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深度探讨手把安装问题

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发表于 2008-12-8 19:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
自从发表了关于手把正确安装的帖子以来,
http://www.motorfans.com.cn/bbs/ ... =208374&fpage=1
深受大家的欢迎,在此对大家的支持深表感谢。在日常使用摩托车中,我们以及工作人员所忽略的一些细节,希望能通过大家的共同探讨来提高认识。在发表了那个帖子以来,不少朋友询问为什么需要这样安装?这样安装的意义何在?为了解除大家的疑惑,我临时找了一点资料,并自己做了一点简单的示意图供大家参考。由于资料有限,没有能专门去准备,再加上电脑上没有CAD软件,胡乱弄的一点东西大家见笑了,本来这种东西如果现场讲解会更容易理解,但就是这样相信大家也能够了解个大概了。
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 楼主| 发表于 2008-12-8 19:47 | 显示全部楼层
先让我们来回顾一下正确的安装方法,首先要找到夹持器上盖上的标记,有的是一个圆点,有的是一个箭头,将他们对向车辆前方,然后再依照图上的顺序进行安装。
111111111.jpg
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发表于 2008-12-8 19:48 | 显示全部楼层
哦也!
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发表于 2008-12-8 19:48 | 显示全部楼层
先顶了   顶
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发表于 2008-12-8 19:50 | 显示全部楼层
赶上直播…
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发表于 2008-12-8 19:54 | 显示全部楼层
为什么要先紧前面呢
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 楼主| 发表于 2008-12-8 19:56 | 显示全部楼层
手把管与把座的位置有一个点作为标记,应对准把座上表面对齐(但也可根据驾驶者身高、臂长及驾驶习惯等做适当调整),而手把的左右位置也是依靠该标记作为定位参照的。
222222222.jpg
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 楼主| 发表于 2008-12-8 19:57 | 显示全部楼层
这是XJR1300的安装图
QQ截图未命名.jpg
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 楼主| 发表于 2008-12-8 19:59 | 显示全部楼层
这是YBR250的安装图,在YAMAHA的同类车型中,无论是1000CC以上的大排量,还是125CC的小排,都无一例外强调着它们的手把安装方法,足见其重要性。
2.jpg
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 楼主| 发表于 2008-12-8 20:03 | 显示全部楼层
下边开始正式分析为什么需要这样的安装方式

这是目前常见的手把管的安装方式,几乎所有大排量车和少数国内的摩托车用的是左边这种,更多的国产车却是用的右边这种。
QQ截图未命名.jpg
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发表于 2008-12-8 20:07 | 显示全部楼层
版主又有好东西,先顶顶。。。
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 楼主| 发表于 2008-12-8 20:09 | 显示全部楼层
首先我们来看我们驾驶摩托车的一个受力情况:我们的上肢支撑与我们的手把上,当前轮承受冲击,和制动的时候,在惯性作用下大量的力通过上肢直接传递给车把,这时候车把势必将承受 相当大的推力,由于车把是固定在上联板上,推力作用于车把上后,车把会产生很大的一个翻倒力矩。

红色箭头代表人体上肢对于手把所施加的推力,黄色箭头代表车把受翻倒力矩后的一个运动的趋势。

[ Last edited by 渝A15011 on 2008-12-8 at 20:10 ]
QQ截图未命名1.jpg
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发表于 2008-12-8 20:11 | 显示全部楼层
受益匪浅   顶
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发表于 2008-12-8 20:13 | 显示全部楼层
呵呵,直播啊!
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 楼主| 发表于 2008-12-8 20:14 | 显示全部楼层
手把被牢牢夹持着,当承受巨大的翻倒力矩(专业叫“翻转力矩”)后,夹持器的上部分的受力也将发生巨大变化,也有同样的翻转趋势产生
QQ截图未命名1.jpg
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 楼主| 发表于 2008-12-8 20:19 | 显示全部楼层
整个受力后的示意图
QQ截图未命名1.jpg
QQ截图未命名2.jpg
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发表于 2008-12-8 20:31 | 显示全部楼层
顶,我这里的售后就是这么帮我调的,前几天有个朋友说要2边都吻合,看了下不可能的
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 楼主| 发表于 2008-12-8 20:33 | 显示全部楼层
通过上边的图,我们已经初步了解了手把及夹持器的受力方式,而下图是两种固定结构的对比,红色部分代表了主要受力区域,从图上可以看出,在遇到强大推力的时候,左图的结构,主要受力由一个平面和后边一颗螺栓共同完成,而右图的主要受力则变为了后边一颗螺栓的罗纹部分。罗纹的承受能力是有限的,并且大部分上联板为铝合金材料,承受能力也很有限,因此在极限状态下,其承受推力的能力是远不如第一种结构的,另外前边是迎风面,前边无间隙的安装方式,更不容易在罗纹及结合面处积聚灰尘及水分,这点在太子车上更为明显,观察一下劲龙等车型这个问题就更好理解了, 正是因为这些因素使得那么多大排量车基本都是采用前一种结构,当然后一种结构所具有的最大的优势在于加工工艺简化,节约了成本,相信有点机械基础的朋友很容易就能理解,对于排量比较小的车来说,当然也还是具有一定的实用性的。真正超大排量的车型除了对安装的方式重视以外,夹持器的设计也是蕴涵了科学道理的,如MT-01的手把夹持器设计成了“八”字型,而不是想普通的一样为平行安装,也是为了保障安全的设计。其实摩托车像这些细小的部位还有很多很多,需要大家共同去认识。
QQ截图未命名5.jpg
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发表于 2008-12-8 20:39 | 显示全部楼层
基本上明白了,谢谢啊
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发表于 2008-12-8 20:42 | 显示全部楼层
明白了  有点机械行业的低在看看这个可以马上懂
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