个人点名批评：力帆，金城，升仕！！！文章最下更新研发 ...

追风千里

升仕310还是算了，虽然表面漆水做工还可以，但搞一大堆可靠性不咋地的电控装置，常常拿车主当小白鼠，另外车架结构设计也是一大弊端，310CC发动机居然使用125CC只有常用的单脊梁半车架结构，导致高速车身稳定性（尤其是加上了三箱之后），弯道稳定性和发动机震动传导抑制等方面不行。发动机压缩比高也不配备启动减压装置，还敢使用容量只有4.4AH的小电瓶。

追风千里

satanainy 发表于 2019-8-22 21:16
有技术的和精品的在一起了，暂时就是 升仕！ 不舍得把技术下方到250级别，提高250性价比！如果把全系 ...

升仕哪里有精品？

追风千里

satanainy 发表于 2019-8-24 23:29
310不就是精品吗？

毕竟现在 国内摩企 哪家能做到 升仕310那样的动力水平？

论整车，310不算精品，只能算是偏科。虽然发动机动力表现不错。

追风千里

satanainy 发表于 2019-8-25 19:54
确实如你所说~
据说车架和普通125挡车差别不大~ 前阵子断后平叉也是一波神操作~ 看来不是看着好就是真的 ...

没错，升仕310的车架结构跟常见125跨骑摩托车一样是单脊梁半车架结构。

追风千里

satanainy 发表于 2019-8-25 22:39
怎么说呢。。。
结构一样，但是毕竟粗壮了很多呢。。。

这种车架结构，要做到过这款310发动机动力水平够用，恐怕会很重。看看铃木155和豪爵160也是这种车架结构，这两款风冷摩托车都不比配置水冷油冷加ABS的升仕310轻多少。高级一些的车架结构设计，容易做到轻量化与车身强度相兼顾。

追风千里

zzzx 发表于 2019-8-27 18:35
我个人觉得以现在的工艺做个cy80嘉陵90那种铁皮车架应该可以保证强度和轻量化的平衡，用冲压件加自动化焊 ...

嘉陵90那种铁皮车架？要做到车架刚性够310用，恐怕车重接近250公斤。钢管编织式车架结构的空间结构设计比较容易做到刚性和轻量化同时兼顾。单脊梁半车架结构给250CC以上摩托车要做到刚性和轻量化同时兼顾很难，除非使用高强度的合金钢材质，例如ktm那种硼锰钢合金。

追风千里

zzzx 发表于 2019-8-28 06:30
个人猜测可能用不了那么多，铁皮车架可以集成车架油箱空滤电池盒电器仓，发动机吊架可以改动一下用类似作 ...

相对于钢管车架，铁皮车架的刚性更不易做高。雅马哈SR150那种车架结构是单摇篮车架结构，也就比单脊梁半车架结构强一些而已。但比不了天剑王那种双摇篮车架结构。目前在钢管车架中，也就钢管编织式车架结构比较先进，容易做到刚性和轻量化兼顾。只是这种车架结构对焊接工艺要求很高。一个优秀的车架结构设计，往往可以做到在刚性够用的情况下，更轻量化，更节省钢材，降低对材质的要求。