练车心得，与大家分享，随时更新

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今天忍不住又去练了一会儿。东西还是昨天的那些，这次主要是体会车的反馈，车速很慢没超过20。这次真的能感到车的反应，在各种速度下的反应。有时候甚至能预知你的动作，夸张点说好像活了一样。以前一直想怎么控制车，现在想法转变了，骑车和骑马很像，你并不能直接控制它，而是给他信号，然后等着他自己完成你的指令，只是比马听话，不会闹脾气。比如，你想连个锥桶之间穿过去，你要做的不是控制车，而是用重心和速度告诉他，我要朝那个方向走。以后练车练的是你的指令是否清晰到位，车能不能到达预定点，看车自己的。听起来有点悬，但真的好用今天有几次没控制好，要是以前可能摔了，今天车都自己救回来了，当然线路变了。真正道路行驶的时候就要驾驶员做出判断了，是保持线路，还是摔车。

今天顺便练了正压，反压，弯中减速，感觉也轻松多了，反正就是随着车走呗。但是遇到情况的时候还是忍不住对车进行控制，这是坏习惯，要改。

另外，我现在这套不能用在极慢和极快的情况。极慢我试了，不行，要靠身体平衡；极快不打算试，就当他是个迷吧。

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为了练习单手八字，昨天特意调高了怠速，早早的趁着早晨凉快就出发了。因为上次练习收获巨大，所以抱着很大的希望，甚至想挑战一下松手绕8字呢。不过真是应了那句老话，希望越大，失望越大，今天一上手就感觉不太好，怎么也找不到上次那种自由的感觉，总是不自觉的要与车对抗，转了一个多小时就草草收兵了。
收获倒也不是完全没有，总结几点：
1、调高怠速对体会车辆的操作有帮助，可以专心的感觉车行进中的反馈，而不用去管油门
2、体会到有人说车压不下去的感觉了。这个像游泳一样，一开始是浮不上来，学到一定程度是沉不下去。今天好几次车都自己要站起来走直线，必须适当干预一下才能下去。
3、不能突然压的太狠，不然前减压缩太厉害，会产生震荡影响车的稳定性，这种震荡直接影响车的走线。

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继续绕八字

加了一点动作：在绕桩前捏一点前刹。很明显感觉到刹车后龙头自动向内侧偏，只要不较劲让龙头自己调整，走转弯半径自然变小，车依然不会摔倒。也就是说用刹车也可以控制车的线路，这个真的比开四轮复杂多了。这次只是用了前刹没用后刹，不过效果应该是一样的。
另外，今天这个动作也间接验证我前面说的过弯时减速车往外走是错觉。

今儿还有个事儿值得一说。因为今天玩的比较高兴，压的比较低结果磨到护杠了。注意是护杠不是脚钉，说明这个护杠是有问题，下次去店里把护杠突出的地方切掉。

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我欲乘风归去 发表于 2018-6-10 12:52
顶了，受教了，看了楼主的帖子感觉很神奇，抽空我也练一下车。一直对推胎压弯感到害怕。

推胎很简单，我骑电动车就会了。建议练习单手控车，体会和车的交流，我觉得这个太有帮助了。开始的时候很恐怖，掌握了简直有脱胎换骨的感觉。

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受坛子里摩友的点播，昨天练习满把转向，感觉还是真难。
车子满把后，在内倾的一侧就失去了调整的余地，如果要是低摔，没法用方向舵调整，人整个就慌了产生很大的恐惧感。我已经两次练习都没有摔车了，昨天又开始了。后来自己总结，感觉用外倾的姿势能减少恐惧感，如果感觉控制不住，有三种方法可以调整：1、用脚撑一下 2、给点油  3、调整重心。个人感觉应该用调整中心的方法，但一直没有掌握。其次，因为倾角比较大，用脚撑怕压到腿，就不敢撑。最终我都是采取给点油的方法，虽然不会摔，但整个线路就没了。

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今天真热，顶着太阳练了半天，太累了，随便写两句吧。一共三个项目：1、低速主动油离配合，2、急加速+快速收油。3、刹车

1、低速油离配合主要是在慢速情况下，其实和慢速控车一个意思，是慢速控车中的一部分。只是以前，速度从来没慢到这个程度，今天最慢表显只有两公里。基本要领是先切断离合，让车滑行，在感觉车快要控制不住的时候，加油，同时让离合轻轻接触，给车一点动力。油门可以给大点，关键是要找到离合点，轻轻的给一点加速，整个练习车速控制在4公里以下。做这个练习左手手指很累，一会儿就酸了。

2、急加速和收油，是快速加油，然后突然收油，让车有一个前后移动，感觉车重心的移动，另外用腿和腰的力量保持平衡，找到节奏和骑马很像，一窜一窜的，挺好玩，也有点累。

3、刹车以前也练过，不过这次重点是用腿和腰的力量抵抗惯性，手不要用力顶车把，其实和急收油差不多，不过是力度更大，需要强调的是，车快停的时候，别着急伸腿，等前插回弹完了，再伸腿比较容易保持平衡。

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原地掉头

不是那种特别帅的一条腿撑地，一把油就转过来那种，而是看上去很傻的一条腿撑地，慢慢转过来，看起来一点技术含量都没有。
缘起是我原来不是练过脚不沾地原地掉头吗？一直成功率太低，所以就退而求其次，有一条腿沾地。

方法大概是这样的，先把车倾斜一点，靠在左边大腿内侧，然后车把向左打到死，给一点油，慢松离合，用左腿支撑着，一步一步往前转。这种操作好了转弯半径很小，大概只需要一条车道的宽度。目标是利用油离配合，尽量控制速度和倾斜角度，在保证转弯半径的情况下，尽量减少左腿的吃力程度，逐渐过渡到不用左腿，如果能不用左腿，我的最小转弯半径就出来了。

关键是油离配合和倾斜角度的掌握，而且每次只能转180度，不要连着转，一来是容易晕，二来是一旦找到转圈的感觉，车可以压到很低，虽然过瘾，但是无法体会油离配合，控制车辆中重心的感觉，起不到效果。昨天练了两个小时，偶尔有一两圈感觉不错，总体上没啥进展，也许是我比较笨。

下次再练吧。


再补充一下，这个的目的就是体会油离配合。只要不晕，转整圈也行，但是不要一直匀速转，一定通过油离配合，细微的调整速度，找到那种微妙的感觉。

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没什么新动作，但是有一点关于刹车和档位选择的心得。

刹车：刹车的精华其实在于控制前减震下压的幅度。

档位：档位的关键其实在于获得你需要的扭矩。

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因为上次摔车，心里有点阴影，为了克服阴影决定再去跑一次山，找找平衡，这次出发前反复告诫自己，一定慢慢骑就是游山玩水，一定安全回来。

不多废话了，就说这次骑行的感受吧：
1、在线路不熟，看不到出弯点的情况下，任何走线都不要想，就守住中线，眼睛一直盯住最远端（这点非常重要）。等看到直线了再压一下，过过瘾就行了。不然，等你到了预定的出弯点才发现后面还是弯道，就麻烦了。

2、线路最好靠车速控制，而不要用移动重心，这样遇到紧急情况，还有余地调整，毕竟移动重心比改变速度快多了。
所谓用速度控制线路，说白了就是弯道慢点，弯越急越慢，弯度小可以快一点。说起来简单，但操作还是要练习，因为中间要刹车。对，就是在弯道中刹车，经过我实践，弯中不能刹车只在车已经接近极限的情况才成立，刹车可以用前刹，也可以用后刹，当然不能重刹。
虽然理论上弯道中可以刹车，但一定要先在练习场地练的比较顺了，才能在真正的骑行中使用，不然绝对冲到对面车道。实际上，我今天就看到一起弯中刹车，冲到对面车道的情况（我回头补视频），而且对面刚好有车，幸亏那骑手还比较冷静，没出大事，但绝一身汗，特别危险。


总之，跑山真的是个特别危险的事，虽然爽，但绝对不能忘乎所以。

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不算练车心得，算是骑行经验吧。

现在洒水车很活跃，水洒在路上，有时候也不知道地上到底是冰还是水，到底有多滑，这个时候骑车很别扭。我今天摸索了一个检测路面摩擦系数的方法和大家分享一下。

以前，我是用鞋底试一下，但是不同的鞋感觉不一样，不同的速度下试感觉也不一样，所以参考意义不大。我今天忽然想到，可以用踩死后刹的方法检测摩擦力。方法也简单，就是在车速不太快的时候，大力踩后刹，感觉一下后轮抱死的力度和正常路面力度的差别，就大概知道当前路面的摩擦力了。如果有ABS的车，那直接把ABS踩出来就行，和平时把ABS踩出来的力量做对比，也能知道摩擦力有多大了。

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最近一直在练习转圈。
之前一直练不好，车一蹿一蹿的，很不稳定。最近一次练车发现问题在我的车比较重，动力偏小。转圈的时候因为速度低，发动机转速也低，也就2000不到，这样，当需要速度的时候，发动机扭矩不够，只能突然放大油门，由于车已经在加速内倾，这样就不自觉的也会同时加快松离合的速度，造成车一蹿一蹿的。

改进方法是在转圈的时候加大转速，提升到3000左右，这样扭矩比较大，只要离合一接触就能提供较大动力，做到动力随叫随到，这样操控起来自如多了。这么看来，大排有大排的好处，某种角度可能更安全，大排的危险主要是极速太高，和骑手没有经过认真的训练。

当然，这样可能比较废离合，但是练习嘛，总得付出点代价。

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接着转圈，可能我比较笨，一个动作总得回炉才行。

现在感觉慢速转弯的关键其实是油离配合，配合好了就能比较平顺，配合不好就总是一蹿一蹿的，线路也控制不好。油离配合目前我的问题是离合点控制不好，总是放的太快。没有那种，把车带起来的感觉。

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草场羊 发表于 2019-5-7 16:55
这帖子太好了！！能真正学到很多东西，多谢楼主，希望继续！！向你学习。

谢谢！这只是记录了我练车过程中的一些体会。现在看，以前的一些认识也是错误的，走了一些弯路，别被我误导了就好。
以后有时间可能会重新整理一下。

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草场羊 发表于 2019-5-7 18:05
我也是刚买了飞致250，是新手，对驾驶不熟练，加上总是带人，车全重650斤，我体重才114斤，多次摔车，不 ...

一起练习吧。我现在觉得油离配合是所有技巧的基础，要能够在各个速度、各个档位做到平滑的配合，自由的控制速度和加速度才能练习其他科目。
所以，我现在在回炉。

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      最近一直在练习油离配合，昨天终于感觉有点进展，来唠叨唠叨。
      这东西说来简单，但是真的是挡车驾驶最基础的技巧，熟练掌握对日常驾驶帮助很大，可以用在慢速控车，原地掉头紧急闪避等多场合。练习也没啥诀窍，就是记住半离合那个点，能快速到达那个点，然后和油门配合决定是松开还是捏住。
现在我用这个练习打死车把绕定园。和金卡纳不同的是，金卡纳不用离合，速度要快，而我这个要尽量保持慢速。我现在的水平是偶尔可以绕一两圈，即便自己还不满意，但把他用在街道骑行上还是有很大改观，很多原来不敢过的小缝都敢过了，也不会总想着脚粘地了，加速的时候也不会一蹿一蹿的了。

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katana 发表于 2019-7-3 18:35
弯中的前后刹车都能缩小转弯半径。前刹主要用于减速和入弯收线，后刹用于出弯收线，前后刹的配合让车完成 ...

高手，这部分还没练到，我练的是慢慢悠悠掉头那种。

改天一定试试

另外，我练习大部分是在自己琢磨，其实有很多不对的地方，看到了还请指正。

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紧急避让。
这个是日常骑行中比经常碰到的危险情况的处理方法。比如前车并线，路边窜出小孩或狗，前方车辆紧急刹车，或者掉下个什么东西。网上有个说法是，一看大事不妙就人车分离，我不太认可：第一，有时候，反应时间短，来不及分离，二来，一旦分离完全失控，只能听天由命了，第三，也是我觉得最关键的，无论是车身还是骑行服的摩擦力肯定不如胶皮轱辘，所以，只有尽量利用轮胎制动才是减少损失的最好方法。我在网上搜了一通，选了一个我觉得最有效的方案练习，分享给大家。

大致方法如下：
1、全力制动。（刹车练习前面聊过）
2、在接近目标的时候推胎反压车
3、绕过障碍物后给油恢复骑行（不然后面的车可能撞到你）

练习的时候注意几点：
1、制动的时候捏下离合并降档，为二次启动做准备。
2、等快到目标准备反压的时候，要松开刹车，不然车子压不下去。
3、反压、恢复要连贯不能太楞，不然前减震上下跳的太厉害可能摔车
4、二次启动的时候注意油离配合不能太猛
5、不适合带人的时候用，一来车可能很不稳定，二来后座可能适应不了，可能被甩出去。如果带人，还是老老实实刹车，尽量减少动能吧。

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katana 发表于 2019-7-4 09:44
骑车的人很多，练车的人少，多数人没法驾驭自己的车，您这帖子很好，只有多练才能更安全的骑行

的确，其实大多数情况下车提供了足够的能力，但是因为人技术不行，没能避免事故的发生，实在可惜。

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microbai 发表于 2020-10-20 15:25
学习了。
关于刹车的精华其实在于控制前减震下压的幅度，和我在you管上看到的一个视频测试说法一致：最 ...

正规车场的调教是考虑减震的力度和摩擦力的，只要前减震不被压死，一般不会打滑（地面湿滑除外）。车辆的不稳定也和前减震的起伏有关，所以控制减震的伸缩其实是们学问。