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关于配气门间隙,开始是在发动机上频繁的拆凸轮轴的方法的,又累又麻烦,拆多次了可能缸头螺纹都要废了,后来想到缸头与下面部分是完全独立的,根本不需要在发动机上配间隙,于是又把缸头拆下来了。
我先配2 3两缸的间隙,就把1 4缸的气门都拿下来了,因为前面已经磨过气门了,所以每个气门都做了标记,用个袋子装好,贴上标签。
2 3两缸气门装好,先不放垫片,凸轮轴放上去,不要装压座,按紧凸轮轴,让凸轮轴头部的切口竖立,这是2缸活塞在上止点,测间隙,然后拿掉凸轮轴,拿掉气门顶盖,放进差不多厚度的垫片,盖上顶盖放上凸轮轴,再测,重复直到比标准略大(可能装上凸轮轴压座,凸轮轴会在向下一点,间隙会变小,所以我把间隙调偏大)
凸轮轴转180度调3缸间隙,反复多次,2 3两缸的进排气间隙调好。
接着卸掉2 3两缸的气门,装好1 4 两缸的气门,凸轮轴头部切口是水平的,重复上述步骤,很快也调好了,这回可能是我人品大爆发,16个气门15个很容易的就搞好了,第16个把垫片磨了一点,就好了。
缸头装回发动机,凸轮轴装好压座,再测间隙,2 3两缸偏小,就把垫片磨了一下,悲剧了一个垫片被角磨机弹飞了找不到,只好找0.8的不锈钢板切了一片,刚刚好。 |
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