有关哈雷马蹄音(怠速)的那点事儿

四角钱

虽然距离化油器很遥远了,但提到哈雷的声音大家都会想到"马蹄音",英文称土豆(Potato),其实英文也是拟音了,缓慢的重复的读出Potato你会发现这声音的奥秘.

在哈雷化油器的年代马蹄音是非常销魂的,从2007年开始,哈雷逐步的把车都变成电喷之后,因为发动机运作控制相对化油器更完美,就再也没有纯正马蹄音了.当然有玩家够买化油器相关的套件将电喷改成化油器控制,还是能实现纯正马蹄音的.
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随着哈雷发动机的迭代,出厂怠速值的设定也在变化着,多数情况下出厂怠速是1000转,像运动者车系中的883,48等都是1000转,而近年配备了M8发动机的软尾等车型出厂怠速已经是850转.发动机的结构,排量,怠速,排气等因素综合起来造就了各种车型在怠速状态下的不同声音呈现.

在车辆冷车启动时,为了更快的使机油具有压力和充满发动机油路,车引擎控制器ECM通常都会将冷车怠速设置的较高,如1600转,在启动成功后随着引擎温度的逐渐升高,怠速会逐步的下降到出厂设定的怠速值,因为电喷是从传感器获得温度环境等参数后自动调节启动空燃比和怠速马达应用位置,所以一定要耐心等待自检完成再按下启动键.如果发现怠速不稳定,怠速异常低或者异常高,甚至怠速熄火却没有报引擎故障灯,那么可以检查下节气门处的怠速马达,也许只是它脏了,用节气门清洗剂清洗怠速马达通气孔就可以修复这个问题.

电喷哈雷改变怠速有通过"软件"和"硬件"两大类方式,这两类方式各有千秋.软件方式兼容好,但是会受引擎控制器ECM限定怠速不能低于某值.硬件方式入门尝试价较低,使用起来受环境因素影响较大.那么有没有软硬件结合一起的方式呢?答案是有的,只是费用与使用难度都较高.下面针对这几种方式具体说说.

提示一下,怠速过低会有一定风险,如怠速过低导致机油压力不够造成发动机物理故障,如怠速过低导致发电系统不能满足车辆电器消耗而导致电瓶亏电等等.哈雷官方提示说900转是具有足够机油压力的最低怠速值.

"软件"的方式,是通过对引擎控制(ECU/ECM)模块的程序参数进行修改,即编程,根据需要,将怠速参数表格中各个温度下怠速值调整到自己需要的值即可.而车上自带的ECU模块固件由哈雷厂家做了限制,可以修改怠速值,但是怠速值不能设定低于800转,所以"软件"调节唯一算得上缺点的是不能突破最低800怠速的下限,它不会造成启动吃力,怠速不稳怠速熄火等问题.常见的电脑调节工具都可以进行怠速设定,下图为呼啸鹰Pro Street Tuner怠速参数表:
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下图为PowerVision怠速参数表:
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下图为Fuelpak怠速参数表:
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通常每行对应着不同的温度,每列对应着车启动后秒数,如上图Fuelpak的表,车引擎温度在96摄氏度以上且引擎自启动后运转超过255秒怠速则按照850转进行,怠速的值在设定值上下几十的浮动是正常的.

"硬件"的方式,是通过替换"怠速马达",将原本电脑控制的怠速进气量改为手动控制,而当怠速的进气量变化时,引擎控制单元(ECU/ECM)会根据当前工况调节引擎运转状态,进气量减少则怠速下降,进气量增大则怠速升高,通过减少怠速进气量,怠速可以不受ECU的固件800转下限的限制,任意调整,可以降到600,500甚至熄火,但是由于是手动接管了怠速进气量控制,引擎控制单元能获取环境温度等情况,但它不能综合工况去合理的控制启动进气量,要启动每次就都需要手动调大进气量,不恰当的比喻就像化油器摩托车要拉风门才能启动一样.下图为常见的手动怠速控制配件:
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下图是另外一款怠速控制配件:
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这两款配件工作原理都相同,尖头处为阻塞怠速进气孔通气量的部分,通过旋转螺栓带动尖头部分的位移改变怠速进气孔的通气量,上图延长线的部分仅是将手拧部分进行了延长,更方便调节而已.引擎控制单元(ECU/ECM)会有它自身想达到的目标怠速并给"怠速马达"发出适配目标怠速的指令,当实际怠速与目标怠速偏差±200转时,发动机故障指示灯将亮起,该故障灯问题可忽略,也可以使用"软件"的方式设定怠速到800转,再经由"硬件"调节至650转的怠速来避免故障指示灯的提示.

通过"软件"调节怠速,会受限不能低于800转怠速,通过"硬件"调节怠速,会失去引擎控制模块的自动调节,造成使用不便利等问题.如果想获得更低的怠速并且不失去引擎控制模块的启动控制,只能完全替换掉原车的引擎控制模块(ECM/ECU),使得可以不受固件中最低怠速的限制,并且仍旧基于编程的方式对怠速进行设定,下图为置换型电脑ThunderMax怠速参数表:
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通过设置怠速参数表来完成车辆启动及热车过程相关怠速的设定,当完成热车,引擎达到正常工作温度则按照常规温度怠速设定值进行了,最低可以设定到400转，如下图:
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ThunderMax软件的易用性相对上面提到的常见电脑调节工具差一些,界面比较"复古",加上需要进行引擎控制模块的替换等操作,整体费用与难度都较高.但是自由度是最大的.

今天就写到这里,感谢关注"哈雷Sportster",回见!

流浪猫

果然生命在于折腾，不得不承认哈雷的玩法和乐趣是我等摩旅党无法理解的。