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楼主 |
发表于 上海市 2005-11-21 00:32
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4.关于YBR极速的问题
这是一个比较敏感的话题,根据厂家提供的数据来看YBR的最高设计车速为90正负5KM,也就是说YBR在设计状态下可以跑95KM/H对于网上传说的有人跑到过130KM/H,我只能理解成那车的表有问题(误差太大了),当然当行驶条件不一样最高速度也不同,如当在下坡顺风等情况下时最大车速将大于设计车速,但这个变化范围是不大的。我个人多次测试得到的YBR一代和二代的表上最高车速约为115KM/H转速大约在10000rpm(开快车时注意力高度集中,都没有仔细看过表),三代我只在湖南骑过一次,测出的表上显示最高车速为120KM/H(微下坡),转速约为11000rpm。个人感觉排除表上的误差YBR的实际最高速度也就100KM/H左右,125CC的车上80的机会不多,并且在这个速度以上行驶安全系数极低。况且这车在设计改型时就充分考虑到中国的路况、现状和用途,即:不能上高速路、路况多种多样等等,大家看到哪条普通公路的限速超过了90的呢?所以我觉得YBR的最高速度应该够用了(相对于125CC而言)。YBR的问世就是针对HONDA的CG125的,下面让我们看看CG125的动力曲线图吧。横坐标代表驱动力和行驶阻力的合力,纵坐标代表相应的车速,上面的4条曲线显示了各个档位下的驱动力(原装CG125只有4档),最下面的一条代表的阻力(包括行驶的所有阻力,如:风阻、滚动阻力等等)当阻力和驱动力相交时即达到平衡,也就是说此时的车速已经达到极限,大家可以注意一下i0那一段区域,i0越大则该车的动力性越好。从这个图我们可以看出车的最高速度在设计时就已经确定好了,在阻力比设计考虑的阻力小时车速可以大于设计车速,但这个范围也是很有限的。有很多朋友想利用改变传动比的方法来加快车速,大家可以参考一下,当传动比变小后(增加小链轮或减少大链轮的齿数),驱动力的曲线会向右延伸理论上可以增加车速,但此时由于增速减扭的关系驱动力曲线会下降,由于驱动力的降低可能会更早与阻力曲线相交,而使得实际的车速还不如以前的车速快。这也正是许多朋友的车再改车传动比后极速反而下降的真正原因。在这里奉劝那些想拿国产125跑130-140KM/H的人还是死心吧,这是行不通的。我接触过的国产车中GSX250的设计车速是最快的,也只有140KM/H。国内我接触过的125,可能只有五羊本田最快(大刀没有机会试,有哪位愿意贡献的,我愿免费测试)但目前手中没有它的动力曲线图,找到一份最老的JH125的,从中大家可以分析出一些问题(据说老款的JH125发动机只有9个零件不一样)。我喜欢YBR是喜欢它的驾驶感受,并不是要它有多高的极速,如果有机会找到YBR的动力曲线图再给大家作详细讲解。
有什么问题大家可以抓紧时间问,如果去专门学习,不花上几百元是学不到这些的。 |
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