经典不死-铃木王中王GS125R（含 GS和EN对比）

湿路

怀念经典

经典不死

接着分析气缸
    居然真被我找到了区别，高度不同。
GS150R高度是71毫米，我估计是为了降低缸压。
GS125R高度是70.5毫米，这个是外国人设计
GS125(F406)是69.5毫米，很可能是增加了缸压。
EN125高度，69.5毫米，厂家设计不评论。
    根据这个数据，就确定了GS125(F406)，确实比GS125R压缩高了1毫米。
    想到这里，我有点相信之前摩友说的缸压10：1这个数据了。
    但是经过计算，无论怎么算压缩比都达到11.5：1左右，这在摩托车上几乎是不可能的，F406的年代单缸机没几台能达到这么高的压缩，毕竟只是一台民用机。
    于是上淘宝各种找轻骑铃木的老款GS125中缸，高度也是69.5。按照资料查找压缩比是标准的9.5：1。
    按照这种分析，10:1怎么说都不可靠，减少一毫米就成了11.5:1，各种资料也只有9.5：1，怎么都搞不出10：1这个数据。
    终于，在下缸垫都是0.5的情况下，发现了上缸垫还是有点区别的。
    也就是说，虽然缸体高度差1毫米，但是缸垫厚度也不一样。
    别的也没啥说了，我的观点已经说的很明白了，大家自己判断吧。










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经典不死

上面说了几款发动机缸头和缸径的区别，接着聊GS125或者EN125改150缸径的可行性。
    EN125改装150肯定可以，但是因为气门进气量的限制，效果有限。无非改成拖拉机，砰砰砰的拉不出高速。
    这里必须提一下论坛里的两个人，海天胖子还是天海胖子，EN瑶瑶 两个先驱级人物。
    瑶瑶把他的EN125各种改装，通过实践认为老款GS125的双半球缸头效果最好。
    海天胖子也认为GS125双半球缸头好，而且扩缸到190cc，但最后还是改成170左右。
    之所以提到他们，一是为了向他们致敬。二个也是通过他们来更好的分析改装的可行性。（请原谅我那时只是游客）
    从他们的改装经历至少证明两点：
1，气门直径影响进气量，进气量不够缸径再大也是拖拉机。
2，铃木当年轰动一时的“双半球燃烧室”确实有道理。
    毕竟我年纪大了，想的自然就多了。所以我追求的是性价比，货真价实，还必须耐用，这才是我的目标。
    所以我又买了一个国产改装GS150套缸研究一下，用来和原装中缸做比较（我不是土豪，我的钱也是辛苦赚来的，但是我觉得一百多块钱能买到知识还是值得的）。
    淘宝上类似的改装气缸很多，我一再挑选下选择了山东卖家的套缸。理由很简单他的店里都是轻骑铃木的配件，轻骑也是山东的公司。还有一个私人理由就是，从图片上来看，他家的套缸缸壁厚一点。
    最重要的是广东卖家有平顶活塞和凸顶活塞两种套缸，缸壁又薄。先不说耐用，至少没可比性。
    大家可以从图片里比较一下，活塞明显不同，GS150R进气门的避槽相当深，而改装套件则比较平均。
    还有就是活塞销直径，GS125是14的销，而GS125R用的是16的销。销大固定效果好，也更耐用。当然重量也增加了(我又另外购买了长度一样的宗申原装销来减轻重量)。
    接下来就是活塞环，GS150R用的是薄环，而改装缸用的是1.2*1.2*2.5的常规环（改装缸，每个厂家都有区别）。至于环对速度的影响我之前就说了，这里不重复。
    最后就是这个轻骑GS150套缸缸壁还是比GS150R薄1毫米，所以说国货啊！
    再说一致的地方，缸径都是62，活塞到上止点位置一样，气缸高度都是71。
    总结：轻骑GS150就是仿GS150R，但是强度差，效果差。










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经典不死

接下来就没啥聊的了，基本就是扯淡啦。
    我看气门避孔大小差那么多，就装一下试试会不会顶气门喽。
    各种试，没事，两活塞都一样碰不到。估计当年台湾人也是看着合适随便该上去的。
    顺便给各位GS125或者EN125的哥们一个改装意见。
双燃烧的哥们，换个缸就成，改大了转速上不去。
EN的哥们，除非改缸头，否则气门太小，没转速。
    同志们，铃木是高速机啊！不猛拉油门对不起它的设计者啊！
    好啦，我去转一圈露个脸，然后睡觉啦。晚上全面拆光这四台发动机（哥们厉害吧？比修车师傅手脚都快吧？因为我全套电动工具，呵呵）
    喜欢看热闹的别错过了，每次拆机我都会各种喷。






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图谋不轨

经典不死 发表于 2017-11-2 10:12
哈哈，原来你也是车友啊？浪迪四驱真心好玩，爬山涉水油耗低，我还能带一车的补给品。

我C照还没拿呢，意淫过浪迪。1.4四驱，车轻，再加上高底盘，稍改一下的话爬山涉水能力不输于一般的SUV。顺便问一下，楼主你是夜猫子？

湘C子弟

济南铃木有个GS125R叫骏龙，

湘C子弟

楼主，直接定个调就可以了，直接说GS125好，还是EN125好！

追风千里

经典不死 发表于 2017-11-1 00:48
纠正一下
    因为和楼上的朋友讨论F406功率，我仔细看了一下车架铭牌，此车是1992年生产。之前说成1993年 ...

F406发动机那么大口径的气门，就算压缩比9.5：1，最大功率也不至于才6.8KW

lj1981

以前摩托车的功率参数有两种，最大功率和标定功率（都是指的发动机曲轴输出功率），后来厂家为了参数好看才全部标称最大功率，以前的雅马哈老凌鹰125踏板车标定功率才4.5KW!

天涯老五

大片！顶起关注！

A我心狂野

我对楼主的敬偑之情如滔滔江水连绵不绝…………………………………………………….……………

lj1981

其实十年前有一个昙花一现的品牌南益铃木（厂家在广西南宁）引进过泰国铃木的GS125，（国内型号NS125）油冷，带外循环油管，带脚启动杆，六档变速箱，可以说是配置最高级的GS125机型了！

樱桃王

楼主EN作为铃木的高端机型发动机有什么特别之处吗


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kissme19830932

留个记号先

经典不死

统一回复一下，各位兄弟别介意啊。
    先说EN125125好还是GS125好，这个真的不好说。单凭功率来说GS这老古董肯定牛，但是从油耗来说EN125肯定占优势。更别提环保，能不能合法上路之类的原因了。所以还是看个人需要和爱好。
    这个帖子有两个目的，一.用事实参数来说明问题，确保准确性。二.给那些想要改装车的朋友一些合理建议，别花了大价钱最后把发动机弄坏了。

    有哥们已经在回帖里说了，功率测量的位置不同，产生的标识区别，我觉得这个解释很合理。而且这个很容易证实，只要通过每一级变速对比就能推算出来这个理论的可靠性。
    等忙完了，我好好算一下，再告诉大家结果。

    对于和我一样喜欢铃木北斗星4WD 的哥们。确实好用啊，我开平均油耗11.5个油，相对来说很省油了。开到乡村土路上，四驱优势立刻现，过坑也不颠。我晚上还能直接睡在车厢里，加装蓄电池以后晚上还能看一会儿电视。可惜年头长了，车也停产，马上就要一年两审了，拖走就拖走吧，我也确实没车库放它，毕竟汽车脱审没保险上路就等于找死。我建议你可以考虑一下铃木北斗星，1.4方形的那种，二手价便宜，只要没拉过重货用来代步还是很实惠的。而且车身价低，100万的三险也便宜。代步练手的神车。


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经典不死

各种拆机，死的心都有了。
    铃木机请及时更换机滤好吗？全都堵死了，机器不坏才怪呢！进口机质量再好也得给人家点油滑一下吧？
    从轴上的颜色来看，明显就是润滑不良导致高温磨损，三台机报废一台，哈哈哈。当然，也能凑合用，但是用了这么大的带价我不想凑合。
    证明一点，GS125和GS125R主副轴，包括一级减速齿也完全一样。GS125R就是披着跑车外壳而已，如果GS125跑的比GS125快，估计是外壳导流降低风阻的结果。




















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经典不死

点评一下这几台机器
   图1，国产EN机气门弹簧明显短了一节，应该是材质问题，失去弹性。这会引发气门漏气。
    图（5-7），EN125档齿比GS125/GS125R多了一齿。这就完美的解释了EN125起步感觉还是很有力的原因。由原来的变速比从3改成了3.4。（好东西啊，我得留着，装到GS上玩翘头方便多了）。除了一档有变化，其余都完全一致。
    图2，GS125R 机油泵齿是铁的，GS150R,EN都是尼龙材质的。铁齿轮惯性大，又直接链接曲轴，摩擦热量也大，对功率的影响也大于尼龙齿轮。但是耐用啊，我还是用钢齿轮吧，哈哈哈。
    图3，左边是EN125的小鼓压盘，右侧是GS125R的小鼓压盘。先排除材质问题，可能是国产车便宜，车主就不爱惜，起步也比较暴力？很有可能吧？
    图4，GS150R台铃战马的箱体，很干净，曲轴箱也没拆过，零件全是日本零件。很好，捡到宝了。

    因为都是二手机，多多少少都被修过，不确定原装货的情况下我就不比较了。
    另外发现一个奇怪的问题，SG125(F406) GS125R 这两台发动机相对比较重。台铃战马GS150R 相对比较轻。EN125体积最大，但是重量倒是比较轻。
    可能是节约成本的原因吧。
















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经典不死

再次比较缸头，喜忧参半。
    用汽油清洗过缸头后发现，这台GS125上面居然是轻骑铃木的缸头。居然不是原装的，买亏了。不过大家倒是有福了，又多了一个比较的对象。
    从工艺上来说国产缸头略微粗糙，球面的加工光滑度就不一样。
    之前我就说过，进气量决定发动机的转速和功率。于是我有扣扣的习惯。手指塞进进排气道感觉一下内壁的光滑度和直径。
    这一扣，扣出了国产机功率不足的原因，和粗制滥造的事实，看图四。
    进口机头进气道明显圆润，铸造痕迹细密，说明工艺材质的精细。
    EN125进气道倒是圆润，但是问题也很明显。铸造痕迹明显，说明材料密度低。至少这么多年来工艺上还是进步的。
   轻骑GS125缸头，材质不行，进气口和排气口居然有明显转角的感觉。这样肯定影响进排气，难怪国产机干不过同型号的日产机（不过也不能计较太多，毕竟当年国内技术水平比日本差很多）。
    现在的麻烦在于，我有四台机器：
GS150R我肯定要留着玩
GS125R答应送给朋友
GS125打算留着当备用机
EN125直接报废处理
重点就在于装配时，这些零件的组配，这个轻骑的缸头给谁用是重点。










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经典不死

小改装一下，换装PZ系列化油器。
    我很热爱环保事业，所以通常情况下最多在远排量的基础上增加25cc，这次台湾厂家已经替我改装好了，那我就用台湾原装气缸吧。但是，我的车大部分时候都是停几个月不开的，甚至几年不开也很正常。
    既然我经常不开，偶尔污染一下也情有可原吧？嗯，有道理。所以决定用PZ30化油器，便宜，配件也好找，到处都能买到。我哥们的就用PZ27意思一下，也方便我做对比。
    其实，当他说想要一台发动机的时候，我就打算那他做实验了，哈哈哈哈哈。
    淘宝上有很多GS125改拴柱化油器接头的卖家，我从两滤家定的货（因为价格差10块钱，我想知道区别）。这个我就不卖关子了，贵的铝密度高一点。重量上就能区分，打磨时更明显。
    图1，2，是接口直接安装后的效果。明显有个台阶，影响气流平顺过度，必须磨掉。我的车不凑合，能力范围内的缺点都要排除掉。
    图3，4，5，是轻骑GS125缸头打磨后的效果，图3里我手上的铝粉手感粗糙，不如进口缸头打磨后的铝粉细腻。这就能说明铸造工艺和材质的差别。
    图6，7，就是台铃战马150的打磨后效果。亮吧？同样规格的打磨头，效果差这么多？这就是我经常跟朋友说，进口发动机还能抛光玩玩，国产货趁早别想了。
    这里提醒各位看客，网上卖的GS125改装拴柱化油器转接头是配合PZ26化油器口径的。装PZ27最好简单的磨一下。装PZ30还需要额外做一个转接垫片。
    而且打磨进气道可以更顺滑，对提高转速确实有提升，但是请适可而止，也别过份了。打磨排气道最起码不容易挂积碳，把气门都磨坏了。
    在这里我就不多说了，讨论记录贴而已，粗略说个大概。至于改装手法这些就不细说了，否则篇幅太长。
















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还冇看过瘾，楼主请再继续！