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2019-8-6 15:37
我说的“这个我没试过”,是指没有专门在怠速情况下试过。但我可以负责任的说,怠速灯不亮跟这个没有关系!因为怠速灯不亮是因为发动机转速不够发电量不够,跟你装的什么类型的整流器没有关系!
我是在天剑125上装过这种开关电源啊!难道我装过了还不能说吗?什么渠道并不重要,它原本的应用场合也是摩托车改装、节油,而且那个品牌比你这个大得多!!只是实际使用我看不出有节油效果!
至于照片,因为我时间久远,没留有照片,如果你的东西真的好用,摩友们一定会选择的,不会因为我说了几句使用体验就会云里雾里的。。。。
我果然没有猜错! 其实我看了你在1043楼的描述之时,就初步猜到您搞错了!也就是您当初在天剑125上安装的原来真的只是个开关式整流器!并不是开关电源!
可能您没注意到,我在本贴一开始就简单地提到过市面上曾出现过的开关式整流器,有较多的缺点,正如您所说的,电压偏高,易充坏电瓶或使电瓶短命。您测得的14.9V只是个直流电压表显示出的均值,它真正的输出波形是具备一定间歇的锯齿形脉冲,脉冲的峰顶远超过20V!这种输出形式必然导致:只要电瓶被充电,就承受着高脉冲的冲击,长期下去,电瓶怎会安康?
您在天剑125上用过的开关式整流,根本不叫开关电源!当然更不能称为“这种开关电源”! 开关式整流器的电路很简单,它与开关电源的电路即不相同也不相似。
关于开关式整流器,您也不必说什么品牌啊,大品牌啊,它的缺点,在这个平台上没有必要再深入的剖析了,您不是也领教了吗? 大家知道了就好,被淘汰是必然的! 您是广西的摩友,其实广西的猫哥也早就深刻地认识到开关式整流器的种种弊端 ,他也发表过几个有关的帖子,如果您有兴趣的话,我可贴出链接,便于您抽时间看看。我很敬佩他,摩友们也有必要仔细品读,定会受益。 他也同样研制成功了摩托车专用开关电源在他自己车上使用着。看得出您喜欢摩旅,如果有机会,同是一个省,估计不会太远,不妨创造机会登门交流?
人类认识事物的过程,从低级到高级大体上可分为“概念、判断、推理”这样三个阶段。可以说您这是在概念层面上产生了模糊和错误,后面必然产生判断的失误和接下来推理的荒诞。我相信,您不是故意的,难得的是知错和修正。
回过头来再说说开关电源,开关电源最早起源于上世纪50年代初,美国宇航局以小型化、轻量化为目标,为搭载火箭开发了开关电源。在近半个多世纪的发展过程中,开关电源因具有体积小、重量轻、效率高、发热量低、性能稳定等优点而逐渐取代传统技术制造的连续工作电源,并广泛应用于电子整机与设备中。
一切科研成果都是在需要中产生的。今天的开关电源产品已广泛应用于工业自动化控制、军工设备、科研设备、LED照明、工控设备、通讯设备、电力设备、仪器仪表、医疗设备、半导体制冷制热、空气净化器,电子冰箱,液晶显示器,通讯设备,视听产品,安防监控,LED灯袋,电脑机箱,数码产品和仪器类等领域。
那么摩托车也需要开关电源啊?! 而到目前为止,所有的线上线下市场,包括某宝某猫某东,都找不到摩托车专用开关电源的影子,为什么迟迟没有产品呢?
我想,摩托车的的磁电机输出电压、环境温度、电负载的大小都是随时大幅变化的,常规的开关电源设计理念无法满足其要求,设计难度极大才能主因!大家在本摩迷论坛见到过几个试制摩托车开关电源的帖子了吧,是不是都不了了之了? 原因不言自明,可见有这个想法并且尝试研制的是大有人在。
猫哥也多次提到过研制成功,虽然我没见过猫哥研制成功实物图片,但我唯独相信他有这实力!为什么?因为摩托车的开关电源电路设计必须特立独行!这种特立独行来之不易!我俩有相似的探索励程,有相似的感慨,有相似的艰辛和快乐!他发表的内容,无论张扬或内敛,都透露出扎实的电学功底!这些字里行间透露出的东西,是伪装不出来的。
尽管是我们俩各自都是做出了成品,但也有可能电路工作方式各异,在没有看到电路原理图之前,我绝不敢说我俩做出的是“同一种开关电源”,更不敢说我的电源比他的成品稍好或稍差!这才应该是一种客观合理的态度!
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