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无论对于小排量车或大排量车来说。高速行车不是完全不可以跑，如果在什么时候都跑不出车子设计的最高速，对于一个骑手来说也是一件很遗憾的事情。
有人说大排安全，小排不安全。这一点是完全错误的。一台最高设计时速300的R1和一台最高速度100（悠上去）的天剑以自己的最高速。在不可避免的摔车下谁的危害更大是显而易见的。有人说要是以同样速度跑，肯定是大排更安全。这个也错了。车况不好的大排量，比如车架出过问题。减震不平衡、刹车偏等一些问题的大排在高速行进时的危险也很大。而这些个病大排在国内的保有量是很大的。
总体来说，我们一定要参照车况、路况和人为。一台成熟的量产车，要他的速度设计上会顾及很多方面。排量越大，一般设计的最高速度越高。同样车况下，一样的速度肯定大排更安全。他们的车架钢性非常好。刹车性能优良。配有高品质的宽大真空胎。出现紧急性况后，优良的刹车系统和稳定性超好的车架配以抓地力优良的轮胎。可以很快的降低车速。而好多国产配备的刹车系统不是刹不住就是刹的太死。几十块钱的轮胎在高速性况下的抓地力有多强这个先不说，单说你跑到一百二三后，一个爆胎就会送车手去另一个世界。
还有很多车手喜欢高速在公路上压弯，这是非常危险的行为。公路上什么车都有。尤其是一级公路。路况好，但路口多。就算在自己非常熟悉的路上。路面上也很有可能出现砂子，石块，遗弃物等等。这个时候很容易摔车。而目前中国的道路一般都有“路沿石”。它的存在是保证汽车出事后不会冲出车道，造成更大损失。而这个东西对于摩托车来说就是“索命石”。
人为在这里说的就是水平的问题。多少的速度下自己可以全全控制车。而超过多少后就不能控制了。自己的车安全时速是多少。急刹车的性况下的动作要领，摔车后的自我保护等等。这都是驾驶水平的体现。不要以为骑大排都是高水平，骑小排的都是低水平。也不要以为自己跑出过三百就是天下第一了。常在河边走没有不湿鞋。好多特技车手为什么在表演时都要对自己所骑的车熟悉熟悉。试试刹车偏不偏，力度要多大等等。作为很大部分的业余骑手，更要注意。没事的情况保养好自己的车。一定要搞好前后轮的轴线。看看自己的轮胎，试试气压。跑高速前再试试紧急刹车。
总结上几条，供自己及摩友们来参考
一、不要用借来的车或病车来跑高速
车子就像马一样，你要是不了解他就让他做出格的事不出事老怪。不要动不动就借别人的车来跑高速，这样高速刹车的时候你不会知道这个车怎么样，在什么速度下能刹住，在什么速度下就刹不住了。
二、人的水平不行，就不要玩命。
同样的速度遇同样的情况。人家“噶”的刹住了，你“哗”的一声滑出去了。同样的弯道，人家一压，开过去了，你一压，反了，摔过去了。
三、在从来没跑过的国道上“压弯”和玩命没什么区别。就像俗语说的，“武功再说，一砖撂倒”。这里可以说，水平再高，一堆砂子就可以要了你的命。“烈火战车”里的刘德华是和易拉罐结下了仇，也差点让他“彻底撂倒”。
四、一的交通事故，头盔可以挽救65%的性命。这是美国调查的结果。我国道路差速度慢。这个比例还要高。不怕人笑，骑个几千块的车事上两千多的头盔也没人笑你。
五、国产量产车里没有专门设计跑速度的车，包括大部分合资车。JH600和天剑王也不行。更不要提造形威武，后轮钎细的战鹰了，基后轮一刹就抱死了。国内厂有很多车动力做的很大。这里就不提名字了。大家可以在网站上看到。好多125的速度都超过原来的“老五羊”了。还有的声称自己跑到了130。但他们没明白为什么原装进口的125都没有他的车跑的快，还以这个来体现自己的先进技术。但你装备的加了内胎的轮胎。廉价的刹车系统，动不动就断掉的大架。用什么来保证你下一次还能骑着车再带着女朋友玩？
六、“碣石造”的大排，一般性况下都是他们重新做漆再装起来的。当然也有很多好车，这里不说这些车。只说年份久的车和有事故车以及病车。他们技师的水平很高，可以把车翻的很新，动力调的很够。但对于车的安全性能，不是做的完全不够，而是根本没有做。举个例子，看了一个贴子，一个车行发的，意思是要说明他们的翻新技术是多么的好，是多么的严谨。把车架都重新做了漆，所有的螺丝都重新电镀过。所有的工作都在保证“成色”上下功夫。最明显失误的就是把刹车泵都分解了再装。要知道在国外，刹车泵是不能让一般人维修的。就算厂方认可的维修，好多螺丝在拆过后就直接扔掉的，是不能再用的。要用全新的原厂螺丝用准确的扭力搬手再上的。
骑摩托车就像马拉松比赛和达喀尔，最主要的不是看谁的极速高，而完成比赛才是首要的。能骑到八十岁才算真英雄。骑到再也骑不动了才算比赛结束。为了一时的快感，早早的退出比赛离世而去，怎么能对得起自己的家人？ |
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发表于 重庆市 2014-3-22 02:02
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