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已行驶2000公里。
本人身高169cm，体重140左右，坐在车上很舒服，整车很贴合，估计除了抱姑娘以外，就属骑上它的感觉最好了，基本上找不到任何不适的感觉。
有一次连续行驶了140公里后，手有些酸，尤其是虎口部位，但个人感觉是自己的骑行姿势有问题，重心过于靠前所致，以后纠正后姿势再看效果，自己这个骑行时重心靠前的毛病一定要纠正。
目前主要受场地限制，而且带的是半盔，还没试过极速，最高速到85，就已经感觉半盔快被吹掉了！就没有再往上试。
整车的做工非常肯定，比如每个螺丝都有铁片卡子进行固定，各个外壳装饰板之间严丝合缝，间距平均，没有间隙过大或过小的情况，看起来开模的水平还真是不赖！行驶中开起来比较稳，潜力巨大，按照现在的骑行感觉，只要注意保养，骑个几年几万公里没有问题。我很喜欢机器的声音，声音不大的刷刷声很好听，即使上到80声音依然显得不紧不慢，好像很轻松一样。我对那种进口大排量车动不动就几百米以外听到的轰鸣声不感冒，太吵！声音污染！哈哈！
试过压弯，大腿内侧压在油箱上的感觉很饱满，能够轻易的使上力！
发现的问题
说说遇到的一些问题吧：
1. 第一档，空档，第二档档位不清晰，有时候不容易切换，显示屏档位显示有些不准。举几个例子吧：
a. 停车后，从1档无法换至空档，至少凭我脚踝的力量勾上不去。目前采取的办法是：停车后要熄火，可以换至空档；或者在车停止前从1档换至空档。问过客服，客服说磨合之后再看看，自己也不知道要磨合到什么时候！
b. 换至空档后，显示屏也显示为空档(N灯亮)，松离合后有时发生熄火，估计档位实际上没有在空档，而是在1档或2档，导致松离合后直接熄火。
c. 熄火状态下，显示屏显示为空档(N灯亮)时，打火无反应，估计档位实际上没有在空档，而是在1档或2档，导致打火不工作。需要重新复位空档才可以。我在这里对KPR150在空档以外位置不能打火的功能赞一个，这个功能增加了安全性的考虑。
2. 当在任何一档发动机转速升至4000转以上时，捏离合准备升档时，捏离合后即转速下降时听到后方有哐哐的比较清脆的响声，然后随着转速的下降，响声消失，应该是4000转以下时响声就没了。还不太确定是排气管还是发动机传出来的声音。不知道这种情况正常么？
3. 贮备水箱的标注冷却液L,H位置太靠车尾边板的里边了，而且字体很浅几乎看不到，建议标注在打开第二乘员座位就能看到的位置，如果能再用醒目的颜色标注就更好了。
4. 到现在我也没搞明白燃油开关上副油箱和主油箱的位置是不是有问题或者标识倒了！我的车上面是这个样子：见邮箱开关图 有一次把我害得不轻，我平时是拨到主油箱的位置：见主油箱图 ，路上开着开着就没油了，这时我将燃油开关拨到副油箱位置：见副油箱图 ，却仍然没有油下来，我担心是油箱负压导致，打开油箱盖仍然没有油供给，所以心中怀疑主油箱的位置是不是标错了，是不是连副油箱的油也用了，回来有时间的话把油管拔下来确认一下吧！
5. 油表不准，我能理解它的显示会随着车平衡的角度而变化，而这个变化也太离谱了吧，常常发生前后相差2格的情况，建议力帆在油表上提高准确性，比如增加探针的数量，然后根据多个探针的反馈数据求平均值，应该会增加准确性。
这些虽然不是大问题，但确实给用户造成不便。
使用手册的水平需要很大提高，发现有明显错误的地方：
1. 第4页，原文：
“前照灯开关
前照灯开关共设三个位置，其中有一个标识有误，照片：见前照灯开关图片，书上的标识与实际标识不符。
2. 第10页，“1.冷却液的功能”一节，图24有误，拍摄KPR150散热器盖的话，照片不会是这个样子，会误导刚开始接触KPR150的车友。
3. 第10页，“2.冷却液的加入”一节，原文的意思是：先打开散热器盖，注满冷却液后，再向贮备水箱加入冷却液。
我确实按照这个步骤做的，当打开散热器盖后，冷却液立即流了出来，结果储备水箱里的冷却液都快放没了，都通过散热器流出去了，害得我又买了瓶冷却液补充上。 建议改成：“
(1).先轻轻拧松散热器盖，如果有冷却液流出，立即拧紧散热器盖; 如果没有冷却液流出，打开散热器盖，向散热器内注满冷却液。
4. 第10页，油位检查，原文：“
• 将摩托车置于平地上，撑起侧支架，从可视窗观察润滑油油位。
• 酌量加入15W、40-SF级汽油机机油，加至H刻度线，请勿装满。
• 装上机油塞，检查是否漏油
”
错误之处在，侧支架在车的左边（以坐在车上为参照），撑起侧支架后，车会往左边偏，如果机油加至H刻度线，加完后把车回到水平状态，机油肯定是要超过H刻度线的。而手册又要求“油位必须介于H、L刻度线之间”。所以这一处有明显的错误。至于该怎么改我也不确定，因为我不知道作者是不是想按照“撑起侧支架”的准备工作来说油位，如果是，油位应该选在哪里就看作者的专业建议了。KPR150的标准配置不给双脚水平大撑，只有侧撑。我试过一个人把车保持水平然后看观察窗的油位，很难受而且不准，感觉一个人无法办到，必须要2个人，一个人扶车，另外一个人看观察窗的油位。
总之使用手册看完后，给人一种好像是懂了，似乎又有些迷糊，等到亲手保养车时却毫无头绪的感觉。怎么说呢，我认为相对于提高车硬件水平的高投入长时间来讲，使用手册的完善应该是比较容易的，成本也是比较低的，但却是非常加彩的，换句话说就是不用花很多力气却能得到很好效果的好事情。试想一下，用户拿到一辆心仪的KPR150，同时一本详尽的，专业的使用手册摆在面前，力帆的整体品牌印象一定会大为提高。就以往看到的使用手册而言，日本电器的使用手册的编写水平是相当高的，当你想了解某部分功能时，可以很快的找到。现在力帆也比较重视国外市场，本人因工作关系与老外时有接触，他们对于自己动手是极其热衷的，碗和盘子要用洗碗机刷，但房子和车一定要自己动手修的，如果手册能够做到这一点的话，势必会在国外消费者之中建立更好的口碑！
本人在天津，天津的摩友生存情况无法简单用堪忧来形容，简直就是凄惨。除了法律不允许，警察会根据心情拦车以外，好像天津也已经成为了摩托车企业不愿重视的城市了，正规的摩托车销售点屈指可数，维修点更是少之又少，维修水平也不好说，我还真不敢把我心爱的KPR150交给那些灯光昏暗的维修点维修和保养。我这辆KPR是通过网络买的。还真不知道保养的话找哪里，八成得靠自己了，曾经试着拆过侧面最大的边板，但拧过不少个螺丝后仍无法卸下来而最后放弃。
总的来说，对于力帆的KPR150综合还是很满意的，目前还没有爆操过！不说大排，150这个等级如果算上配件和服务的本地支持，比进口车甚至得分还要高一些，google过国外的摩迷网站，KPR150在国外也是洋外国人的选择之一，有一些评测网站会对KPR150和外国人车进行对比！ |
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发表于 天津市 2015-10-21 06:54
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