热机技改谈讨

牧河小虾

无论是柴油机还是汽油机统称为热机，它们的配气机构大同小异，结构复杂，故障率高。为什么发展了上百年的热机技术，顶杆机依然是用一个凸轮轴，四个摇臂，两根顶杆，驱动气门？或者链条机是用一根小链条，驱动凸轮轴，摇臂带动气门？我最近一直有这样的想法，我们这代人或哪个厂家能不能对热机的配气机构做一些改进，何不化繁为简，省掉这一切。目前我有两个想法1用液压直接驱动进排气门。想法2改电动气门，用电磁铁直接驱动进排气门，简单，直接，可靠，响应速度快。目前我正在实验改电动气门。欢迎各位摩友讨论，提出建议。

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追风千里 2019-5-27 22:49 你有多少知识储备  板凳 追风千里 2019-5-27 22:50 多少实践经验         知识和经验都只有一点点，但我就是敢想，敢折腾。我可能不成功。但未来我的想法有可能被别人实现。

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玩就要玩一点有技术含量的。

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巴西风格 发表于 2019-5-28 01:55
大哥！电子进排气门早就有了，百度一下再去发明？

哦！那是我见识少了。我确实还没在我们这个小地方见过使用电动气门的发动机。即使有了，那是别人做的。我还会再做一下，改进一下，即使没人家做得好，那也是我做的。但我不是发明啊，就凭我这的知识和能力远远达不到发明的程度。纯属个人爱好，不喜勿喷。

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追风千里 发表于 2019-5-28 11:47
还不如搞点成功率大一点的，例如改进二冲程的油耗和排放。二冲程发动机连气门都没有更简洁，功率密度大。

这个课题留给你做。你说的很对，如果克服了以上两个弊病，我也非常喜欢两行程发动机，体积小，作功密度比四冲大一倍。

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常有摩友在论坛里抱怨国产技术含量底，无新技术，某国又有了什么新技术。我想问这全是厂家的责任吗？我们每一个摩友就没责任吗？都是机械电子爱好者就不敢提出知己的想法吗，不敢折腾技术如何进步，科技如何发展？不要别人提出一点不成熟的构想的时候，就知道跟在后面喷。

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追风千里 发表于 2019-5-28 14:39
之前连凸轮轴没有采用滚子轴承都理解不了

直到现在我还是觉的铃木机的缸头，凸轮轴如果有轴承或轴瓦会更好。这只是我个人的理解与看法，不强求任何人认同。我还有一个贴子里，我连什么是依金火花塞，热熔轮胎，脉冲点火都不懂，请教广大摩友后才搞清楚。这些影响我对电动气门的构想吗？

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追风千里 发表于 2019-5-28 14:45
就这么一点异议，就接受不了？认为是喷？所谓的科技创新还能继续吗？心理素质如此？还以为遇到王者了

你从哪里认为我接受不了这点异议？每个人对机械原理的理解都不同，我不喜欢它的这种结构，只代表我个人的理解，难道要每个人都认同它的这种设计吗？

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lyx1972 发表于 2019-5-28 23:01
很可惜，是你对滑动轴承的优点不熟悉罢了。很多柴油机的曲轴主轴瓦就是高锡铝合金的，就是你说的铃木的担 ...

本不想作过多解释，因为无语了。本人摩托车维修8年，后改行家电维修15年。就是一个文化不高的机械电子爱好者。以前干摩修时也亲手给一些进口车换过曲轴瓦，最成功的一次是买不到VT250的曲轴瓦，我用汉微气的连杆瓦给改的。我会不懂得轴瓦(滑动轴承)的优缺点？我不喜欢铃木机缸头的原因正是它的凸轮轴连个轴瓦都没有，不耐糙。对机油以及润滑泵要求高，一旦摩损只能换掉整个缸头，经济性差，维修性差。它就是节省了个轴瓦。

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追风千里 发表于 2019-5-29 16:23
有意思，那VT250的凸轮轴有滚动轴承或衬瓦衬套？你见过有多少排量250CC以上摩托车发动机凸轮轴有滚动轴承或 ...

你咋每次看别人的贴都不仔细看呢？差一字，意思相差千里。无语了。我何时说过VT250凸轮轴有瓦。曲轴和凸轮轴差一个字，功能相差十万八千里。麻烦你下次批判我的时候看清了再批评。都不是发明家，工程师。都只是个普通摩托车爱好者，每个人的知识面不同，认知也不同。聚在论坛里共同探讨一些问题，我理解错了的东西欢迎你指出，我会改正。这样才能提升技术。

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lyx1972 发表于 2019-5-29 15:45
铃木的担缸机凸轮轴不是没有轴瓦的，它的上压盖就是轴瓦，铝合金配方跟缸头配方不同。含锡量很高的。凸轮 ...

你的意思是铃木机的瓦是集成在了缸头上？不知我这么理解对不？这个我确实没有深入研究。即使是集成了瓦，由于它的不可更换性造成了维修性差，经济性差。我个人还是不喜欢这种结构，只代表我个人。我不喜欢不代表它不是一款好机器，也许它不适合我。它适合喜欢它的人。

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追风千里 发表于 2019-5-29 18:52
我由始至终在说凸轮轴，又没说曲轴啥事？这都能激动？

追风千里
2019-5-29 16:23
有意思，那VT250的凸轮轴有滚动轴承或衬瓦衬套？你见过有多少排量250CC以上摩托车发动机凸轮轴有滚动轴承或衬瓦衬套的？                                                     但我说的是我给VT250改过曲轴瓦，我又没说给VT250改过凸轮轴瓦。你反问我:那VT250的凸轮轴有滚动轴承或衬瓦衬套？

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lyx1972 发表于 2019-5-29 15:45
铃木的担缸机凸轮轴不是没有轴瓦的，它的上压盖就是轴瓦，铝合金配方跟缸头配方不同。含锡量很高的。凸轮 ...

我提出改电动气门的构想也纯属个人对机械电子的爱好，至于实验成不成功那是另外一回事。毕竟现在材料，和技术都进步了，以前做不到的事，现在可以轻易做到了。新型磁性材料(钕铁硼)体积可以比传统磁性材料小十倍，但它的磁场强度却能大十倍，用新型磁敏元件(霍尔元件，绿豆瓣大小)作曲轴位置传感器可比传统的触发线圈精确可靠多了。有这些新型材料作基石，我才敢想以前不敢想的，作以前做不出的。即使我实验不成功，又有何防，最多也就是成为一些人的笑柄。但是我折腾我高兴我快乐，我就喜欢干这个。材料和技术都还在进步，只要思路正确，总有一天会实现。况且我只是想提出我的思路与大家探讨。万一有其他人或厂家做出来了，不是对大家都好吗？我会坚持我的实验。

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好吗！就是要扯出一个话题。才能套出你们压在心底的知识

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好吗！就是要扯出一个话题，才能套出你们压在心底的知识。

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cc50 发表于 2019-5-29 20:41
可连续变动升程 无凸轮轴 电磁气门 奔驰就有这个案例 结果是气门不耐用。没有广泛传播。

有没有相关资料，学习参考一下，总结一下气门不耐用的原因。我也有这方面的顾虑，去掉凸轮轴后，关闭气门时电磁铁失磁，气门会在弹簧的作用下与气门座发生撞击，我也担心气门会不耐用。

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lxdl 发表于 2019-5-29 22:07
我的车电喷系统已经改装完成效果很好AMT改装已在计划中这几天正在研究换挡逻辑准备写程序做EMU，缸内直喷LP ...

点赞！支持折腾。

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lyx1972 发表于 2019-5-30 11:53
如果气门回落考虑用蓄能弹簧来复位的话，这不是一个好的方案。弹簧力量小了，关闭不严，更可怕的是高速回 ...

你分析的完全正确，难点还不止蓄能弹簧复位气门的问题。不过办法总会比难题多。

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追风千里 发表于 2019-5-30 18:27
而且电磁阀体积会相当大，特别占地方。

我目前的初步构想是进排气共用一只电磁阀。减小体积提高可靠性。理论上是行得通的，因为热机的四个工作循环中，进排气门只有三种状态1吸气~进气开排气关2压缩~进排气关3作功~进排气关4排气~进气关排气开。由原理可知热机的四个工作循环中进排气门总是一个开时另一个关，它们没有同时开的时候，也就是它们不会同时工作，故用一只电磁阀就能控制进排气门了。就像单缸机进排气可以共用一个凸轮轴道理一样。

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lxdl 发表于 2019-5-30 21:15
这样的话电磁阀的工作频率是不是会很高假设能到1w转，电磁阀能否响应的过来

曲轴转两圈，进排气各开闭一次，电磁阀会跟不上这个节奏吗？