评论EN2A、GSX125/150、YBR125、MCR125后摇臂 [有赠品]

跩

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EN2A后摇臂

GSX150

EN2A后摇臂末端是圆管冲压压扁成板状，联接减震的联接板是焊上去的。GSX150也采用此结构，而本田、雅马哈150都采用方管后摇臂。

GSX125/150后减震

GSX125/150后右减震特别，直接卡在车架而非装在连接销，要改装其他减震有难度，坏了就老老实实用原厂减震，佩服铃木肥水不流外人田的设计原则。

YBR125

YBR后摇臂末端的圆管没经过冲压压扁。相对铃木只焊上面，YBR联接板与圆管焊接用料十足——上、下、后都焊接，焊接接触面大，而且联接板很厚，整个后摇臂非常稳固，承载能力强。
豪爵150-2也采用类似YBR125的三面焊结构，是否说明YBR125车架刚性超越铃木125级别达到其他品牌150cc级别？


MCR125

MCR125采用方管后摇臂，抗扭转能力比圆管好。

MCR125 右侧后减震

MCR125右侧后减震安装架与方管焊接部，只有一半接触面，严重过载时有可能歪、焊接面断裂。

MCR125、金锐箭、锋翼、战蝇、CBT都用方管后摇臂，抗扭转能力强，压弯/过坎不用担心车体歪扭。

YBR车架粗壮、刚性好，后摇臂用料十足，承载能力强，能跑烂路能载重。

EN2A、GSX125/150是铃木代表车型(后摇臂都一样)，设计环保(节约材料)，是性价比高的公路车(车架刚性差不适合越野)。

经常有菜鸟抱怨“同样是125，为什么本田、雅马哈比铃木贵”，其实是铃木设计将节约成本降低售价放在第一位，EN2A虽然比YBR便宜几百元，但对于厂家来说EN2A的毛利绝对不会低于YBR。你希望花多点钱买用料十足的，还是花少点钱买能用就行的？

本地市场卖光鸡有的卖10元/斤，有的卖9元/斤，95%的人会买9元/斤的，但是便宜的原因可能：病死鸡、短斤缺两、注水……
买的没有卖的精，一分钱一分货，某厂产品贱价，你认为是某厂做善事造福人类，还是某厂省料有方不惜牺牲稳定性安全性？

注意看下图的YBR与EN的后减震连接板厚度！

[ Last edited by 跩 on 2008-7-8 at 20:57 ]

侬本多情

呵呵呵呵

281391918

论坛主页的济南铃木入口去那里了？

damida

我也留个名！！

495254946

好贴，，

RL6090

他妈的，铃木有这么烂吗，整的自己跟专家似的，其实DIAO都不是

大漠孤行

我骑的雅马哈，不过真的为节约成本，国三车化油器没有装电加热，0℃环境非常容易熄火，发顿，启动困难，直接不知道经过样车实验是怎么通过的？很多车出厂就是歪屁股，其他还可以吧！”

     不会是巧合吧？我一位朋友去年国庆节8600元买的“天剑”，土路一载人轮胎就要擦挡泥板。下来一看真的就是“歪屁股”！不过还好处于质保期，可以找商家处理。

天狂地邪

我骑的雅马哈，不过真的为节约成本，国三车化油器没有装电加热，0℃环境非常容易熄火，发顿，启动困难，直接不知道经过样车实验是怎么通过的？很多车出厂就是歪屁股，其他还可以吧！

铁骑清风

路过顶下，热闹。。。

GSX=小G

顶  贴

ljmlorna

轮毂好厉害

黑色GSX

认真学习了

摩尊重楼

再怎么折腾EN轮圈也不会这样吧!除非人为喷子吧

626011676

LZ从哪里收集的图片？非常想了解下这些车子都是什么情况下发生的断裂， 特别是EN的轮毂 断了，减震怎么也断掉了？而且伤口如此平整，什么情况下发生的呢？ 费解..

还记得吗

Originally posted by 齐天大圣孙悟空 at 2007-11-24 08:50:
我从90年开始骑摩托车开始，感觉还是本田方管有平叉最结实！对于楼主的论点基本赞同！

我好像听过耐弯性圆管要比方管要好

摩尊重楼

傻子吧那些赛车都用的是一体化的钢管,为什么不用方管了

不上高速你傻

这种帖子太精彩了

没看完

做个标记

aak123

很有技术含量的的贴子，看的惊心动魄，这样的技术争论是好事，支持！我做过激光数控切割，关于吊耳省下花生米大小钢材，来说说，整块钢板都是长方行，切前要先排版做程序，吊耳形状不规则，扣出一小块，是否能在版面上多切出几个吊耳呢？之是猜测，没有切过这个，呵呵！

zps0287

路过顶贴，拿分。

zps0287

恭喜楼主，和我的车一样，我的跑了3660公里了，近期感觉油耗有点高。