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sp500(133g)是嘉陵集团继sp700(133b)之后，推出的一款全新结构的sohv发动机，它实际排量达到133 ml，在同等的速度下行驶同样的路程，油耗却比普通的125ml还要低；同时sp还运用了国际领先的赛车发动机创新技术，主要运转部件实现了低摩擦、低损耗、低震动的效果。
我们通过对比，希望让消费者感觉到sp500发动机的与众不同之处。嘉陵的研发技术人员对sp500的研制投入了不少的精力，阿火和威仔特意来到重庆的工厂，进行了一番sp500的“实地探访”。工厂的技术人员讲解了sp500的研发意图和实现的过程，并带领我们到企业机要的研发大楼进行了参观。从车型设计室到新产品展示区，一切都很规范整齐，因为禁止拍照的规定，所以没有图片供大家欣赏，实在遗憾！不过，到动力研发组时，很凑巧赶上了小组的技术讨论会，大家正围桌在讨论又一款新品的出台，气氛相当活跃！
一分汗水就有一分收获，sp500经过我们的测试，出色的性能得到了肯定。目前市面上不少所谓的“新品”很多是在原基础上做个小改动，再加上个只有他们自己才懂的”新“概念上去，这就能叫“研发”么？换而言之是，他说有变化就有，说没有什么变化，它也确实就没有变化过，实 质是忽悠市场消费者的一个手段而已！据嘉陵sp500相关技术人员介绍，sp500是从基础上进行了改变，从发动机的每一个零部件的运用都做了大量的论证，达到最大限度的性能匹配后再经过不断的上路实验（不止是单一的台试），只有一切都ok了，才能正式量产。
sp500(133g)发动机特点
高速气道
挤流型结构设计，减小进气阻力，提高进气流速及气压密度，使混合气体混合更均匀，燃烧更充分。
平顶活塞
由传统的半圆顶改为先进的平顶结构，使油气燃烧产生的火焰传播效率更高，速度更快。
整体式上摇臂座
采用铸铁材质结构，降低热膨胀造成的变形和噪音。
曲柄/连杆
动平衡率由70%提高至80%，进一步降低曲柄/连杆往复运动产生的横向摆动。
“铁悍”采用全新车架结构，对产生震源的立管、平叉、发动机悬挂等部位进行重新优化设计，减小车架变形余量和发动机的共振频率。在用户常用行驶区间（35-70公里/小时）车把、坐垫及踏板等部位几乎感受不到明显震动迹象。
震动测试
用户们可以按以下方式自己做个试验：先架起主支架，启动发动机，保持1500r/min怠速标准，再逐渐转动油门直至转速指针到达3000、5000、8000r/min位置。结果表明：1、3000转主支架无移动迹象；2、5000转手部有震动迹象，但主支架未移动；3、8000转手部有震动，但震感小于5000转，主支架未移动。
阿火曾经说过，“能拉快跑还省油，就是一台性能不错的好车了” 。铁悍”独创ftp燃烧室和挤流型气道设计，让汽油完全燃烧效率达到了98%以上，百公里等速油耗仅1.66l。按5.02元/升测算（各地方油价不同，只做参考），每公里仅需8分钱，比普通125cc能节省近4分钱，如果一天能跑100公里的路程，那么一个月就能省下120元，日积月累下来一年就能省出一部手机钱。
如果说单纯为了省油而忽略马力的表现那是正常的，但是“铁悍ii”的最极速却达到了115km/h，而且明显感觉到还有后续的动力空间，可能是有限速装置，或者是传动比只设定在常用的安全使用速度范围内，如果更换齿轮比后，最高时速还能上升20%。现在知道sp500到底比普通125cc好在哪里了吧！ |
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楼主: 水木
发表于 广东省 2011-1-10 10:24
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