秀一下上海地区唯一骑着玩的一辆二代白金点火的CG125

lzb4017700

Originally posted by 铁血1983 at 2012-8-12 14:42:
这车外观不咋，发动机简单实用，不少摩的开这车，好多仿的。收藏干嘛

本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型！他创造的辉煌成就，在国内无一款车型能及！就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。

本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，从未间断生产，经过厂家不断更新、升级，已经出现了7代版本，可以称得上是中国的“车坛常青树”，是不折不扣的、真正的、仍然在产的“古典车”！

可以毫不夸张地说，CG125在中国已经成为一种现象，而且历久弥新！

我这台是本田CG125 第二代，在CG爱好者中普遍称其为“白金二代”。产于80年代至90年代初，依旧是白金点火、6伏电瓶。动力强劲，方灯、方表、方转向灯，座垫后部略微增高，菱形油箱、侧盖，大灯灯耳较后期产品短，大灯较小，黑色缸盖。目前保有量比一代多，成色好的较为少见……

花油箱CGI本田CG125 第三代，产于80年代末至90年代中期，外形延续第二代，大灯框加大，大灯灯耳加长，最大的改变是点火方式改为电子点火CDI，供电方式为交流12V，相应的发动机侧盖样式也发生改变。油箱、侧盖的贴花为蓝、白相邻菱形色块，依然延续黑色缸盖，在两广一带俗称“花猫”。前期产品与后期产品在局部有细微差别，分界点大约在1992年4、5月间。化油器依然是日本产京滨（KEI HIN）柱塞式，灯具系统依然是斯坦利(STANLEY)，仪表依然是日本产NIPPON SEIKE，昭和（SHOWA）减震，DID轮圈、链条，普林斯通（石桥）轮胎……。国内保有量较大，保存完整、成色较新的时有所见……

接下来是本田CG125 第四代，产于90年代至新世纪初，据说多为韩国或台湾组装，缸盖变为银白色，被称作“银猫”，油箱贴花也有改变，其他继续延续三代，嘉陵本田引进。由于生产年代较近，国内保有量较大，成色好、车况好的比较多……

第四代以后，本田CG125就再没有整车进口到国内了，作为对经典的延续和对市场的补充，嘉陵本田引进进口散件组装出了一批已经经过改进的本田CG125，最大的改进在于：加装电启动、由4档变为5档。据说，这批CG125的进口化率，相对后来的产品还是比较高的，社会保有量可能其实并不大，因为在坛子里的出镜率是非常低的……但是它也是本田的CG125，所以，我擅自给它命名为“第五代。。。。

连续生产了近40年、前后演变了6代的 本田CG125 ，虽然在日新月异的小排量摩托车界已经显得老态龙钟、土里土气，但仍然有很多人，对这种外形守旧、结构一成不变的老土车情有独钟，以至于这个车型始终无法从各个合资厂、国产厂、山寨厂的生产目录中完全抹去，甚至，就连本田自己，也在2008年在国内全面推出替代型125发动机OTR（五本）、CBF（新本）的时候，也不得不推出一款搭载这种新款小链机的 “CG”款125。厂家给这个车的命名依旧是“CG125”，但是最核心的发动机，却已经不是“CG发动机”。

xman79

我改的发动机，皓月233就是cg和小链机的综合体，曲轴箱是cg的！

hotgg1

Originally posted by lzb4017700 at 2012-8-14 14:07:

本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的 ...

我来说说吧，免得你老是卖弄这台“白金二代CG）

     日本二战后，老百姓急需运输工具，但是汽车啥的排量都被限制，而且价格比较高，一般百姓买不起。

    除了各厂出的当时50cc的弯梁车，跨骑车中，日本战后各大摩托车厂出品的4冲车中，本田CG125是价格最低的，因为配气简单，靠一根顶杆来配气，所以调整保养维护需求较少，所以这车就跟国内现在隆鑫等车一样，被日本底层的老百姓用作生意和日常交通工具。

    同时期相隔不久本田出产的（国内引进五羊小链机，CB机，还有国内保有量较少的CBX机--齿轮配气的，还有双缸的CBT机）则被当作高档货来卖。

    我记得还是高中时看过杂志介绍，美国战后帮助日本，进口过本田的若干摩托车，CG机价格大概230美元样子，CB机400多美元。

    你知道为啥落后国家都仿制CG机？原因只有一个，结构简单，加工容易，相对小链机要求的更高加工精度，CG机太容易仿制了。而且结构简单，不容易坏。

这就是你说的神化？

   论4冲机的科技含量，性能，舒适度。。。。CG机都是最低的。唯一的好处，低速时，低扭较大，适合拉货，而且气门你2万公里一调，都不会感觉出什么，因为本来就比较响。

lzb4017700

楼上白金会员：你可不知CG白金的真正历史阿！！！！
研发始末（资料节选）

一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况

20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域的消费者对能承载多名乘客、超载载货的实用型摩托车有很大需求。

为了满足该区域的需求增长，本田在1968年1月输出了4冲程置顶凸轮轴（小链）CS90型摩托车。其后1969年9月又输出了CB100。另一方面，本田的竞争者们都在出口2冲程100cc的车型。该地区所独有的全世界最缺乏保养条件的情形，使得优势渐渐从本田转到其他制造商。作为回应，本田研发了一款新的OHV顶阀（顶杆）发动机，于1973年3月以S110的名称开始出口。但真正的问题，没有那么容易解决。

1974年5月，为了对真实环境下的现实市场做一次彻底的调研，稻垣刚史（发展中国家新车型的研发负责人）和宫智英之助（车型设计）从羽田国际机场启程。他们花费了一个月来观察泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦主要城市的摩托车用户。他们的所见，让他们大吃一惊。

“经常能看到油箱上坐了一小孩，老婆坐在后面，2到4个人一起骑都很常见。”稻垣回忆道“很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车”

销售商的状况同样也和日本的完全不一样。当时，当地销售商主要负责在摩托车出问题时分解和修理摩托车。当地用户经常在只有车子动不得了才送到销售处。销售商和用户完全没有"常规保养"的观念。

“他们在机油变成油泥后还会继续用”稻垣说：“直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度，而且和链条盒上下撞击。这种例子太多。一个又一个，我们看到了不少在日本看不到的奇观。”

很明显，由于构造复杂，四冲程置顶凸轮轴摩托车不能在发展中国家充分发挥潜能。那里人们在最恶劣的环境下使用摩托车，且销售商无能力提供充分的保养服务。

二、一夜之间画好了发动机创意

之前市场调研后得出结论：本田应该开发一种首重“实用”和“耐用”的摩托车。该车应该具有不需保养、四冲程的发动机设计。

回国后，稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后，久米是志（前本田社长），当时的研发中心管理主任，对稻垣说“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。

稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然给久米送去了那些物件然后回了家。一路上，他都好奇而不安地猜想着久米的计划。

“我想起来，当时我太久没有在家吃饭了”他说“久米先生在画一个新的概念发动机。”当晚，稻垣也画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。这想法和他在回国的飞机上所想的同出一辙。第二日早晨，久米拿着他的发动机草图走进了工程设计室。正如稻垣所料，尽管只是手绘的草稿，久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。稻垣同样也展示了概念图。

“我们在比较各自的创意中学到了很多”稻垣说：“最后，久米先生和气地讲：‘你的轻量级、短顶杆设计很有趣’，然后我的设计被选用了”

三、为发展中国家发明一款实用摩托车

发动机的基本设计概念确立之后，1974年3月，开发团队得到了实现项目的真正任命。挑战专为发展中国家开发一种可能廉价大规模组装生产的车型。项目得到了一年的完全研发时间。而且，必须满足几个条件，其中如下：

1、该摩托车必须具有一台油耗优秀的、极端耐用的、四冲程OHV顶阀发动机，
2、排气量需要有2个级别——110cc和125cc，并使用直列气缸。
3、外形设计必须有运动感和有趣。
4、设计上必须强调“实用、日用、易保养”这些关键特性。

“我选择了直列OHV发动机，因为想要完全颠覆S110车造成的影响”稻垣回忆说。“虽然我想要重塑本田是造运动跑车的形象。但当时，能购买摩托车只是发展中国家绝大多数人的一个梦想。普通居民的一种身份象征。摩托车还是一种在存够钱之后才能购买的贵重财产。所以车必须能用很久才行。”

OHV发动机采用轻重量、短顶杆，具有高性能、易保养特性，成功地解决了耐用性的问题。而且用与OHC发动机共享生产线提高了生产效率。

项目研发了2种类型的车架和车体：一种用于熊本制作所来大规模制造的钢板冲压型。另一种适合各国组装生产的钢管型。钢管型不需要巨大且昂贵的冲压塑模，以最小的投资提高了产能。从而符合海外工厂发展的黄金法则——日本成语“产小育大”。车架也为能承受2-4人的过载驾驶环境进行了相当的改进。

两种油箱被研发出来。油箱都具有采用平坦的顶部使小孩能坐在上面。为确保在各国的成功销售，前一阶段又计划了多种的颜色和贴花。而且，同时开发了双种座垫设计：一种能让多名乘员乘骑的长座垫；另一种是坐垫加上一个能承受一定程度超载的货架。

空气滤清部分被改成可清洗的海绵，能被反复清洗。该设计展现了本土的第一个双清洁单元设计：外缸具有一个大筛网作为主滤芯，同时内缸可以完全过滤超过20微米的杂质。小于20微米的杂质也可被机油清洗掉。发动机的寿命和耐用性能被显著地延长和提高。

机械设计、配置和制造技术上的其他创新也整合到这款新车中，实现了低保养、耐用、生产简单。让发展中国家的人民能简单操作和轻松拥有也是考虑的重点。

lzb4017700

轻便摩托车和RPG火箭发射器、AK-47步枪一样，虽然没有战机坦克那样拉风，却频频在21世纪中东的武装冲突中“抢镜”。

　　“阿拉伯之春”的风暴过处，原本平静的街道变成了弹雨横飞的战场。在利比亚、叙利亚的城镇，随处可见反对派武装人员乘着造型各异的轿车和皮卡与当局周旋。与之形成对比的是，武装人员的“胯下铁骑”似乎都是从一个模子里出来的，这些看上去简陋不堪的摩托车有着长方形车灯、扁平的油箱和简洁的车架，已驰骋中东大地数十年之久。

　　系出名门

　　这台排气量只有0.125公升的轻便摩托车，为何如此受到反对派武装的欢迎？这得从它的身世说起。上世纪70年代，发展中国家的经济开始起飞，对廉价代步工具的需求猛增。业内头牌摩托车生产商日本本田公司遂派出设计师，远赴第三世界进行市场调研。他们游历于泰国、马来西亚、印尼、菲律宾、伊朗、巴基斯坦，被所见所闻触动。用设计师之一稻垣刚史的话说：“经常看到4、5个人坐一辆摩托车，还有很多人往车上装蔬菜、鸡、猪。最重要的是，他们不知道常规保养，机油从来没人换，直到车辆出现故障。”

　　回到日本，设计师们在汇报中强调，应为发展中国家量身定做一款皮实耐用的新车，时任本田社长久米是志对开发新兴市场非常热心，当即拍板并参与了设计。只用了几个月，本田便推出了代号GC125的全新产品。该车拥有构造简单的发动机，特别设计的机油滤网能够完全隔绝20微米以上的杂质，几万公里不做维护也能正常工作；新车的油箱则被设计成扁平状，便于搭载乘客或捆绑货物；加强型的货架则可以肆意超载。没人能说清它的承载极限究竟是多少，似乎不论多少人挤上这辆看似单薄的小车，它都能欢快地奔跑起来。

　　战场轻骑

　　凭借低廉的价格和异常稳定的品质，GC125及其改良产品一步步颠覆了轻便摩托车的市场格局，只用了几年时间，第三世界国家的街头巷尾就遍布它的身影，当然，其中也充斥着不少“山寨货”。特别是在风沙大、道路状况差的中东地区，本田的得意之作完全达到了设计初衷：很多车开了数十万公里，只做过简单的维修，依然能够勤勤恳恳地工作。

　　作为反对派武装人员的伴侣，轻便摩托车的优势独一无二。首先是起步速度快。拿GC125来说，其发动机拥有同排量车中最大的扭矩，配合轻巧的车身，前200米的冲刺速度甚至超过比它排量大十几倍的汽车，让骑手能够瞬间逃离政府军的追击。第二是灵活。在城镇作战中，摩托车的地形适应性尤为出色，几乎没有它进出不了的街巷，应急情况下还可以像自行车那样抬着走，政府军笨重的坦克、装甲车只能望而兴叹。第三就是经济。这样的摩托车，平均1公升油可以跑60多公里，持续作战能力无与伦比。

　　正是得益于这些优秀品质，以GC125为代表的轻便摩托车，和RPG火箭发射器、AK-47步枪一样，成了中东各国反对派武装人员最信赖的拍档。

　　瑕不掩瑜

　　当然，CG125毕竟是诞生于40年前的产品，和AK-47一样，也有很多“先天不足”。譬如，为压缩成本，该车的发动机没有采用任何减震设计，开得太久难免会手脚发麻，且骑手根本无法在行驶中瞄准，只能停下车再射击。另外，CG125前段提速很快，达到每小时30公里便后继乏力，最高时速也不过60公里，并不适合长距离行军。该车的隐蔽性也平平无奇，为控制成本而使用了大量闪闪发光的电镀部件，黑夜里十分显眼。其排气系统没有特别的消音措施，行驶噪音甚至超过一些皮卡，骑手很容易暴露位置，无法隐蔽接敌。

　　但瑕不掩瑜，轻便摩托车至今仍是受到各国民间准军事人员广泛追捧的交通工具，本身就说明了问题。它虽然没有战机坦克那样拉风，却频频在21世纪中东的武装冲突中“抢镜”。毕竟，反对派武装对坐骑的要求很简单，就是方便、可靠，仅此而已。

Luozinho

Originally posted by hotgg1 at 2012-8-11 23:09:

第一次听说有小链条的CG发动机。

青浦新本展厅天天听着展览的，呵呵，外面自然有卖

Luozinho

Originally posted by lzb4017700 at 2012-8-15 18:45:
楼上白金会员：你可不知CG白金的真正历史阿！！！！
研发始末（资料节选）

一、发展中国家摩托车令人震惊的使用状况

20世纪70年代发展中国家的摩托车出口急剧增长，同样伴随着东南亚国家的经济增长。该区域 ...

当年本田在曼岛历史性夺冠的那台125cc 4气门引擎，就是久米是志负责研发的，河岛喜好是当年事久米是志的头~

simhyogun

Originally posted by 岁月峥嵘 at 2012-8-8 22:29:
和脚骨弹断 有的一搏

#041#125都那么牛

lzb4017700

有意者请联系我，，QQ403015292

hotgg1

Originally posted by lzb4017700 at 2012-8-23 17:20:
有意者请联系我，，QQ403015292

你夸了半天，是为了出掉这台车？:laugh:

8000元的价格，呵呵。有点秀智商啊。

我估计减一半，再接点刀。

都难。

浦东鱼虫

炒作一下然后把这烂山芋出手(y)。

zxiaoqiu

Originally posted by hotgg1 at 2012-8-11 23:09:

第一次听说有小链条的CG发动机。

本来的CG，都是用的顶杆机。

现在的CG，已经不使用顶杆机了，改用小链机了，所以说血统不纯正了

316416129

这车不改草上飞可惜了

lzb4017700

Originally posted by 浦东鱼虫 at 2012-8-23 20:49:
炒作一下然后把这烂山芋出手(y)。

      有上海的时候还没有浦东，，你不懂这车，，你说是烂山芋，，你错了，你头像那台国产铃木是你的车吧，那天骑来和我的这个老爷车跑跑看，怕你连屁都闻不到，我现在换了17齿的小飞，加大后胎到3.00，提速不会比你强了，速度也就不弱你了。还有，总里程是你比不了的。
    成功的60后做万元户的时候你在干嘛？当时万元户牛逼的时候，有一两万块钱是不会舍得买这车的。。你不理解我们70后是多么的仰慕这个车。。现在骑她是一种追忆。。。当时没有几个人能接触这个车子。。。。我不是一个有钱人，我是修车人，我出师自己修的第一台车就是她！！我现在要出掉是因为我找到了一台只跑了三百多公里的新车，我两万拿下的，，，呵呵呵，，出两万块，，在你眼里：我是脑子瓦他额拧，对哇？

[ Last edited by lzb4017700 on 2012-9-27 at 12:44 ]

lzb4017700

Originally posted by hotgg1 at 2012-8-23 20:01:

你夸了半天，是为了出掉这台车？:laugh:

8000元的价格，呵呵。有点秀智商啊。

我估计减一半，再接点刀。

都难。

你能够出3000，算你懂，还是不懂呢？
呵呵！！只能算萝卜青菜，各有索爱吧！

小蚂蚁啃骨头

LZ又来卖弄了，哎............

junzhang999

LZ  悄悄的告诉你一件事哦，你这车我家也有一辆。可惜在江西，上不了图。。。#040##040#

lzb4017700

Originally posted by junzhang999 at 2012-9-27 12:44:
LZ  悄悄的告诉你一件事哦，你这车我家也有一辆。可惜在江西，上不了图。。。#040##040#

有空拍点照片来看看，，，很高兴认识有这车的人！！！

junzhang999

Originally posted by lzb4017700 at 2012-9-27 12:47:

有空拍点照片来看看，，，很高兴认识有这车的人！！！

  我现在在浙江了，而且跟你这车内部是不是一样我就不懂了。反正外观一样一样的。

jeyro

路过看看