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一万八千公里寿命应该是一个比较接近产品技术手册的理想化数据,必须同时满足以下几个条件:1.行驶地域温差不大,或者并非处于北方高严寒冬季;
2.每天启动次数不算频繁;
3.每次行驶里程不算短,或者行驶时间至少超过30分钟~1小时,确保机油热透;
4.发动机处于比较理想的工况(散热良好+中高速巡航),市区低速爬行拥堵走走停停绝对不算
5.机滤必须是长效机滤,2W公里内基本无大面积堵塞
6.最好有外置油冷器,或者全车机油容量不小(怎么也要超过3升吧)
7.机油的TBN总碱值不低于10,最好在11~13.
而实际情况来说,不管你是汽车,大排摩托还是国产125,通通无法全部满足上述理想工作状态
所以实际应用来说打折是必须的,不符合的条件越多,打的折扣越多。
以自己为例:
风油冷大排,用正品矿物油或半合成机油,TBN超过10的,6000公里(经常高强度暴力驾驶)~8000公里(经常低强度柔和驾驶)一换。
如果是水冷大排,用正品全合成机油,TBN也超过10的,1.2W公里(经常高强度暴力驾驶)~1.5W公里(经常低强度柔和驾驶)一换。
因为我全部的车都装了正品机滤(德国造的曼牌或者美制维克斯),且都有20片强磁环绕辅助吸附各种细微颗粒,等于提升机滤过滤精细度,大幅度延长滤纸寿命,所以我每台车都是换两次机油再换一次机滤。
正品机滤特别是国外制造的中高端品牌,容污量和过滤精度完全可以胜任3W公里里程的(前提是机油正品+发动机无脏污油泥)。
还有说明一下,对于著名的摩特7100 10W40机油,我长期在CBR600RR上用,中等强度非暴力驾驶,5000公里左右更换一次(前提是正品),换油原因并非是众口一词的什么酯类油衰减快,(7100严格来说只能算半合成,基础油添加了低含量的酯类油而已,本质上跟300V有区别),而是因为其TBN总碱值偏低,只有8.2,在国产高硫汽油的熏陶下实在不敢超期使用。
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