经典不死-铃木王中王GS125R（含 GS和EN对比）

经典不死

点评一下这几台机器
   图1，国产EN机气门弹簧明显短了一节，应该是材质问题，失去弹性。这会引发气门漏气。
    图（5-7），EN125档齿比GS125/GS125R多了一齿。这就完美的解释了EN125起步感觉还是很有力的原因。由原来的变速比从3改成了3.4。（好东西啊，我得留着，装到GS上玩翘头方便多了）。除了一档有变化，其余都完全一致。
    图2，GS125R 机油泵齿是铁的，GS150R,EN都是尼龙材质的。铁齿轮惯性大，又直接链接曲轴，摩擦热量也大，对功率的影响也大于尼龙齿轮。但是耐用啊，我还是用钢齿轮吧，哈哈哈。
    图3，左边是EN125的小鼓压盘，右侧是GS125R的小鼓压盘。先排除材质问题，可能是国产车便宜，车主就不爱惜，起步也比较暴力？很有可能吧？
    图4，GS150R台铃战马的箱体，很干净，曲轴箱也没拆过，零件全是日本零件。很好，捡到宝了。

    因为都是二手机，多多少少都被修过，不确定原装货的情况下我就不比较了。
    另外发现一个奇怪的问题，SG125(F406) GS125R 这两台发动机相对比较重。台铃战马GS150R 相对比较轻。EN125体积最大，但是重量倒是比较轻。
    可能是节约成本的原因吧。
















------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

再次比较缸头，喜忧参半。
    用汽油清洗过缸头后发现，这台GS125上面居然是轻骑铃木的缸头。居然不是原装的，买亏了。不过大家倒是有福了，又多了一个比较的对象。
    从工艺上来说国产缸头略微粗糙，球面的加工光滑度就不一样。
    之前我就说过，进气量决定发动机的转速和功率。于是我有扣扣的习惯。手指塞进进排气道感觉一下内壁的光滑度和直径。
    这一扣，扣出了国产机功率不足的原因，和粗制滥造的事实，看图四。
    进口机头进气道明显圆润，铸造痕迹细密，说明工艺材质的精细。
    EN125进气道倒是圆润，但是问题也很明显。铸造痕迹明显，说明材料密度低。至少这么多年来工艺上还是进步的。
   轻骑GS125缸头，材质不行，进气口和排气口居然有明显转角的感觉。这样肯定影响进排气，难怪国产机干不过同型号的日产机（不过也不能计较太多，毕竟当年国内技术水平比日本差很多）。
    现在的麻烦在于，我有四台机器：
GS150R我肯定要留着玩
GS125R答应送给朋友
GS125打算留着当备用机
EN125直接报废处理
重点就在于装配时，这些零件的组配，这个轻骑的缸头给谁用是重点。










------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

小改装一下，换装PZ系列化油器。
    我很热爱环保事业，所以通常情况下最多在远排量的基础上增加25cc，这次台湾厂家已经替我改装好了，那我就用台湾原装气缸吧。但是，我的车大部分时候都是停几个月不开的，甚至几年不开也很正常。
    既然我经常不开，偶尔污染一下也情有可原吧？嗯，有道理。所以决定用PZ30化油器，便宜，配件也好找，到处都能买到。我哥们的就用PZ27意思一下，也方便我做对比。
    其实，当他说想要一台发动机的时候，我就打算那他做实验了，哈哈哈哈哈。
    淘宝上有很多GS125改拴柱化油器接头的卖家，我从两滤家定的货（因为价格差10块钱，我想知道区别）。这个我就不卖关子了，贵的铝密度高一点。重量上就能区分，打磨时更明显。
    图1，2，是接口直接安装后的效果。明显有个台阶，影响气流平顺过度，必须磨掉。我的车不凑合，能力范围内的缺点都要排除掉。
    图3，4，5，是轻骑GS125缸头打磨后的效果，图3里我手上的铝粉手感粗糙，不如进口缸头打磨后的铝粉细腻。这就能说明铸造工艺和材质的差别。
    图6，7，就是台铃战马150的打磨后效果。亮吧？同样规格的打磨头，效果差这么多？这就是我经常跟朋友说，进口发动机还能抛光玩玩，国产货趁早别想了。
    这里提醒各位看客，网上卖的GS125改装拴柱化油器转接头是配合PZ26化油器口径的。装PZ27最好简单的磨一下。装PZ30还需要额外做一个转接垫片。
    而且打磨进气道可以更顺滑，对提高转速确实有提升，但是请适可而止，也别过份了。打磨排气道最起码不容易挂积碳，把气门都磨坏了。
    在这里我就不多说了，讨论记录贴而已，粗略说个大概。至于改装手法这些就不细说了，否则篇幅太长。
















------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

连夜装机，唯一麻烦的是黎明时分不敢用重型工具。
    小型电扳手扭矩有限，有比没有好。
    图片顺序好像发反了，凑合看吧，眼睛睁不开了。
    图6，GS150R清洗过的效果最好，就用这个箱体。
    图5，开喷。日本GS125R是1992年销售的，台湾在5年之后1997年发展出GS150R,请问中国的EN150什么时候上市的？？？现在是2017年，差不多算十年，难怪很多台湾人总是在我面前装B。这就是很多人看不上眼的老车，呵呵。
    之前我就说过，现在的车都在原有基础上减排，降低功率。那么这种情况下，和它们暴力的祖先比，是吧？再说就该被喷了。
    图4，正常情况下，为了方便安装，曲轴上有T点标记，箱体上也有T点标记，正时孔就是为了观察正时的。所以先装缸头后合边箱，装好正时链再装磁电机转子。
    图3，台铃战马GS150R 的边箱好像有点不完美了，万恶的物流，赚我的钱还要我陪着笑脸。
    图2，我又给换成了日产GS150R 的中箱，毕竟有字才能装B嘛，碰到不懂的我还可以误导一下，邪恶的把他带到沟里。也许我的一句扯淡话，以后也会被车友拿出来说呢？
    图1，装配完成，不用试机，给油就着，这点自信还是有的。
    这里要说明一点，图四是我正在试凸台位置，我用的是最老款，也就是GS125R的短凸台。因为GS150用的好像也是短凸台（太乱了，记不住，反正双燃烧就这几种凸台）。














------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

刚洗完手，看到楼上哥们翻出豪爵铃木的资料，表示感谢。
    我用他的资料和轻骑GS125，GS125R，做了对比。初级减速和档齿变速完全一样，区别在于末级减速（大小飞）。
    在图一里已经标注了，更惊喜的就是豪爵原厂用的是超汇链条，以后买链条有方向了吧？
    最后再次感谢这位车友，提供给大家这有益身心的资料。
   
    也感谢各位在百忙之中回帖的各位，至少各位的回帖让我觉得分享资料是值得的。
    帖子发出来，发在讨论板块，就是为了讨论，说对说错无所谓，重在参与。我也不是什么大神，只是着迷摩托而已，多花了点时间做功课，把作业发出来给大家检查而已。

    对各位的抬爱再次表示感谢。




------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

网上有关于GS125R，后减震和CBT 通用的说法。
    首先，这从力学上来讲是不可能的。GS125R 王中王属于直接接触，而CB125T本田王中王却是组合杠杆结构。
    具体的可以看最后我画的草图，装上去肯定硬的要死。可惜我实在搞不到合适的减震，凑合吧，反正现在的路况好。

    实际安装时发现CB125T本田王减震长了一点，具体多少忘了。而且开口的距离完全不一样。上面还好，磨一下就行。下面宽的太离谱了。
    而且国产减震套圈里是橡胶的，GS125R王中王里面是有衬套的。舍不得啊，轴套润滑，比破橡胶好多了。只能切掉CB125T的，嫁接王中王。
    图一，是为了不改变受力面对原来底座的休整。实际情况是割掉很多乱七八遭的地方（小心，温度高了油封漏油。切割机下刀狠了会伤油缸）。
    图二，嫁接焊接，重点是要焊透，但是不能焊变形，也不能过热。
    图五，自然冷却中。记住，千万不能放到水里冷却。用水冷却那叫淬火，钢性增加韧性降低。算上热变形，哈哈哈，摔死我那时分分钟。还是自然冷却吧，靠谱点。
    图六，减震材料厚薄分布。油缸缸壁很薄的，小心别漏了。一个稍微热一点的焊水，你就能等着油喷出来吧。一定要小心。
    图三，安装后减，确实硬啊。我可怜的屁股。还好我够分量，常年180斤，最重200斤，哈哈哈哈哈
    图四，车架已经组装完毕。大部分使用了304不锈钢的内六角螺丝。但是因为钢铁和不锈钢膨胀率不同，必须使用止滑胶。垫片和油漆接触的部分滑边朝油漆，用黄油涂在垫子上。装好之后记得盖上防尘帽，免得进了泥沙以后难拆。

    今天下午就干了这些，也把塑料板和油箱简单清理了一下。等一下看看腻子干的情况，运气好可以打磨喷漆了。














------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

喷漆之类的没啥多说的，用质量好的漆，用对地方，把底面处理好，别把自己毒死就行。
    百忙之中装好另外两台铃木机，DIY乱拼的。简单介绍一下。
    图1-2，我的备用机。GS150R 的中缸，GS125(F406)箱体，GS150R曲轴，EN125主副齿轮，轻骑GS125国产缸头。于是我拥有了新款的箱体，坦克连的进口曲轴，150的排量，EN起步的暴力。
    顺便改成油冷，虽然我认为日本原装机散热设计没啥问题，但是一档扭矩这么强，肯定会被我暴力蹂躏，装个接头备用吧。因为我又弯管器，所以一直喜欢用紫铜管链接，感觉做出来的效果比较工整，而且铜管还能散热。
    老规矩，扔一边，不用试机，肯定没问题。
    图三，给朋友准备的机器。
    虽然是赠品，也不能太寒酸，国产新缸归他了，除了变成滚子链，其他的也都不错。
    剩下的箱体直接报废卖废铝，别的留一部分当配件。
    图四，EN125加了一个垫片，说明整体厚度变薄了，侧面说明功率降低，可惜了一根好曲轴。
    因为厚度降低，曲轴重量降低，于是偏心轮惯性降低。而偏心轮的重量是决定压缩比大小，和发动机转速的关键部分。我曾经因为扩缸后速度降低，改过偏心轮重量。
    活塞受一次爆炸的威力，旋转2圈，除了第一次是汽油爆炸产生的压力，后面一圈半全靠偏心轮的惯性。
    于是，我综合上面说的那洋洋洒洒近万字，喷死国产车没毛病吧老铁？
    不过现在还为时过早，毕竟还没试车，万一效果不好呢。










------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

喷漆不适合拍照，手上的油漆粘在手机上很难清理，所以开始吹牛吧。
    我弱弱的说一下，有朋友说我是资深铃木粉，其实不然。
    之前我就说过，我爱好相当广泛，电摩也玩报废好几台，还养猫养狗。
    因为这是摩托车论坛，讨论电摩好像不合适，所以我就没怎么说。这里简单介绍一下。
    图一图二，BWS，是我玩过性价比最好的车架，车架强度和同款型山寨油摩差不多（除了小牛N1），其他的电摩几乎没法玩简直就是玩命，配件也是一塌糊涂。
    图三图四，是BWS的实力，加速非常暴力，可以和400cc日本车比一下，但是因为没有换挡装置，尾段就被超了。就单纯的电摩来说145公里每小时已经可以了。
    我用的是锂电池，保证车重不超标和大电流供应，刹车盘都是直径260mm，前双碟后单碟，外加3个四活塞下蹦。整理算是高配。整车线路都是铁氟龙线加汽车防水接头。所有开关都经过继电器控制。
    不夸张的说，论技术含量，此车算是数一数二。但是我可以明确的告诉大家，就这样它也缺点明显。此车已被我抛弃，哈哈哈。
    我也比较喜欢钢铁制品，比如这个可以修轴瓦的工具，可以切西瓜的小刀。
    还有一群猫，几条狗。其实我训狗也还有一套。
    不吹啦，漆已经半干了，今天下午再简单的喷一下，应该就能装车了，休息一下，养精蓄锐。




















------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

有点样子了，趁现在小区人少，赶紧喷。否则居委会又来找我聊天了。
    版花我还是喜欢红白经典的颜色，但是原来的版花是白色的贴纸，我觉得不好。贴纸上面喷漆容易起漆，短时间没问题，夏天晒一下就废了。
    所以我决定还是靠喷漆来解决问题。
    话不多说，喷漆开溜




------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

樱桃王 发表于 2017-11-03 18:05:40
楼主EN作为铃木的高端机型发动机有什么特别之处吗

不好意思，因为你这个问题我想说的太多了，一直放到现在回复。
其实所谓高端，就是再老发动机的基础上改进一下，用来适应现在的国家环保要求。
质量上来说，材质和消费观念才是国产车的短板。

其实我觉得主要还是国人价值观的问题。
有一次，一个居委会的小年轻说我仓库门口的车都是垃圾，要处理掉。态度非常嚣张。想起来现在还生气。
我当时把汽车钥匙拿出来，按了一下遥控器，直接跟他说：“你信不信我现在就撞烂你的垃圾高尔夫？”他就没话说了。
说白了，中国人现在钱是有了，但是思想还是很落后。
总有一种想法，开汽车有钱有面子，开摩托车的不是穷人就是流氓。说白了现在一台二手汽车像样的也就3W出头，谁咬咬牙买不起，对吧？便宜点的二手车也就几千块，比摩托还便宜。但是人家眼里看的是你开汽车。

所以国民观点就限制了摩托的发展，加上禁摩后电动车的冲击，厂商赚不到钱。别说发展新技术了，脑子都动在怎么节约成本上了。日本人是出名的精打细算，中国人能在日本人的基础上更进一步，你说还能有什么好车？

铃木系的国产车里，除了GW250我觉得还算不错，其它的真心没觉得怎么样。至于其他车系，等我有时间再拆给大家看。


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

这一夜又是无眠之夜，谁让我喜欢经典的红白版花呢。
    说心里话，随着车即将完工，我的身体也累到了极限。心里也渐渐失去了对这车的兴趣。
    与其说我喜欢开车，还不如说我喜欢修车。对于我来说，修车就好像看大片，看着它的一生经历过什么。
    有些小细节再补一下漆，基本就完工了，就等天亮原地试车，看看结果。现在唯一犹豫的就是用什么点火器配合它。






------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

手机害人啊！
    因为大部分时间是在等待，所以修车本身是比较枯燥乏味的。而我干活的时候只喜欢一个人静静地待着，玩手机就成了我的娱乐消遣。
    闲鱼上晃悠半天，终于又决定继续折腾。
    看上了 台湾三阳 出品的豪华野狼，当年我舅舅的座驾（其实我三天前就已经下单了，今天下午都到货了）
    不用怀疑，我用的就是东南得利卡，神奇的油老虎，前后保险杠都是铁的，100万三者险。除了豪车，谁惹我就撞谁，反正买这汽车我才花了4500，撞坏了我还赚到了呢。




------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

24年里经理多少风雨，从瞩目的焦点变成默默无闻的废铁。
    我给你新生，咆哮吧，怒吼吧，发泄你这么多年来被人糟蹋，被人白眼的愤怒吧！用你呼啸的身影证明自己的存在吧。
    毕竟它现在属于我，所以涂装上加入了我的个人喜好，和原装略有差别。其实我喜欢蓝白的，感觉比较清爽。但是我老婆说还是按原来的做漆比较好。老婆说啥都是对的，老铁，这话没毛病。
    转速表很正常，没毛病，测试的电感表也差不多，这就是它应有的实力。图片是我微信的视频截图，凑合看吧（油门还能继续，我舍不得。按照实际上路6档1万转应该没问题）。

    还记得我说打算换发动机的哥们吗？他开的是 春风夜猫，也是150排量，同样是六档机，号称国产150里功率最大的。但是因为机油乳化问题一直想换发动机。
    我打算找时间和他赛一下，来个友谊赛，啤酒烧烤痛快的玩一夜。现在就是快速磨合期，风扇吹着怠速烧几个小时，然后再换机油和滤芯。
    我不喷国内新款车，因为这是国情决定的。只是想告诉各位，这些老骨头也有它们存在的价值，它们对现在的国产新款有着不可磨灭等我贡献。它们值得尊重。






------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

图谋不轨 发表于 2017-11-06 10:05:34
版花很漂亮啊，红白配，简洁大方，而且有时代感。老车能遇到楼主这样的玩家，也算幸甚了。搞几个高清...

视频，我发不出来啊，只能发图片。我也是最近觉得好玩，才注册摩托迷的。平时我都是自己一个人摆弄一下解闷。
玩了这么多年摩托，从CBR14一直玩到22，盗匪，铃木大刀，宝马，凯旋,TZM，NSR。后来又玩到越野CR80，KDX，小鹿，DT，一路走来越来越发现失去自我了。
外面的车配置再高，造型再牛逼，它们不是我的车，也没给我任何回忆，年纪大了，开始返璞归真了。
玩到最后居然发现自己修车水平居然比那些师傅还牛逼了，再玩一段时间，我也得收手了，玩的累了。
最感谢的是我老婆，这十几年来虽然也说我，但是一直没阻止我。不反对就是支持，哈哈


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

咔嚓一刀 发表于 2017-11-06 10:40:15
视频你可以传到优酷上然后发过来，或者发链接

也就是说我得再注册一个优酷会员吗？
我试试看吧


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

咔嚓一刀 发表于 2017-11-06 10:45:40
是的，注册会员一个短信或者微信登录即可
上传到优酷，审核通过就能发链接了

好了，我是老头子了，这些东西反应慢。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzEzNzc5NTI3Ng==.html?x&sharefrom=android&sharekey=a579b535ff27284c8d2dc811be6ca99b3


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

对了，提醒各位，拉完转速回油的时候一定要小拉一下，免得一不小心干断气门。
也就是拉油门先小拉，再大拉。放油门先放，然后再小拉一下。直接猛拉猛放运气不好气门就断了。


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

哈哈，约好了，磨完车再调一下气门间隙就能去飞了。
不过今天似乎要先去打游戏，老人家就喜欢泡网吧。




------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

咔嚓一刀 发表于 2017-11-06 11:41:23
红线1.4W，这车爆表应该问题不大

谢谢大神啦，这些高科技面前，我就是小白。
    可以爆表，不敢再拉了，毕竟气缸没磨合过。一般大修过的机器，我都是磨合两三天，换完机油再开。修等我时候再小心，也会掉很多脏东西进去。


------------
发布于摩托迷Android客户端

经典不死

还记得吗 发表于 2017-11-06 14:44:19
这车我还在，当时买的时候发动机是进口F401,化油器和减震器都是进口的排气管也是

这个车我觉得在同时期的进口车里算是第一了。
双半球技术，大气门，高压缩（当时那个年代），小排量里的代表机型了。我觉得当年的铃木公司还算厚道。

第二的就是雅马哈的SRZ125（刘德华版），也算是同期高科技产品。

第三的是本田王，CBT125，双杠高压缩。

第四的是黄川HK250。

这只是和人看法，和速度油耗无关，仅仅是从技术角度考虑。------------
发布于摩托迷Android客户端