轻便灵活易过弯的进藏小神器 五羊-本田猛鸷CB190X试骑图 ...

拍照老爹

刚从拉萨回来，一路挺感慨的。因为318上已经并不是一味的大排量机车了，越来越多的小排量拉力车、踏板车加入了进藏的大家庭。

一方面，如今的318国道路况早已今非昔比，除极少部分的路段还存在几公里的修整以外，可以说几乎已经不存在什么烂路和危险道路了。

另一方面，整条318线路上的乡镇市各方面的旅游资源，特别是酒店住宿餐饮方面相对已经成熟了，所以摩旅的人士在携带的行李上也得到大幅度的缩减，通常只要带好必备的车辆应急装备和简单的生活行李以外，就足够满足进藏的大部分需求了。

所以，一部轻量化，省油、灵巧、高续航能力的小排量拉力车渐渐的受到摩旅爱好者的青睐，并加入到进藏的大队伍中来。

去年10月五羊-本田在广州增城1978创意园举办了一场新品发布会。晚上7点半开始，仅仅用了20分钟，发布会就结束了。

今天，五羊-本田猛鸷CB190X的发布会皆试驾活动如出一辙，厂方除了简单介绍了一下新款猛鸷CB190X升级点和价格之后便宣告试骑活动开始。

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先简单介绍一下猛鸷Mark II与老款猛鸷的区别：

猛鸷Mark II重新设计了油箱侧面的覆盖件，新款的覆盖件设计线条更为硬朗且充满机械感，和日本著名的动画《机动战士高达》有几分相似。

而鸟嘴的设计在保持硬朗线条的同时和漫威复仇者联盟最大的反叛灭霸的下巴类似。整个车头部分一体感很强，给新款外型的设计师点赞。

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猛鸷Mark II包含标准版（人民币16680元）和摩旅版（人民币20880元）两个版本，摩旅版的油箱侧边有防护支架保护。

根据设计研发人员的说法这套防护支架的保护相当全面，不但对油箱侧面有保护作用，同时对发动机和骑士的腿部都有防护方面的考量。

这一度加剧的生产难度，但还是被五羊-本田的设计研发人员攻克了这一难关。

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猛鸷Mark II摩旅版包含车把护罩。

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还有官方提供的铝合金三箱的设计，免去购买后还需要自行改装安装的烦恼。

对了，摩旅版的三箱设计已入录车管所档案，对于上牌手续不产生任何影响。

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猛鸷Mark II采用了全车LED灯光的设计，一改日系品牌小排量车型喜欢使用卤素灯泡的痛点。

的确，整个车头大灯在造型上和油箱边盖&鸟嘴保持了高度的一致性，LED亮度和时尚度也是有别于传统的车灯。

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两档可手动调节高低的风挡。

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五羊-本田猛鸷CB190X增加了档显功能，日方领导也表示新猛鸷的用户群体是那些刚入门的摩旅爱好者，这些群体还是对档显有需求的。

全数字仪表盘的背景色依然使用了蓝色，但是数字的颜色由老款的黑色变成白色，在阅读的体验上优势明显。

说什么

电喷不是实时检测实时调节混合比的吗？怎么豪爵电喷还要开几天才能调回来？


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同级行程最长的前减震。

收口处依然使用了张紧弹簧以减少灰尘进入减震的可能性。

实际上本田方面更多的还是考虑到产品的美观和一致性，实际上最可靠的还依然是防尘套最佳。

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老款采用了普通的公路胎，而新猛鸷用上了更适合非铺装道路使用的龟背胎。

前轮正新110/70-17

后轮正新140/70-17

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重点介绍一下新猛鸷的排气管，

这根排气管采用了三角形的管体设计，由传统的三腔体改进为双腔体。

别小看这个看上去是简化了的设计方案，实际上这根排气管的设计启动日期要远远早于新猛鸷。耗时达到两年之久。

这两年时间并没有浪费，事实上参加这次试驾会的所有骑手都表示新猛鸷的排气声浪居然和双缸发动机有得一拼，相当的浑厚动听。

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送上一波五羊-本田猛鸷CB190X的写真。

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简单聊一下试驾感受：

在外形上，五羊-本田新猛鸷CB190X的设计是符合当下省美的那个点的。

特别是搭配上防护杆和官方三箱之后感觉这车就是应该驰骋在广漠的高原美景之中。

内在方面，新猛鸷特地在海拔4000米以上的高原地区进行测试和调校，500-600公里续航摆脱一切里程焦虑。

不过再好的车也不能100%适合所有人，新猛鸷对于身高188的老爹来说就显得偏小了。

基本上160-175的身材和新猛鸷的搭配才更合适。

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动力上，新猛鸷沿用了五羊-本田传统最大排量190cc的发动机，但电喷系统经过重新调校。

最明显的是在本次骑行的过程中很多角度较高的上坡路段挂4挡都能拖上去。

一般正常单人骑行的状态下3挡几乎可以攻克所有广西大容山风景区的弯道了。

在非铺装路面，2挡放油门依靠发动机自身的怠速便可轻松通过，明显降低骑行难度。

当然，这也和新猛鸷更换了龟背轮胎有关。

不过本次试驾因为条件关系并没有测试到车辆在高速行驶时的感受，略显可惜。

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操控方面，虽然新猛鸷并不特别适合身材高大的人士驾驶，但是提升了车把高度之后对于身高160-175的车手非常友好。

非常直观的感受是坐姿端正了，长时间行驶也不会因为前倾而受累。

小巧的车身非常灵活，虽然是拉力车属性，但是在弯道上会特别轻松自然的进行压弯操作，一切都是那么的顺其自然。

新猛鸷并没有采用双通道ABS，仅在前轮加载了此功能，但是对于一部拉力车而言，特别是在非铺装路面行驶对于有无ABS功能并无太大区别，很多专业骑手在进入非铺装路面行驶的时候还会特地关闭ABS功能来达到更佳的行驶体验。

azazfating

沙发吗？如果是就是第一次
好贴！

神经过的国度

就是不升级ABS


……

总有刁民想害朕

万年不变184，涂涂改改又是一年。


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我爱小番茄

“没有测试到车辆在高速行驶时的感受”，我就呵呵了，一个184排量还好意思说高速行驶感受?根本就没有高速好不好，厂家故意不测试也不好意思公布所谓的高速行驶感受。看了全文通篇没有提到发动机和动力的提升，不过是新瓶装旧酒，变着花样涨价骗钱罢了。