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发表于 广东省 2019-5-28 06:39
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之前连凸轮轴没有采用滚子轴承都理解不了，再来弄所谓电磁驱动气门，本人实在有些怀疑。电磁驱动气门这项技术，实施起来在结构没那么简单，耐油耐高温电磁铁哪里有那么那么生产，现在的状况也就温度比较低进气门实现电磁驱动，而且目的只是为了无级可变气门。那么多气门驱动电磁铁可没有想象中比凸轮轴占地方小多少，此外还要解决带来电磁铁高速工作带来的大量热量。扯远了，弄清楚比较简单的问题，凸轮轴没有使用滚子轴承的原因。
滑动轴承是承载较大负荷,较高转速的;
滚动轴承只适合轻,中载荷,较低转度。
滚动轴承几乎没磨损那可不一定,在负载大的情况下,摩擦副之间之间如果是滚动轴承,一般也就是点接触和线接触,单位面积压强很大,接触点是金属摩擦,故摩擦并不轻。
而滑动轴承在高速转动的时候,轴和轴承之间是悬浮着的,并不直接接触,之间有一层油膜,它承载着压力,由于接触面积大,压强小,因此反而没多大摩擦.
铃木的那种凸轮轴直接担在缸头上事实上就是一种滑动轴承的摩擦副连接,在那个槽子上清晰的有润滑油道,机油从那里进入摩擦副,高速转动时候形成油膜,摩擦减小到很低的程度,所以说这个设计是很耐用的。另外铃木GS机的耐用性，大伙都是有目共睹的。
也不要以为铃木机这样设计省了成本，滑动轴承可是需要专门的润滑油路来进行压力润滑，对机油过滤，机油泵送压力要求比滚动轴承高，即滑动轴承在机油润滑系统方面比滚动轴承更费成本。
而且事实上大部分中大排量摩托车（无论进口国产）和汽车，都凸轮轴直接担在缸头体上。
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楼主: 牧河小虾
