热机技改谈讨

lyx1972

牧河小虾 发表于 2019-5-28 16:11
直到现在我还是觉的铃木机的缸头，凸轮轴如果有轴承或轴瓦会更好。这只是我个人的理解与看法，不强求任何 ...

很可惜，是你对滑动轴承的优点不熟悉罢了。很多柴油机的曲轴主轴瓦就是高锡铝合金的，就是你说的铃木的担缸机。如果就这点知识面的话，想搞你说的电控气门的话，有点说大话了。你说的这技术，不是打击你，你一个人搞不定的，需要知道的太多太多。

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牧河小虾 发表于 2019-5-29 09:14
本不想作过多解释，因为无语了。本人摩托车维修8年，后改行家电维修15年。就是一个文化不高的机械电子爱 ...

铃木的担缸机凸轮轴不是没有轴瓦的，它的上压盖就是轴瓦，铝合金配方跟缸头配方不同。含锡量很高的。凸轮轴的受力反方向就是上压盖，仔细看看缸头设计就明白了，缸头上下侧几乎不受力，设计的通常都很窄，有的甚至有螺丝孔给断开了。如果按照维修保养更换滤芯跟机油的话，这设计想坏都难。目前常见的多缸机都是这样设计的，不要质疑。转到正题，如你说的电控气门，真不是我们这类仅凭一腔热血能搞定的，如果单纯使用电磁铁的话，需要很大的电能功耗。成熟的设计好像用到了油压跟电磁配合着来，先仔细百度下看看，记不清了。还有，我没有质疑你的水平，只是你提出的这个课题太难了，既然你配过轴瓦，那肯定就知道塑料间隙规是啥，也知道铅、锡、铜三元巴适合金的特性。说实话，配瓦片真不是个好干的活，你厉害。

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牧河小虾 发表于 2019-5-29 22:11
有没有相关资料，学习参考一下，总结一下气门不耐用的原因。我也有这方面的顾虑，去掉凸轮轴后，关闭气门 ...

如果气门回落考虑用蓄能弹簧来复位的话，这不是一个好的方案。弹簧力量小了，关闭不严，更可怕的是高速回位不良会顶气门造成严重的后果。弹簧力量够用了，又没有那么大力的磁力来支持了，这点就卡住了，很难突破。至于你说的霍尔传感器，稀土强磁啥的不是什么新技术了，论坛里多数人都知道的，在电控气门方面用途不大。稀土的用在发动机上，不是很成功，高温会有失磁的危险，看看雅马哈的R系，坏了很多强磁转子，就粘接就难住了一大批英雄好汉

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没太看明白，貌似不行。气门早开晚关角，重叠角，都需要考虑。高速的时候，为增大充气系数，排气门还没有关闭，进气门就已经打开了，你这样设计也浪费了电控气门最大的优点，可以随心所欲的控制气门的准确时机跟高度。用一个电磁铁，控制2个进、排气门，三位置电磁吗？

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牧河小虾 发表于 2019-5-30 22:52
因为你没明白，所以你不明白。至于你说的提前角，或延迟角，气门何时开何时关这是由曲轴上新装的气门位置 ...

在不到20微秒的时间内想让气门行程达到2厘米左右再迅速回位，这个，怕不是你说的电磁铁能办的到的。刚才百度了下，据说在6000转的转速下，一只气门需要100多瓦的功率，还解决不了气门软着陆问题

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既然楼主已经有了成熟的方案，不妨公布出来让我们也开开眼，成功了，我们共同开心，失败了，大家继续努力。毕竟我们也参与了讨论，成功跟失败不是那么重要了。

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十八酒坊m 发表于 2022-2-17 10:40
那火车内燃机就不考虑效率的问题了？电机的转换效率还是很高的吗？

这还是考虑内燃机的扭矩低下所造成的，没有办法的办法，火车起步的时候需要力矩吓人，很难造出合适的变速箱的，跟潜艇类似，也是发动机带发电机，然后电机驱动螺旋桨，当然潜艇是为了静音隐身。