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虽然丑点，发动机还不错。是部好车！！！
还有，压缩比高不代表精度就一定高吧？精度不特别高，只需从活塞行程上稍微弥补，仍然能做出高压缩比的发动机吧？我相信日本的机加精度能到1微米，甚至0.1微米，但再高能高到什么程度呢？毕竟是有限度的。
另外，精度高并不一定好，精度越高，机械的有效寿命（这里的有效寿命就是保持高效状态的时间）越短。你想啊，一个设备的间隙，从0.1微米磨损到0.2微米（1000微米=1毫米）是很容易的，作为电喷发动机，其各个部门的运作都是传感器控制的，传感器并不像人，它的阈值是相当狭窄的，或许0.1微米与0.2微米对于传感器来说就是两个不同的状态反应，或许就多了这么0.1微米的间隙，传感器检测出来的结果就不同，而传感器传送给系统的参数就不同，而系统给出的相应处理结果就不同。用通俗的一句话来讲就是：机器，它是死的。为了弥补传感器的阈值狭窄这一缺陷，人们发明了各种控制方法，比如模糊控制、智能控制等等，增加了系统的鲁棒性，但这也同时增加了系统的复杂度，这也同时带来了一大堆新问题，比如成本高昂、维修困难等。但磨损是必然的，或许就这0.1的差异，给驾驶者的感觉就不同
对于你来说，你买来时压缩比可能是20：1，但因为精度超高，或许第二天就磨损了0.1微米，你的压缩比就可能变成18：1了。而精度低的机械就不同了，同样是20：1，因为本来精度就不高，压缩比受精度的影响自然也就不明显，这样，2天磨了0.2微米，压缩比才到18：1。当然，这个例子只是随便举的，但结果肯定类似。
所以，别总是一直迷信高精度，生产厂家也不是傻子，增加1微米的精度所带来的代价比他卖几年的车估计都高。而且商家也明白，精度越高就越难控制，精度越高就需要智能度越高的系统，而目前的智能系统不过也就是个复杂的高级选择器而已，但也就是这个高级选择器就不知已经费尽了多少工程师的心血了。
综上，我觉得与其追求高精度，商家会更愿意通过增加活塞的行程来提高压缩比。所以，咱们自己对于商家所说的精度问题一定要淡定。:laugh:
[ Last edited by zhyulily on 2010-11-27 at 17:57 ] |
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楼主: dreaming00
发表于 湖北省 2010-11-25 02:49
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