|
|
本来看的三阳哈士奇150.结果三阳整个骚活,2023款哈士奇150 金色轮毂,银色卡钳,黑色前减震,黑色风挡,银色外壳还是个消光银,去店里看车,那一眼丑不说,那银色外壳一眼"塑料感",和地摊上卖的玩具差不多.加上22款的二手基本都挂在1.8W,实际成交1.4-1.6W. 我心想这可是刚1年的车啊,旗舰小踏板啊,1年跌1W.主要馋那大油箱,同时有转速表和水温表,仪表可以切换3种显示布局,有转速表方便改装传动进行调试,外观也就那样吧,22款配色比较好,出口版的还有亮黑色.原车普利珠是14.5g.引擎部分应该和三阳全系水冷4气门150一样,我查过工信部三阳的150水冷4气门车的缸径行程都一样,传动部分不同,特别是加大的皮带盘. 有车主改了台湾7期曼巴的18g普利珠用来降低转速. 但我对改装普利珠到19g是否能油耗降低到UHR或PCX水平表示怀疑,毕竟哈士奇150车子整备质量150KG,目前可能是150踏板里第二重的吧,升仕150D好像更重,也考虑过升仕150D,但是升仕150D的传动好像不是350M/350D那套大踏板传动了,加上目前油耗测试好像是接近3L,所以升仕150D我就没继续看了.本来还想等春风的小踏板的,后来想想与其等一个不知道怎样的山寨版还是干脆一步到位试试本田原版.
后来研究了一下发现2023款三阳巡弋150把油箱前置了,坐桶长了一点点,坐桶空间大概和UHR差不多.由于坐桶前半段造型没变化,加装巡弋150专用副油箱后,油箱容积就可以达到7.2+8L,正好和哈士奇150一样大油箱,坐桶后面那点空间估计可以放个手套雨衣之类.但是却多了一个平踏.也看了jet SL加装副油箱.其他车没看是因为其他车比如三阳FNX150只有水温报警灯没有水温表.
也看了升仕350E,三阳哈士奇300,三阳joymaxZ 300 plus,升仕350E属于一步到位.但是后来考虑到动力方面我没有太高要求,但保养方面差距就很大了,比如大踏板保养时的机油量就不标准,往往会导致要用2瓶1L装或打开一瓶4L装,然后剩余一些新机油,虽然我会用塑料袋叠2层封住机油瓶口再盖盖子封存,但是好的机油真不算便宜,加上假机油很多,便宜机油我基本不碰的,最便宜的出光的机油也要100 1L. 而三阳的大踏板竟然要1000公里换一次机油.而出口到欧洲的欧5版的英文说明书却写的5000公里.三阳的300级别大踏板没有纸质机滤的,只有传统滤网.所以还是小排量比较方便,1L装机油绰绰有余. 而pcx的保养里公里数最短的竟然是6000公里换机油,空滤18000公里,齿轮油竟然2年一换(齿轮油没有写用什么油,维修手册写的用机油,本田全球各个语言的PCX160说明书都没有提过用什么齿轮油,甚至没有写齿轮油保养注意事项,但PCX150和lead125 2气门版本使用手册是标注用机油的). 说明书也写了要经常检查机油,缺了就补充,所以不能单看6000公里换油就真的到6000公里才换.
joymaxZ300 plus 比较让我馋的是可以加装专用12L副油箱,加装完后的坐桶空间和哈士奇300原车坐桶空间一样大.
最后别无选择,在UHR和PCX之间选,UHR最让我恶心的就是坐桶窄,豪爵脑残了把铃木的高位进气塞坐桶里挤占了最宝贵的空间,放不进大部分3/4盔,甚至不愿意修改升级坐桶.想换PCX150的坐桶然后把高位进气改成低位进气,研究了一下PCX150的坐桶发现螺丝孔和UHR对不上,所以没办法平替. 而且目前我所知的,UHR在时速45时油耗最低,大约1.8L左右,越快油耗越高,不少人油耗都在2.6和2.7. UHR原装普利珠好像是19g. 所以我就想,水冷150现在都是11KW 14NM的参数,我倒要看看本田是不是和其他水冷150有区别.就买了PCX160. PCX160原装普利珠好像也是19g.
昨天专门去测试了PCX160时速40-50行驶时的平均油耗,前30%路段是市区,基本在40左右跑的,后面就很通畅了,固定在50时速跑的,因为是测试油耗,所以加减速都是很温柔的控制油门开度. 我发现PCX一个惊喜的地方,我不知道是不是现在的车都进步到这个程度了.由于我压着时速50行驶,路上偶尔有后面的车流追上,为了安全我也只能提速到时速60以保持距离.以前骑的踏板车只要加速,只靠听和触感就可以知道车子在提速,因为发动机转速提升后声音明显增大,车身震动也变大.换言之以前骑的踏板车,身体和耳朵可以清楚的感知到转速提升的反馈感.但是PCX160完全不同,提速后不去看一眼仪表都不知道车子加速了,毫无知觉的就把速度加快了,整个50-60时速行驶时,膝盖以上感觉不到震动,我戴的3/4盔,只能听到风噪和蓝牙导航声音,排气管声音只能隐约感受到一点点,感受不到车身震动,感受不到转速和排气声,一时间我不知道这车到底是不是单缸车了.然后我专门等空旷且前后无车的路段时集中精神去感受,才能从脚部或手部感觉到轻微震动,一旦精神集中注意在路况,又进入到不知道这是台几缸车的状态.这震动控制也太离谱了吧,我确实没骑过什么好车,不知道是不是现在的旗舰小踏板都这个水平. 但是pcx160低速在市区的噪音控制就不行了,比如40时速以下在市区,震动还好,但噪音很明显,路过隔离带或墙壁或其他的车子身边时可以听到传动,排气管的噪音,速度再低到30以下可以听到前面风挡下的外壳里有滋滋滋或嗡嗡嗡的塑料壳声音.
所以选车要考虑的东西有很多,有些细节可能一般人不会去考虑到,比如机油保养的交换量和保养里程. 目前感觉pcx的动力并没有比其他150好,最多就是震动太小导致加速的时候感觉是静悄悄的速度就上去了,感觉不到以前骑的踏板那种加速时的推背感或闯动感. 我基本上骑一辆车喷一辆车,最讨厌那种自己用什么就一顿猛吹的,等之后骑的多了,看看pcx有什么地方可以喷. 怠速震动确实很大,我专门注意了停车后在自动启停熄火前的后视镜与车把,确实震,还好有自动启停,停车2秒就自动熄火了,难怪试骑lead125的时候怠速时外壳震的比三阳光阳都夸张. 外壳也确实软,之前试骑lead125原地挪车时就发现大腿一顶,后面车壳就直接凹陷进去了,非常软,但材质估计挺柔韧的,抗老化抗脆化应该比较好,PCX的后面外壳比lead125硬一些,但挪车的时候大腿顶住的话也会凹陷. 本来也考虑过lead125加装佳御副油箱的,但真不知道这个125的esp发动机性能如何,纠结半天,考虑了这么多车,最后还是算了,就试试它本田的旗舰小踏板到底啥水平.大灯亮度比卤素灯强一点点,但晚上真不够用,或者说远光灯距离很近,大约只能照30米左右,也找不到调灯光高度的地方. 还有空滤连接到节气阀的那段进气歧管,主要是连接空滤的那一边,竟然是把歧管一圈融化了然后熔接在空滤上的,一圈都是塑料融的"焊疤",我还以为是个翻新车呢,问了一下其他PCX160车主都一样,我还去店里看了其他PCX160新车,都一样.什么鬼,一般的空滤外壳不是和进气歧管是一体成型的么,为啥pcx的是分离的然后用热塑熔接起来.
最后我还去店里想看看力帆kpv350的,没实车.听说力帆KPV350群里的消息,发动机是钱江350的.
|
|
发表于 北京市 2023-10-25 03:14
收藏
楼主
