行者谈摩3——关于功率和扭矩的关系，从一张图开始

chengangmilk · 发表于四川省 2021-2-15 11:41

三杯五粮液发表于 2021-2-15 19:36
对，您说得太对了，我尽然无言以对。之前我已经说过了，不在一个层次，确实是没办法沟通的。我们讲点别的 ...

好吧，新年快乐

chengangmilk · 发表于四川省 2021-2-15 11:51

三杯五粮液发表于 2021-2-15 19:36
对，您说得太对了，我尽然无言以对。之前我已经说过了，不在一个层次，确实是没办法沟通的。我们讲点别的 ...

哈哈哈，看你前面说的其实就是我要表达的意思啊，错了错了。。。

往人 · 发表于福建省 2021-5-28 03:19

三杯五粮液发表于 2021-1-20 01:12
倒点自己想明白的观点出来，大家轻拍。
同排量的柴油和汽油机，柴油机的扭矩肯定大于汽油，但功率肯定小于 ...

非常赞同扭矩和曲轴连杆的长短，和杠杆一个作用，将力放大用转速换取，摩托车的顶杆机先天震动大，索性直接做行程很长早就了成低扭比较大，当然链条机也可以这么做，比如雅马哈的天剑动力版，国道瞎转悠，5档不带降档，同跨骑车的豪爵有时候都要下到3档，都是150排量的车

changx · 发表于北京市 2021-5-28 04:20

这事主要是要分清楚什么时候用功率分析，什么时候用扭矩分析

ωεη · 发表于北京市 2021-6-9 05:26

本帖最后由 ωεη 于 2021-6-9 13:49 编辑

引擎功率 = 引擎扭矩×转速÷9550
公式的推导过程网上有可以自行研究，不复杂。
通常情况下，随着转速的上升，扭矩也在上升，功率自然也上升。
直到转速超出最佳扭矩转速区间，扭矩开始下降，但是（引擎扭矩×转速）继续上升，所以功率还能保持上升趋势。
转速继续上升，扭矩继续下降，这个时候（引擎扭矩×转速）的值减小，功率也相应的减小了。
以上都是引擎端的数据，实际效果看的是轮端（轮上）的数据。