睾丸250在国道和省道跑长途跑得过力帆200的 水冷V缸机吗

justm7782

力帆的水冷V缸发动机震动比单缸机和并列双缸机都小，油耗比并列双缸也小，声音比单缸好听，低速扭矩比强调高速的小链机大。跑长途的油耗应该比逆天低，可以满足大家嫌KP１５０动力小，但是又嫌２５０的车价格太贵，又想震动小，排气声音好听又想小链机低速扭矩大，又想要水冷的所有要求。
http://motorcycle.sh.cn/t_17779778.htm　看了这个连接的内容以后，大家可以知道各种排量的跨骑之中，应该是２００的跨骑以７０的速度跑长途最省油。　　
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784523_2.htm　
http://www.lifan.com/Mall/Engine ... 0-829a-7374f63db3f4
V200水冷 LF2V50ML

型式：双缸、水冷、四冲程、电起动、顶置凸轮轴
气缸排列：V型排列，夹角65度
缸径×行程：50×49.5mm
总排量：194.4mL
压缩比：10.4：1
最大净功率/相应转速：11Kw/8000r/min
最大扭矩/相应转速：14.5N.m/7000r/min
最低空载稳定转速：1300r/min
Type: 2-cylinder, water-cooled, 4-stroke, electric starting, top-mounted camshaft
Cylinder arrangement: V-shape arrangement, 65°angle
Bore x Stroke：50×49.5mm
Total displacement：194.4mL
Compression ratio：10.4：1
Maximum net power/ rpm：11Kw/8000r/min
Maximum torque/ rpm：14.5N.m/7000r/min
Minimum no-load steady rpm：1300r/min
顶杆机力气大？链条机力气小？        
#32   



  Quote:
Originally posted by 风匪 at 2014-2-11 21:43:
列一最大值没用，OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。

在低转速下的出力效率高，“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。

我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对，最大扭矩值不代表什么，那看下引擎测功出来的动力曲线吧，国产小排量的曲线暂时没有找到，对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先，这两台车都是V2引擎，铃木v-strom1000是DOHC引擎，4000转时有最大扭矩；哈雷XR1200是OHV引擎，3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出，这两台引擎都是偏向低转速，而且扭矩曲线也是相似的，都是低转速输出最大扭矩，然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。

[ Last edited by 火咀 on 2014-2-11 at 23:55 ]


附件 1:  Suzuki-V-Strom-1000-dyno-comparison.jpg (2014-2-11 23:52, 37.83 K,下载次数： 1)


附件 2:  harley-davidson_xr1200+dyno.jpg (2014-2-11 23:52, 72.76 K,下载次数： 1)


http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17784523.htm   顶杆机力气大？链条机力气小？
#7
顶杆机里也有用小链的，你既然提到哈雷，现在新款的哈雷虽然还是顶杆机，但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=17512329

所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更合适。
#11   

  Quote:
Originally posted by 骑着铁驴 at 2014-2-10 00:15:
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服，两车亲身骑上几年就见分晓

铁驴兄这话说太对了，我的GS原装真空老米，速度过了70那叫一个舒服，脚底下根本没有震动感，后来因为漏油，因为提速慢就换了原装老米马桶，提速确实快，但一跑快了确实不舒服，车子不舒服人也不舒服，装上半年了再也没跑出过原来的速度。杆配马桶就更不用说了
#18
补图，哈雷的新款顶杆机已经用上了正时链条传动（前3张），是否要改名叫“链条机”？
最后2张是用正时皮带传动的顶杆机，S&S X-Wedge公司的，是否要改名叫“皮带机”？


其实同排量的自然吸气引擎，不管是顶杆机（OHV）还是顶置凸轮轴（OHC），最大扭力不会相差太多，只是OHV偏低转，力量早出来，OHC偏高转，力量晚点出来。
原因？上面也有网友回复了，与配气相位有关。因为OHC引擎更适合高转速，所以它的配气相位通常比顶杆机的大，因为气门重叠角度大了，那么低转速时就会有“漏气”现象，引擎充气不足，自然力量就会逊色一点。有一种改装品叫“高角度凸轮轴”，改装上去以后，低转速比原装更没力，但高转速却比原装动力更强，也是配气相位的原因。所以后来才有可变气门正时（扬程）控制技术，如VVTI、VTEC等，在不同转速区改变引擎的配气相位，让其能同时兼顾低、中、高转速。
#20   

上面的数据是外国网站找回来的，如果觉得数据有误，下面对比五羊本田网站给出的数据。

金CG125（顶杆机）
排量：125cc
压缩比：9.0:1
最大功率：7.1kw/8500r/min
最大扭矩：9.0n·m/6500r/min

新锋翔125（顶杆机）
排量（气缸容积）：124.75cc
压缩比 9.2:1
最大功率 7.3kw/8000r/min
最大扭矩 9.5N·m/6500r/min

统御125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：6.9/7750kw/r/min
最大扭矩：9.65n·m/6000r/min

新锋翼125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：7.2/7750kw/r/min
最大扭矩：9.97n·m/6000r/min

从以上数据可以看出，后两款车虽然是OHC设计，但最大扭力比顶杆机略大，而且早500转出来。所以到底谁力气大，是要靠引擎设计决定的，OHC引擎也可以放弃高转速，把发力区往低转速调校，所以统御、新锋翼的扭力才会比顶杆机大，而且早500转。
#３１
  Quote:
Originally posted by 风匪 at 2014-02-11 21:43:02:
列一最大值没用，OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。

在低转速下的出力效率高，“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。

那你的扭力曲线图哪里来的？还不是根据数据制作出来的吗？火咀和我已经指出了同样的排量缸径行程为什么ohv比ohc的低扭要早些出来，那就是与发动机配气的调校有关，看似简简单单的气门重叠角却可以使发动机的性能曲线改变很多，不过顶杆机的配气机构确实不适合高转速，因为惯性的问题在加上气门弹簧疲软会使高转速气门关闭不及时。
#３２

我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对，最大扭矩值不代表什么，那看下引擎测功出来的动力曲线吧，国产小排量的曲线暂时没有找到，对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先，这两台车都是V2引擎，铃木v-strom1000是DOHC引擎，4000转时有最大扭矩；哈雷XR1200是OHV引擎，3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出，这两台引擎都是偏向低转速，而且扭矩曲线也是相似的，都是低转速输出最大扭矩，然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
#34   

上面的功率扭矩曲線圖主要是2500到5000轉的範圍.也佐證扭矩曲線更平緩.

實際在烂路上爬坡,1000-2500轉的表現更實用些.也就是启步有力的感觉。
http://www.joinbike.com/thread-207722-2-5.htmlyes斑竹和知道的人看一下关于250和200-18（补图了） [复制链接]
发表于 2011-3-8 10:45:19 |只看该作者
我有LF200-18，车不错！提速超快！怠速的时候声音和LF250V一样！高速的时候是嗡嗡的，3档轻松80，发动机几乎振动感觉不到！过坑不颠腾，比LF250V强多了！通过性好！就是原车真空膜化油器用的不习惯！改柱塞化油器省油提速快！起步直挠地！火花塞用热值是7的，烧的好！最近准备上依金的火花塞！跑山长途特爽！车大姿势放的开！遗憾的是不是真空胎！
http://motorcycle.sh.cn/t_17763448_3.htm春风650为什么比黄龙600--------------提速快！
#42   


看你在哪个转速范转内换档。既然黄龙600的最大扭力出现在8000转，那么人换档的转速范围就应该是8000+   但是8000的转速得拧多大的油门。强大的呻吟声会吓坏路人，别人会认为你是疯子，或者认为你是不会开车的。嘻嘻！！！

  低扭强只是发动机最大扭力出现时个相以应的的转速相对低一些。如嘉陵600最大扭矩51N,.M相对应的转束才4500转。 小小的油门最大扭矩就出来了。
     你黄龙600 用4500转的发动机转速来跟嘉陵比，肯定是比不过嘉陵的。但是你可以将发动机转速提升到8000+以后再换档。那样的话除前面几十米落后外。后段提速肯定能追赶得上来。
#58   


谁说两缸就比四缸差？请问为何杜卡迪1098在WSBK里如此叼？缸数不同侧重面也不同，急速多少也不等于缸数，缸数多的机器只是在上更高的转速更快，急速的多少齿轮配比才是关键，两缸机和四缸机，小齿一样，大齿一样，转速一样，你觉得时速会差多少？其实几乎一样。 车重，扭矩，其实才是决定提速的因素，跟缸数没什么关系，为什么这么说？如果我把两缸机的缸径扩大，活塞行程缩短到一个极致，少缸机同样能据有多缸机的特性，典型请看NC250，单缸差不多有18kw,在看看GW的机子那点可怜的数字，但是不得不说的因为NC这种追求功率的设计虽然效果显著，但是也影响了他的耐用性，不过只要你不天天拉高转，其实没什么区别，春风没有限制转速，而黄龙只要11000，硬说的话，黄龙急速其实不一定比春风快，黄龙的机子功率更高是真的，所以在功率完全出来以后加速上就能超过春风，小生献丑，如有不对的地方请大家指出
#35   


按照比例来说，缸径和行程和牙盘大小决定提速。4个缸的行程短提速慢，2个缸的行程长提速快大家可以搜一下我在本论坛维修改装区2015年6月14日11点半发的帖子，我的不带平衡轴的山寨顶杆机经过改装同样达到了弯梁的震动效果，我的不带平衡轴的山寨弯梁经过改装同样达到了五本踏板的震动效果，http://motorcycle.sh.cn/thread-18004778-1-1.html这个帖子就是我在维修改装区发的减震改装的帖子，还有，大家如果骑车的速度很少超过八十的话，顶杆机是最好的选择，因为顶杆机在80以下的各方面性能都要超过小链机，我在光阳区发的投票贴里面就有本论坛最全面的顶杆和小链的各方面的性能对比，包括震动，噪音，油耗，提速，爬坡，极速，以及冬天的冷启动和机油乳化，顶杆都要比小链强。
http://www.xlgzj.com/xiuliwenzhang/201007/062419.htmlhttp://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... tid=17430188&fid=63
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 17430188&fid=63http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=337091&fid=63台湾金勇125顶杆机用GPS测极速134公里，双载也有126的成绩！

#8   
外型有点阳春！性能不错
极速134km/h
油耗55km/L
但是我喜欢复古风
#32


绝非快乐表！有GPS定位过！
双载也有126的成绩！
#41

来台游览时！我给你真相！现在里程逼近4万公里了！
有点慢最少还有125以上！
#61   


无改！上次跟车团山路我骑到120了还是追不上
跟车团很好玩
#66

跑了三万公里的金勇我带三人平均每人150斤左右跑到125,把一辆GN125跑的没脾气,说句实话,如果市场现在有卖原装金勇125的,我一定会买的
#68
本人用麦科特金勇125跑过125，当时一辆GN125追我，最后跑的GN自己不跑了
#76
光阳不错。有说原装的光阳不比本田差的！:laugh::laugh:
#98

不比外国人的花猫差
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17530837_7.htm同是125cc，哪个合资车最省油【YBR如果改成和顶杆机一样的配气相位的话，低速油耗还可以 继续降低，爬坡动力会提高，但是高速动力会降低。】
#123   


虽然我投的是YBR,但我真实的感受是CG最省,但得会开才可以,一般CG车不贪快的情况下,转速控制在4000以下,可以说是最省油的.再有一个,CG改个直流点火吧,这样效果更好http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=1#pid31933205  请看这个链接楼主的发帖。【这个帖子的楼主认为光阳铁汉这款顶杆机是他听过所有单缸车中最好的】
#1  有知道光阳铁汉的吗？
等会上图！  顶杆机，声音是我听过所有单缸车中最好的http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17574829_3.htm
#60   


我的LX125 - 30L就是顶杆机，极速轻松上100，是用GPS测的。震动和雅马哈和GS都比过，都差不多，只是共振区不同！我觉得，顶杆机做好了还是很不错的！
150的风冷化油器和风冷电喷的车到了4500米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减，油冷电喷车到了5000米以上海拔爬坡同样会有严重的热衰减厦杏三阳125的顶杆中华狼经济油耗1.27升，而三阳125的小链中华战马只能达到1.30升而力帆125的小链追光和劲翼也只能达到1.29升。昨天我才知道光阳的发动机声音是多么销魂
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... 377003&fid=63  
这个链接，新本锐箭的车主说，光阳125档车的发动机声音比他的声音销魂。三阳的125档车的噪音也要比日系合资的低。大家找一下我的回帖就知道了。有人说三阳125档车的发动机的声音比日糸合资的都要纯净。

#1  昨天我才知道光阳的发动机声音是多么销魂


只可惜我已经拥有了新大洲，当时买车的时候想试骑光阳125跨骑，奸商不许，最终拿下了新本锐箭，昨天晚上在等绿灯，一辆光阳跨骑128-8E从后面上来了，那声音几乎没有···说出来别人都不信，比铃木的莎莎声还要轻，这会我才明白光阳的跨骑原来做的如此过人！拜一下！那车还是带一个胖子的状态，如果是和我一样单人骑行，估计声音还要小，型号好像是光阳新座风，鈤，被奸商忽悠了···太感动了，以后买车一定选光阳，不要小日本的本田了，突突声简直没法在光阳车前停留。希望有买新座风的朋友给咱讲讲此车的骑行感受http://www.docin.com/p-713588456.html从这个帖子我们可以知道，顶杆机低速行驶的混合气的实际压缩比比小链高，从而压缩终了的温度比小链高，所以小链机的冷启动比顶杆机困难。顶杆机的冷启动比小链机容易。光阳 出 新车了： 电喷、水冷、150、前后碟
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &page=2#pid40998067
#25   

化油器版的CK1骑过，那震动真特妈小！完爆建设雅马哈天剑。【震动比建设雅马哈的神车还要小啊#71#】后来研究了下此车零件目录，原来带平衡轴。相信这款升级版的CK1更加好！下一辆车准备考虑此车了。没骑过没接触光阳的，请不要误导不要乱说。

我的就是125顶杆机器，5年多了，好好的，除了你说的优点，我还喜欢我这车的另一大优点，速度快，400米加速，国产125基本通杀，EN，YBR，等等，无一例外，极速120吧，各位肯定很意外，告诉你们，我更意外！本地骑125的基本输得没有脾气了，外地骑125的车友偶尔也较量了一下，结果他们非常不解，呵呵，当然，我有改装，火花塞，排气管，轮胎 震动，这个真的是缺点，尤其是搭人，后面的人会感觉很震！！就驾驶者而言，本人还能接受，没那么夸张，随便拉的，不刻意去感觉的话，直接就可以忽略 另一缺点，本人长年拉高速得出来的，顶杆机器，气门调节很重要，可能这个机器不大适合长时间拉高转，所以气门间隙大的话，会打坏顶杆！！ 本人因为不大爱保养机器，气门声音大也不调，结果拉高转打坏了顶杆！！两次！ 虽然只要10块钱就解决问题，但也烦啊，链条机器就没有这个烦恼，因为他没有这个东西呀，各位有顶杆机车的朋友切记，气门声音大应该要及时调好！尤其是长途出行，调好了，尽情的拉吧！没事的

15#
发表于 2010-8-4 20:08 | 只看该作者

我的150太子，换上力凡200机头1680元。顶杆机。起步，加速都快。0---80震动小，。80以后较大。感觉实用。

19#
发表于 2011-3-6 18:31 | 只看该作者

刚好卖了嘉陵顶杆,新入了神车YMH. 目前为止,对YMH很失望.嘉陵带人最高95,跑了几次长途,共震点50,70后震动,我觉得可以接受,相比YMH差不了多少.(4年没动过发动机,气门没调,不静不响,纯CG风格) 说说神车YMH,共震在3000-4000转加速时明显,同时伴到很响的气门声(嗒嗒...),比旧车顶杆气门声大.我太悔了,新车跑了100KM不到,就有气门声.带人力量明显下降,旧车带两大男人,一样飞跑. 总结,YMH只是个传说

[ Last edited by justm7782 on 2014-9-13 at 19:24 ]

草原马莲花

路过学习。

赣BUL980

最大扭矩/相应转速：14.5N.m/7000r/min  有意思吗？ 200排量才 14.5 ？ KP已经13.5啦

烟烧黄鹤楼

搬板凳，好好学习，天天向上！！

hfxzk

肉食者鄙，未能远谋。
这位小哥，莫将媚眼抛无情。

越野军魂

学习，学习……

justm7782

我在雅马哈区看见有人说大部分天剑王的油耗是3升左右，大家结合我在轰轰烈发的这个帖子  http://motorcycle.sh.cn/t_17779778.htm
，可以发现绝大部分的250V缸机的综合油耗都是小于3升的。而我在网上看见有一辆XV400的油耗是3.2升，一辆是3.5升，而力帆的400的V缸太子有车主说油耗是4升，而一辆XV750的油耗也是4升，750的单缸机大家应该没有听说 有油耗4升的吧，所以我认为相同排量的跨骑中，V缸油耗最低，单缸居中，并列双缸油耗最高。下面这款钱江250的V缸街车的油耗，
http://motorcycle.sh.cn/t_17790217.htm    钱江 QJ250-J6000公里行感受         

#4   

　　凭良心话，总的使用感受，这个车还是可以的。尤其省油，按现在的油价基本上在每公里1毛7左右（7.6元/升），百公里基本上稳定在2.3升。另外一个就是马力还不错，启步比较快，一般红灯过后，是第一个冲出停车线，把其他摩托车远远的甩在后面（甚至有些普通汽车的加速都不如这个车，也不能和赛摩比）。功率的输出还是比较线性的，后劲比较足，但是厂家可能是限速了，速度表上120就上不了了（油门还有一定的余量）。
#5   

　　我用了这个车以后，想给摩友们，特别是还没有买车的摩友们一个建议：如果你想用这个车来拉极速，和别人比高速赛车或者压弯、越野，我告诉你这个车不适合你，千万不要买这个车。
　　它适合你带着愉悦的心情，和风一起在大地上奔驰，让身体与空气融合，感受最纯粹的摩旅骑行：我们仿佛也看到了自己的未来，那种拥有大排量、完美的金属质感、优美的线条、狂放的噪音的机械怪物，多么令人神往！驾驶摩托的快感，如同牛仔骑着心爱的坐骑在西部大平原上游荡，而摩托车手则能够在通往世界任何一个地方的公路上绝尘而奔。骑士的精神，被称为“永远去探寻没有被征服过的领地”。这种超凡的体验用46岁的哈雷迷乔治·米勒的话说，“就像初恋一样，甚至比初恋更兴奋。”去吧，追求你们的自由、个性、独立、进取、品位，再来一次说走就走的旅程……
　　凯威的骑行感受我将持续更新，希望摩友们多交流，祝各位用车快乐……




http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17599054_1.htm[/url]力帆250-P是风冷发动机，如果改成油冷估计可以从2.3降低到2.0升，如果把美式大太子改成普通250街车，车身重量降低，轮胎窄一点，油耗估计可以从2.0降低到1.8升，看来250的油冷街车以80-90的速度跑长途，油耗比150的水冷街车低啊。如果XV400的街车在高原的动力只相当于250的V缸机，如果力帆250-P当时的速度是80-90之间，那么装XV400的发动机的油冷电喷的街车在高原以80-90的速度跑长途的油耗应该可以达到1.8升，如果我们把在高原的空气的散热不良导致动力下降，400V缸机的街车实际速度变成以70-80的速度跑长途最省油，如果搭人的话，假设以60-70的速度在高原平路跑长途最省油。睾丸250不管是震动，发动机的声音，油耗，提速，爬坡，低速和高速扭矩，最大功率，极速，没有一项可以超过400V缸机的街车，以雅马哈的品牌的号召力以XV400的发动机出一款街车，和睾丸250抢市场，睾丸车主将无地自容啊，假设这两个车油耗一样，但是睾丸250要烧97号油，400的V缸机压缩比低，烧90和93号油，两车同时一起出发跑长途，睾丸250加的油钱比装400V缸机的车要高，250的排量发动机的声音当然没有400的排量销魂了。
#7   


250-P这个车车骑上去跑起来舒服，震动小，还省油，我们一起起去的三台250，一台200型，一台新街霸，出了新衔霸100公里油耗2.1升其次为250-P2.3，其它三台约2.6左右，在张家界天门山看到了有生以来最险的公路，可惜不让摩托车跑，（如果新街霸装150的水冷V缸机油耗变成2升,装200的水冷V缸机油耗是1.9,250的水冷V缸机油耗会达到1.8吗,200的水冷V缸电喷油耗会达到1.8吗,

2011年7月的《摩托车》摩托车杂志的试车报告，在平路，山路和极端越野路况下的油耗，
          平路 山路  极端越野路况
新街霸：1.52 1.72 1.85
劲逐：1.51       1.71 1.78
150劲翼： 1.62      1.78  1.82
如果我们假设力帆200的V缸机和150的水冷NBF发动机的跑短途的油耗一样，那么200的水冷V缸机和力帆这三台车以同样的速度跑长途的话，油耗应该比劲逐 低，为什么v 缸机比单缸机震动小，我个人认为是发动机做的无用功比单缸机少，应为震动也是由混合气燃烧产生的能量造成的，而我在轰轰烈专区的帖子，有一辆改成230排量的车，油耗为2.0升，如果他的车改成电喷车的话，油耗假设可以降低10% 的话，就可以达到1。8升。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17090773.htm   lf200-18性能怎么样
#8  力帆的水冷新车LF200-18


力帆的水冷新车LF200-18

好像是用这个发动机

尺寸(mm)：2400*850*1150
轴距(mm)：1635
离地间隙(mm)：175
干重(kg)：
170 发动机：
水冷四冲程 缸径*行程(mm)：50*49.5
排量(ml):194.4
最大功率:12kw/8500r/min
最大扭距：14N.m/6000r/min 最高时速：
100km/h 油耗：小于等于2.3L/100km
爬坡能力：大于等于20度。
我见过有装力帆200水冷顶杆机的改装车油耗是2.37升，所以200的水冷V缸车的油耗小于等于2.3升，我认为是可以相信的。
http://motorcycle.sh.cn/t_17728470.htm  我这三年的摩托之路与钱江凯威250
  这辆钱江凯威250长白山1000公里，一共花了180块钱的油，回来还剩！
http://motorcycle.sh.cn/t_17612129.htm  我的钱江250-L陪我五一旅行
#13   

  Quote:
Originally posted by 钱江迷 at 2013-5-14 11:53:
速度够快啊，好像雅马哈，铃木250极速也难达到

谁骑谁知道，当时有人说极速130其实完全可以爆表，不夸张不抬扛，
#15
油耗有详细记录，算了一下，97号油，每公里0.167元的样子，
#20
个人觉得这车车60-90之间的声音相当悦耳动听，100-130声音明显增大了，上了130只能听到发动机的声音很震憾，车车保持100时发动机的温度明显下降，最多的时候一次骑了3个多小时，温度不高，但我在城里骑的时候温度就会很高的，不知道为什么会这样。
#26   
Quote:
Originally posted by xlb1983 at 2013-5-15 09:14:
155巡航？
你确定没有吹牛逼?

这个不用多解释，完全确定，而且当时的油门应该最多加了4/3的样子吧，
#28
说起震动不得不说一下，车在55-65之间有震动感，其它时速都没有觉得震动。
#30
请问下你的磨合期过了吗，磨合期间我当时拉了几秒高速，也上140了呢。
#96
说实话，刚开始磨合期间发动机有时候很热，但跑到1300公里后我就直接长途了2000多公里，期间非常注意发动机发热的事情，一路上停车后就用手摸发动机，发现温度真的很正常，如果手有使劲挨的话感觉不到烫手。
#102
那当然能在一起溜车最好了，我的是55-58有轻微震感，其它进速没有，尤其上了100非常好
#165
目前22000公里，油耗2.38-2.45:)
#210
换了新仪表总成这次长途1千七百多公里在草原的油路上照样跑155！GpS显示138
http://motorcycle.sh.cn/t_17245605.htm  史上最全的凯威250的优缺点汇总
#1  史上最全的凯威250的优缺点汇总

250-L的优点：

1：外型相当拉风，泡妞利器
2：提速迅猛，不要纠结宣传数据，100内每个挡位提速都不错
3：改装空间巨大，
4：前后碟杀，前碟带ABS，注意---这个ABS不同于汽车的ABS，只是起到卸压的作用，防止车轮抱死，缺点是感觉前轮杀不住
5：带定速巡航功能，长途旅行逍遥自在。
6：电喷确实给力，带给大家的实惠就是油耗巨省，一般是2.3-2.6之间。
7：边包居然是皮的，不需要再花钱去改装真皮的了
8：声音相当牛X，怠速有马蹄声，轻拧油门有丝丝的声音，个人非常洗爱、、
9：车体很重，达到370斤，跑路的时候很稳
10:双音喇叭很给力，不小心把会自己吓一跳。

缺点：
1：后轮有点小，居然是120的
2：熄火开关设计是边撑熄火，不太人性，本人以改成车把熄火花费2元
3：链条有点响
4：车体很重，达到370斤，遇到陷车事件以个人能力想拖困有点难度，当然，史泰龙除外
5：原车灯光问题：个人觉得暗不是问题，一般都会改灯光的，但是照射角度设计有点问题，导致本人虽然改的氙气灯，无奈远光只能照射到前面30米的距离
6：转向灯的设计没有响声，导致粗心的本人经常忘记关转向
7：后减震普遍反映太硬，舒适感不强
8：我觉得坐椅太硬俺臀部属于旧社会的—缺营养，所以有点硌
9：没有超车灯，不懂钱江设计师的礼念，感觉超过1万的车好象没有车没超车灯的吧
10后座椅的脚支架居然是橡皮的，严重和此车的身份不符。不是镀硌的起码得要个金属的吧
其余的其他车主补充。

#60   

"和我以前开的GN125完全不一样的概念，125过坑的话那是车体和减震一起动，人就在路面划倒S型，，而凯威就是一条直线，汇报完毕！！"

这么爽啊？！
#125

w我的意见跟你相反，太子车叫什么车？巡航车对吧，所以跑长途是最舒服的车，刚跑了个4200公里的长途回来，舒服死了，不过我有小改装，虽然不好看，但是真的很舒服，见图：加了个司机的靠背！
#129   

  Quote:
Originally posted by 远航在望 at 2012-5-24 08:58:
楼主，你还没说车的速度能跑多少呢，还有跑到多少迈出现共振就是车身抖的情况。

不好意思，这么晚回复你，

这个车怎么说呢，我只跑过122的速度，实际速度哦，
、
但群里有人跑过135的实际速度，要知道，凯威的路表多是超级准的，GW250和YBR250的表都比钱江的这个车快10%，所以实际速度，钱江的要比YBR250快点，
因为YBR250的路表速度能跑到135-10%=实际速度125左右


另外80的速度有点共振，超过85后就不震了，一直到120都不震，另外这个车最牛B的地方就是省油，让你意想不到的省，真的跟125CC差不多
#146

兄弟，这个车不需要油冷，我夏天开这个车到广西和越南边境，一直是90-100的速度巡航，基本没有热摔减，刚买这个车时候也有这个考虑，因为看见发动机上有油冷欲留孔，后来问厂家的技术才死心了放弃这个念头，因为厂家设计也想设计油冷，但是后来因为长途测试，发现风冷完全够用了，所以没加装油冷，希望对你有帮助
#147

不过我不能误倒摩友兄弟，这个车跑长途是很舒服，但是跑拦路会是噩耗，，因为轴距长，车太重所以在沙路上急加油很容易甩尾，跑泥路也很容易打滑可能是轮胎的问题，还有减震的问题，太硬了，不知道新款的有没有改进，

一直就声明，这个车一开始钱江打算做油冷的-------因为有油冷预留口，但是在随后的测试中，发现风冷足够，经过我个人的暴力测试，连续700公里全油门测试，发现没问题。所以这个不用纠结。


油表的设计是报警灯提示，第一次报警后还能跑差不多100公里。

档位显示，一开始也纠结，后来发现无所谓了，以前的陵墓车是有档位显示，但是3年换了3个5档的灯泡，，

后坐垫的确有点窄，我正琢磨怎么去加宽并且改成图中沙发靠背类型的呢，这个不算缺点，哈雷还好多没后坐的呢，巡航车的最大特点就是让车主去无劲的折腾与改装，充分体现自己张扬的个性

#191   

6：电喷确实给力，带给大家的实惠就是油耗巨省，一般是2.3-2.6之间。
=====我一箱油大概可以跑400公里多点点，大体差不多哈！
8：声音相当牛X，怠速有马蹄声，轻拧油门有丝丝的声音，个人非常洗爱
=====上了50公里/小时，丝丝的呻吟越发的大了，带着全盔都觉得噪音大，我还以为是发动机问题呢！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =WMLM7y#pid34731643
这个帖子有我收集的本论坛最全面的各位专家和高手的对于摩托车的各种省油改装的方法大全。以及各种不同类型的摩托车的油耗的不同的原因。
其实跑长途水冷加油冷才是最完美的，不管在内地还是在西藏。http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &fpage=1&highlight= 这个链接，有本论坛最全面的各位专家和高手的关于水冷，风冷和油冷，以及顶杆和小链的最全面的分析解说。以及水冷车和油冷车比风冷车高原反应小的原因解释。水冷车加装油冷的好处，这个帖子里有答案。相同排量的车，水冷化油器和风冷电喷那个高原反应小，这个帖子里也有答案。摩托车如何减轻高原反应，这个帖子里也有摩托迷网最全面的解说。风冷车加装水冷和油冷，油耗大约可以降低20%，功率估计可以提高10%。

[ Last edited by justm7782 on 2014-9-19 at 01:55 ]

小白重庆

400V缸太子

qwna111

看不懂啊，阿弥陀佛

iq90

这只是假设

雪山雄鹰

路过学习哟。

雪中分手

路过顶帖

00g

我只要V缸太子，排量至少400以上，价钱比哈雷便宜就行！

495254946

v缸发动机力帆旗下的轰轰烈不是有款吗

豫j-52168

学习知识

qwerruby

Originally posted by justm7782 at 2014-2-20 19:25:
力帆的水冷V缸发动机震动比单缸机和并列双缸机都小，油耗比并列双缸也小，声音比单缸好听，低速扭矩比强调高速的小链机大。跑长途的油耗应该比逆天低，可以满足大家嫌KP１５０动力小，但是又嫌２５０的车价格太贵 ...

好多年以前珠峰出过ZF750 V缸太子车

君子涛骑天下

礼貌顶帖！！~~

礼貌顶帖！！~~


礼貌顶帖！！~~

h87427981

不同的排量有不同的需求！

justm7782

双缸车的优势是震动小，但是爬坡比同排量的单缸车差，250的水冷小链在低速行驶或爬坡的时候,在汽缸里的空气只有顶杆的80%,假设这个时候在汽缸里的废气有10%,那么在汽缸里可以燃烧的空气只有同排量的水冷顶杆的70%,250的水冷小链这个时候在汽缸里可以燃烧的空气就是180毫升,而150的水冷顶杆这时在汽缸里可以燃烧的空气是150毫升,那么我们就可以认为250的单缸水冷小链这个时候的 动力比150的水冷顶杆大20%，【180-150】/150=30/150=1/5=20%,而顶杆低速行驶的时候混合气的实际压缩比比小链高，假设动力可以提高5%，而顶杆机的传动比假设爬坡的动力可以提高10%，那么150的水冷顶杆低速爬坡的动力只比250的单缸水冷小链低5%，如果我们假设250的并列双缸机【即睾丸250的爬坡的动力比250的单缸水冷小链低5%，那么我们就可以认为150的水冷顶杆低速爬坡的动力和睾丸250是一样的。而15O的水冷顶杆车gw250轻,低速爬坡就要比后者l强,果假设200的水冷V缸机低速的动力比250的单缸水冷顶杆小5%，在80以下的速度睾丸250提速和爬坡比得上200的水冷V缸机吗。跑山路睾丸250是比不上200的水冷V缸机的。当然在高速路当然是睾丸250强了。睾丸250只有在速度提高到一定的速度，在气缸里可以燃烧的空气达到200毫升的时候，才能达到200的水冷V缸机的动力。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17682429_1.htm
#14   


楼主说93年日产的GS125好力，那你又有没有对比过同是93年的日产CG125的力度如何呢？我就对比过了，提速到80公里起码快至少2秒！【250的水冷顶杆从起步提速到80可以比睾丸250快2秒吗】

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17037338_1.htm     这个链接，国产顶杆机一万一千转香烟不到。   
#25   


摩托YES年会时获得加速冠军的是一CG顶杆机，什么YBR，EN等都靠边
的地方就发生在上止点，这个地方的运动速度就是为零的地方。
http://www.joinbike.com/thread-239253-1-1.html  150-14川西高原行

<p>    的确新都桥这一段最多开50公里/小时，最耽误时间的就在这一段（30公里左右）我的小灯架和链盒就在这里腾坏了。</p><p>    力帆并不是什么特别的好车，但是150-14长途的确有优点，我在途中遇到一个骑GN250的（带了一个人，但是个子都比较小）在天全一段根本跑不上我的车，我停下时他们还特的来看我的车，只好说我驾车的技术不错。如果是GN125跑长途绝对不是150-14的对手，我感觉150-14主要是长途巡航能力好，刹车好，特别是大个子骑上感觉稳定。我以前骑过5辆车，WJ250我骑了10年，150-14除了扭力和急加速不如WJ250外，巡航感觉基本上一样。</p><p>   我的150-14只骑长途（我还有一辆车），在途中经常会遇到一些150或者125来赛车的，一般是跑上10-20来公里（90公里/小时）其他车就出杂音了，退了[出现热衰减了]。当然250的车就不一样了。</
mod=viewthread&tid=216560&extra=page%3D2%26filter%3Ddigest%26digest%3D1%26digest%3D1重新认识顶杆发动机，重新认识LF150-14——LF150-14一万公里纪念
http://www.joinbike.com/thread-216560-1-1.html大家请看1楼的下面这段话.
[比如轻骑有一款麒麟太子，据说发动机是韩国仿的铃木发动机，这个车就是小链机，麒麟太子相信很多人都玩过，它的震动比LF150-14猛烈得多。所以不能简单的一概而论说小链机震动一定比顶杆机小。150-14在时速60以前震动非常小，过70后也不是很大，85~95是个共振点，也是全速度段震动最大的时候，不过，完全可以忍受，或者说根本用不着去“忍受”，因为根本没到需要“忍受”那个地步]
这个就是网上所谓的“进气增压器”，这个名字实在太猛了，我个人觉得这玩意儿受不起这个名字，还是叫做进气蓄压罐比较合适。其实，很早的重庆CY80上就有这个东西。</p><p>装上之后，发现最大的改变就是热车时间成倍增加，在河南目前的深秋至少要3分钟以上，否则挂档松离合就有要熄火的趋势，油门感觉是吸不上来油，可怜我的水冷发动机，热车时间本来就比风冷车长……彻底热车之后，动力确实有所提升，低档时的感觉就像小链轮从目前的16齿换回原装15齿一般，动力提升算不上很多。油门感觉比以前柔和了，以前油门比较猛烈，只有前2/3的油门是有用的，一般2/3的油门就可以让车子跑到极速，后面留下来的1/3油门给人油门还有余地的错觉，其实再加油已经很难感觉到加速了。改装后有效油门完全覆盖了全部油门开度，加速感比较柔和均衡。猛烈加速时发动机以前会有一个短暂的“停顿”反应时间，现在这个现象改善了很多。改变最大的高速段，很有力，以前五档极速需要在平直的公路上“悠”很久才能跑到8000转，现在很容易就可以做到了，更让我惊喜的是四档极速竟然跑进9000转。要知道，我朋友的CBF150空档极限也不过9500转而已。</
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... &authorid=2&page=19
chyangwa 昵称：喜欢驴行的大青蛙：
“丁青-巴青，今天的爬坡很吃力， 在317国道 1700-1705公里处，大概有4个坡，甲鱼实在爬不上去， 人下来推一把才上去的。”



大概还是高原化油器要NB一些，看看藏民骑摩托一个个跑得飞叉叉的样子就知道了！
#42   


化油器的车子，好歹还能通过更换主喷孔来适应高原，电喷车想调都没门，除非你能现场修改行车电脑的程序……
#43   


曾经看过一帖子,就是搭萍子进藏的那位车主,骑的是嘉陵独狼150,高反并不是太严重,一路超过了不少250的.
#48
我骑过的CBX150还8500W呢，实际爬坡力量并没有明显大于我那4850W-102排量的YMH-F8-110弯梁车！更不及我现在7800W的威领！现在的数据真令人费解啊！
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17747861.htm   那种车型适合跑长途？进西藏，走烂路，发表一下建议吧   
#6   


最适合的，五羊125，CG125，真正全地形，骑过的都知道，那些大排没用，在烂泥路上笨的像头牛，越野还差不多，
#28   


其实这是个不尽的话题，即使去西藏，也没多少烂路。
随便拎台车就能去，当然大家的综合意见还是排量250比较合适，长途不那么费劲，还有车重也是个问题，路上万一倒车，车太重的话个人扶起来比较困难，而且烂路的话操控也是个问题
dio传动箱密封不好，过一个泥水塘时，水深30公分，回来修车发现里面全是泥浆。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17834059_1.htm【KP回娘家第二季】（陕西渭南--重庆）（关中老狼）
#19  Kp显威力


从昨天出发前我就担心三天能否按时回到娘家（安装了三个大箱，还有老婆，要穿越秦岭顶，大巴山），在宁陕碰到四位骑GN250去西藏的西安摩友超车而去，随后几百公里内我们互相超车三次，第4次同时到达万源市入驻，有位摩友竖起了大拇指，在重情况下咋天跑了562公里山路，我对KP满意。【如果他骑力帆125的水冷顶杆搭人同样可以和GN250同时到达万源市，在国道和省道跑长途排量才是硬道理这句话不是正确的啊】
。
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17666692_2.htm【图】我就纳了闷儿了，我们的HL250-19P怎么跟VTR发动机参数差那么多！
#29

也不完全没用，至少就发动机形式来说，V形缸还是有低功高扭的特点，并且相对单缸机来说，高速活塞惯性小，高速功率损失小。虽然扭力一样，但发动机形式不一样，在中高速时单缸机由于惯性的问题会吃亏的，高速时的震动和功率损失会比较大。所以，相对于功率来说相差1KW左右的情况，在高速时可能新街火还是会有点吃亏，极速应该会高于新街火。（我在钱江区看见有人的250V缸机高速和中速油耗几乎一样,看来单缸机高速时的功率损失比V缸机大是对的.）
http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17903113.htm
#1转载恐龙 GW 剑王 RX3在G219上的对比表现

天剑王，RX3，GW250三款车与一个四川人，一个上海人，一个浙江人组成了新藏线250三侠，三人技术都不错，剩下的只有车的差别了。天剑王单缸油冷，扭矩不错，在219新疆段翻山的时候，往往是天剑王跑在第一个，提速飞快，爬坡不吃力。而睾丸和小三属于公路型高转发动机，低速翻山不是强项。睾丸的双缸250是典型的高转发力，而小三的NC250发动机本是场地赛发动机，更强调高转速，在高海拔的稀薄空气中，很难快速拉到6000转的扭矩发力区，所以翻山有些吃力。


而在高海拔的平路上，睾丸就是无疑的王者，双缸的转速一上来以后，后继的动力持续爆发，经常在平直的大道上超出天剑王和小三一两公里去。天剑王这时暴露出油冷机的劣势，长途高速巡航后，发动机容易过热，每次下车休息，我们都发现天剑王的发动机是最烫手的，热衰竭也随之而来【天剑王如果改成水冷式油冷的话，热衰减就会大大减少】。在新藏线上根本买不到高品质的机油，这也更让天剑王的发动机感到有些过度疲劳。而小三由于坐姿正，车身高，跑平路的风阻是最大的，极速上无法和睾丸相提并论。


而小三相比之下最为擅长的就是烂路。【小三如果装水冷越野发动机的话，就可以大大提高爬坡的动力】虽然新藏线219国道刚刚全线铺上了柏油，但在翻越达坂垭口的十几公里上还是有很多烂泥路和砂石路，小三用2档可以轻松稳定地通过烂路，拉下他们俩很远，睾丸和天剑王就一直后轮打滑，速度快了又怕颠，因为他们的避震行程短，且硬，完全是公路车的设计取向。但小三毕竟车身高，如果一旦在烂路上倒车，一个人基本款是很难扶起来的，我有两次原地倒车也多亏小潘帮忙才扶了起来。睾丸和天剑王车身低，两脚基本可以完全着地，所以就算烂路打滑，也还能支撑住。

小三的电喷系统有些不太适应高海拔，动力明显偏弱，尤其是1,2 档上，转速还没拉起来的时候，简直就有点快要断气的感觉，这一点我非常不满意。不过下到正常海拔了，小三又可以生龙活虎。在狮泉河碰到新疆来骑行的小三车主，他说他曾经跑到过140，转速直接拉进红线区，所以，小三的电喷系统必须根据高海拔进行优化调校才能更好的成为一款长途拉力车。

[ Last edited by justm7782 on 2014-9-23 at 06:12 ]

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