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哥们我也遇到过死亡摇摆。
我是在一个长下坡，坡度不大。骑的是大阳125-5，忘记是带档，还是空档滑行（我的车是循环档，下坡时多数是空档滑行）。
感觉是龙头一点点左右摆动，然后幅度越来越大，同时摇摆力度越大。
强行想用手摆正方向，好像作用不大。于是我刹车减速了，但最后龙头摆得像拐急弯的角度 ，并且车身也左右摇摆了。还好最后停下了。
要命的是我身后就是重载三轮车，接连向我打喇叭。
我车上什么都没加，只调过链条松紧，所以说这绝对是一种耦合震荡。
原因：
1、后轮与前进方向有角度，也就是说调整链条时，后轴与前方向产生了夹角。
2、两前减震长度或软硬不同前车轮偏向一侧（可能性小）
3、车架使前后轮轴心平行，前后轮前进方向是平行的（可能性小）
当发动机不带动链条克制后轮摆动频率，这种频率就放大了。
发生死亡摇摆时，减速时，越慢摆动越大，因为车速慢，后轮摆动周期越大。当后轮横向摩擦力大于左右摆动力量时死亡摇摆停止。
解决方法：
握紧把，双手向前推，不要试图纠车把。尽快减速，另外无论如何都别放手。
因为摆动的频率正好是你纠正频率的2倍，意思是你发现车把向右，你准备向左扳时，车把已经摆向左侧了，加上你向左扳的力反而加大摇摆幅度。所以你只需双手向前推车把。 后来骑本田125时也是下坡，发生了死亡摇摆，有了大阳125的经验，我在可控范围就尽量减速，同时玩命往前推车把，有惊无险的停住了车。
2019年骑飞致150，速度在60左右双手放开车把骑，骑了50左右米车把开始摆了，还好左手先抓住了车把，因为前后轮有ABS，玩命踩刹车，车停住了。车停路边支起大架，起动，挂1档，看飞致150的链条转动情况，发现链条一会紧一会松，明显后轮轴与车架不垂直。是因为调节链条时没太在意左右刻度导致。
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楼主: 我de摩托迷
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发表于 辽宁省 2020-10-8 04:05
