深度探讨手把安装问题

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自从发表了关于手把正确安装的帖子以来,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =208374&fpage=1
深受大家的欢迎,在此对大家的支持深表感谢。在日常使用摩托车中，我们以及工作人员所忽略的一些细节，希望能通过大家的共同探讨来提高认识。在发表了那个帖子以来，不少朋友询问为什么需要这样安装？这样安装的意义何在？为了解除大家的疑惑，我临时找了一点资料，并自己做了一点简单的示意图供大家参考。由于资料有限，没有能专门去准备，再加上电脑上没有CAD软件，胡乱弄的一点东西大家见笑了，本来这种东西如果现场讲解会更容易理解，但就是这样相信大家也能够了解个大概了。

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先让我们来回顾一下正确的安装方法，首先要找到夹持器上盖上的标记，有的是一个圆点，有的是一个箭头，将他们对向车辆前方，然后再依照图上的顺序进行安装。

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手把管与把座的位置有一个点作为标记，应对准把座上表面对齐（但也可根据驾驶者身高、臂长及驾驶习惯等做适当调整），而手把的左右位置也是依靠该标记作为定位参照的。

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这是XJR1300的安装图

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这是YBR250的安装图，在YAMAHA的同类车型中，无论是1000CC以上的大排量，还是125CC的小排，都无一例外强调着它们的手把安装方法，足见其重要性。

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下边开始正式分析为什么需要这样的安装方式

这是目前常见的手把管的安装方式，几乎所有大排量车和少数国内的摩托车用的是左边这种，更多的国产车却是用的右边这种。

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首先我们来看我们驾驶摩托车的一个受力情况：我们的上肢支撑与我们的手把上，当前轮承受冲击，和制动的时候，在惯性作用下大量的力通过上肢直接传递给车把，这时候车把势必将承受 相当大的推力，由于车把是固定在上联板上，推力作用于车把上后，车把会产生很大的一个翻倒力矩。

红色箭头代表人体上肢对于手把所施加的推力，黄色箭头代表车把受翻倒力矩后的一个运动的趋势。

[ Last edited by 渝A15011 on 2008-12-8 at 20:10 ]

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手把被牢牢夹持着，当承受巨大的翻倒力矩（专业叫“翻转力矩”）后，夹持器的上部分的受力也将发生巨大变化，也有同样的翻转趋势产生

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整个受力后的示意图

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通过上边的图，我们已经初步了解了手把及夹持器的受力方式，而下图是两种固定结构的对比，红色部分代表了主要受力区域，从图上可以看出，在遇到强大推力的时候，左图的结构，主要受力由一个平面和后边一颗螺栓共同完成，而右图的主要受力则变为了后边一颗螺栓的罗纹部分。罗纹的承受能力是有限的，并且大部分上联板为铝合金材料，承受能力也很有限，因此在极限状态下，其承受推力的能力是远不如第一种结构的，另外前边是迎风面，前边无间隙的安装方式，更不容易在罗纹及结合面处积聚灰尘及水分，这点在太子车上更为明显，观察一下劲龙等车型这个问题就更好理解了， 正是因为这些因素使得那么多大排量车基本都是采用前一种结构，当然后一种结构所具有的最大的优势在于加工工艺简化，节约了成本，相信有点机械基础的朋友很容易就能理解，对于排量比较小的车来说，当然也还是具有一定的实用性的。真正超大排量的车型除了对安装的方式重视以外，夹持器的设计也是蕴涵了科学道理的，如MT-01的手把夹持器设计成了“八”字型，而不是想普通的一样为平行安装，也是为了保障安全的设计。其实摩托车像这些细小的部位还有很多很多，需要大家共同去认识。

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Originally posted by alon1688 at 2008-12-8 20:58:
前一阵子我自个调车把时就注意到这个事情。维修手册上也有说明。

我曾发过贴，钢版给我说过对位的事情。小点点我调的是在后面的间隙中间看样子不对的。还是渝版专业啊...感觉YAMAHA对这方面挺好的。

渝版能 ...

以后有机会我再发吧，以前在其他论坛上发过的，资料找不到了

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Originally posted by iverson_9 at 2008-12-8 22:00:
是不是安装好后后面就有缝隙？
你说的那个圆点我没找到在哪里？

有的车型是一个点，有的是一条短线，而有的什么都没有;)

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Originally posted by 钢铁 at 2008-12-8 22:15:
这样的帖子渝版多出，多受欢迎啊！！！
大家都期待这样的知识贴啊！！
毕竟大家更期待专业人士的指导。
现在大家好像都不太相信售后了，感觉售后的技术参差不齐啊！
02年末，YAMAHA在湖北搞培训的时候,我觉得 ...

     现在没有人愿意搞维修了，包括我在内，我现在都只愿意给自己和朋友弄弄车，原因很简单，干维修在中国没前途，钱少，还不怎么受人尊重，但学习维修技术还是有好处的，至少可以避免被忽悠。现在在国内摩托车维修行业新生代能有初中毕业的维修工现在已经算是高学历了，没办法。论坛上好多朋友说售后的维修怎么怎么，但几百元的工作，有脏又累又没有社会地位的工作，现在稍微有点能力的人都不愿意做的，虽然好多媒体说什么重视技术工人，其实真正重视的人并不多的，都只是说说而已。
    正是YAMAHA的独特的方面，所以才吸引着我们，虽然进入中国后的YAMAHA很多方面仍不能让我们完全满意，但毕竟在国内来说还是相对最好的之一，如果什么时候中国人做事情能够认真负责一点，什么时候对摩托车能够公正一点，什么时候技术能更受重视一点，相信还是会做得更好的。

[ Last edited by 渝A15011 on 2008-12-8 at 22:29 ]

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Originally posted by 天煞柔情 at 2009-3-15 21:59:
理论上说的是个理。
但是实际中，这种细节问题，根本影响不大。

设计者应该不会比你笨,厂家也应该比你更精明:D
为什么不简化设计,为什么不简化制造工艺?真的没有用这样设计\制造来做什么?好看吗:D

只能说明你车上的设计一定不是这样的吧:D:D,往往一台好车就是从点滴入手的,国产品牌的车现在其实在很多方面都非常不错,但往往就是一些细节上决定了成败.

[ Last edited by 渝A15011 on 2009-4-16 at 20:39 ]

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Originally posted by 我是一条鱼 at 2010-6-15 11:26:
我的爱车是天剑YBR125跑了15000公里了，现在我是2500公里时才换机油，这样做合适吗？请教各位指点一下。谢谢了！！！

这样可是可以，只是适当缩短换油周期对车更好一些

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这里也敢灌水,扣分处理

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灌水还有理由了
现在的人呀，不知道怎么了，还出言不逊，小黑屋去反省一下吧

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Originally posted by beichen at 2012-9-3 19:42:
我的在剑是03，10月份生产的，装车说明书上并没有强调必须先紧前方的螺丝，后紧后方的螺丝；而且如果按照楼主的安装方法的话，前面也不是面接触，而是线接触。因为夹持器的底面是平的

是不是你装反了？

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Originally posted by beichen at 2012-9-4 22:03:

今天拆开看了下，两个夹持器全部装反了，立即重新安装改正。开了八年车到现在才明白，哎。。。。。
谢谢渝版的技术分享
但我还是想问个问题，就是手把的安装角度是由手把上的一个圆点来定，但也可以适当调整， ...

根据自己的状况调