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我来替你回答一下。
首先，从使用上说，电动车最大的优点是城市里面方便。电动车道和机动车道都可以窜一下，去市中心也没事。不用躱交警。
从物理学上来说：电机可以瞬间最大扭矩。相当于汽车和摩托车的弹射起步功能。所以电机做为动力的话。超跑其实很简单。每个轮子都可以装电机。所以对于汽车或者摩托来说。4驱2驱啥的太简单。配上超大瞬间扭矩，其实越野脱困上面来说也比内燃机强很多。再就是只是轮子上电机，少了传动，排气管，发动机等等。无论汽车还是摩托，可以说轻了很多，多了非常多的空间放东西。比如踏板的一大优势就是放头盔，对于电动车来说太简单了。
加上没有噪音和抖动，再加上电价格便宜。没有车床税和保险。可以说所有方面都完爆内燃机。因为减震，设计，abs等，摩托能用的，电动车也能上。
但是缺点来了。电池的电量和充电时间是电动车的致命缺点。铅酸电池太重，单位能量密度也太低，充电时间太长。锂电池是目前地球上单位容量最高的电池材料。可惜锂电池正极是锂材料，也过了专利期。但是锂负极现在还不能使用，最好的目前使用石墨烯作为负极。充电时间和容量都不错。但是太贵，只在手机上使用。如果用在电动车的话，其实能比现在的日本18650或者汽车模块这些的三元锂或者磷酸铁锂能量密度大一倍以上。也就是正常10公斤重的72/20三元锂，如果用石墨烯负极做。10公斤同体积可以72/40的电池。按照一般踏板100公斤，骑车人70公斤的话。跑个100公里是没问题的。当然，这不是指90～100/百公里这种极速。这种速度内燃机转速高很费油，电池也一样很费电。
如果哪一天负极能解决了，也使用锂作为材料的话，能量密度能比现在的大10倍以上。也就是同样体积10公斤三元锂72/20会变成72/200。也就是充一次电跑600公里以上，这时候就能和传统内燃机替代了。另外锂电池的材料，如果锂硫电池的话，能量可以提高10倍，并且可以在缺乏空气和氧气的环境使用。当然，这样的环境最适合的是密封的手机。算上锂负极的技术。也就是10倍乘于10倍等于100倍。也就是现在一天充一次电待机的手机变成充电一次待机用100天。三元锂的电动车也从60公里变成充电一次6000公里。作为20万公里报废，一共只需要充电30次。
另外还有个更合适的，目前ibm在研究的锂空气电池。需要空气氧气参与转换放电过程，很适合汽车摩托车这种有进气门的。但不适合密封的相机手机这些。这个单位能量密度可以提高到20倍～50倍。如果锂负极也解决的话，相当于提高了500倍容量。那现在60公里的72/20/10公斤的三元锂，就会变成3万公里，而汽车的话，把电池重量做到100公斤的话，充电一次30万公里。可以说充一次电就能用到报废了。
所以，总的来看，电动车品控，灯光，轮胎，减震，abs，外形设计等等都和摩托车是一样的。就是个动力部分电机对内燃机，这个电机完胜的。传动链条，保养机油，排气管，空间等等，包括车船税，保险，电动车目前也都完胜。剩下就看电池的发展技术了。负极锂一旦解决，充电速度也会变到分钟级别。但是正极锂用了几十年，专利都过期了，负极锂还因为锂晶枝的穿刺问题一直没找到解决方法。另外太空里，设备上其实有核能衰变电池的。一个电池自动使用几百年都没问题，不用充电。只是对老百姓来说太贵了而已。
另外将来要是核聚变技术能够稳定做出来，光是海水里面氘和氚就够我们人类使用上万年了。那时候城市不再缺电，电价格1分来算的。一旦能源不缺，各种无人机快递，城市多层轨道电车等等这些都可以出现了。整个城市也会往VR方向走，包括大楼间的全息投影广告等等。如果再往后二代核聚变使用亥三为原料以后。人类就有了离开太阳系级别的动力源，殖民火星这些外星能源，开矿建设啥的都会变的简单。火力发电站和现在的核裂变发电站这些有污染的就可以取代了。
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发表于 湖北省 2020-2-21 01:36
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