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关于配气门间隙，开始是在发动机上频繁的拆凸轮轴的方法的，又累又麻烦，拆多次了可能缸头螺纹都要废了，后来想到缸头与下面部分是完全独立的，根本不需要在发动机上配间隙，于是又把缸头拆下来了。
我先配2 3两缸的间隙，就把1 4缸的气门都拿下来了，因为前面已经磨过气门了，所以每个气门都做了标记，用个袋子装好，贴上标签。
2 3两缸气门装好，先不放垫片，凸轮轴放上去，不要装压座，按紧凸轮轴，让凸轮轴头部的切口竖立，这是2缸活塞在上止点，测间隙，然后拿掉凸轮轴，拿掉气门顶盖，放进差不多厚度的垫片，盖上顶盖放上凸轮轴，再测，重复直到比标准略大（可能装上凸轮轴压座，凸轮轴会在向下一点，间隙会变小，所以我把间隙调偏大）
凸轮轴转180度调3缸间隙，反复多次，2 3两缸的进排气间隙调好。
接着卸掉2 3两缸的气门，装好1 4 两缸的气门，凸轮轴头部切口是水平的，重复上述步骤，很快也调好了，这回可能是我人品大爆发，16个气门15个很容易的就搞好了，第16个把垫片磨了一点，就好了。
缸头装回发动机，凸轮轴装好压座，再测间隙，2 3两缸偏小，就把垫片磨了一下，悲剧了一个垫片被角磨机弹飞了找不到，只好找0.8的不锈钢板切了一片，刚刚好。 |
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楼主: 走火
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发表于 福建省 2014-2-10 11:09
楼主
