仅仅是战鹰见过太多，例子太多，自己也骑过，摔过，我认为战鹰质量设计没有问题，不用质疑，而gw新出的车，值得质疑，
刹车杆的问题你完全是在扯皮，我已经说了摩托出现几十年，见过无数右脚踏板变形，右刹车变形的破车，没见过那里断的；那种摔断右脚踏的杂牌车，从断口看，无一不是使用低质低价的铸铁，这同样是值得谴责的设计，是一种为了些许利益而没良心的设计；
试想：
如果刹车杆是有韧性的金属，而关节处采用的是更轻更硬更韧的铝合金或其他更坚韧的金属（比如更重一点的钢），而不是杂质更多更脆的铸铝，那么在摔车的时候，刹车杆作为受力点的形变恰好可以缓冲摔下去的瞬间的冲击，提供对车子的保护，同样，摔车后，也许不用换零件，只需要扳正一下刹车杆，也能使损失降到最低
而目前gw的脑残设计是，刹车杆是受力点，但只要摔车碰到刹车杆，180kg的车重立即让关节处断，因为是铸铝的，很脆，显然脆的东西无法形成缓冲，无法对车子提供更多保护，车子硬生生的摔下去，损失升到最大，（此处我想到，文中没有摔到的塑胶件间接碎裂，是否和没有缓冲的摔车有关系？）
大家几十年来骑的破车都知道的设计，gw没有做到，以上两种设计的优缺点一对比，高下立见；
豪爵此处用铸铝设计的原因只有2个：
1. gw本身已经很重了，此处只能采用比较轻的铝合金或铸铝
2. 铸铝便宜一点，但它是脆的，在摔车时无法提供缓冲，
铝合金满足设计需求，而且更硬，更坚韧，缺点是贵了一点，悲哀的是，厂家为了多赚10几块钱的那点便宜，让消费者承担上百元损失的风险
反正你不摔我也不断，你摔断的还能再赚你一次配件钱，还让你没话说，何乐而不为，但是这是没有良心的！作为花3万买车的消费者，看了上面的优缺点之后，绝对宁愿多出几十块钱让它设计成铝合金，所以，这种设计就是垃圾
好钢用在刀刃上，但你不该在刀刃上也用孬钢
用最少的钱，设计出最能让消费者满意的产品才是水平
本以为，以gw这种重量来做250的车，厂家应该是以损失轻量化为代价，让车子在比较低的价格下依然能保持相当的强度，可惜 |
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楼主: luoyedemeng
发表于 甘肃省 2013-10-23 16:21
楼主
