翱翔吧，战鹰！！！（附大量分析及PP）

偷渡猫

继续啊， 别吊胃口了#002##002##002##002##002#

期待翱翔

来几张车车的正面图，正45°图与后45°图！！！

今天太阳太大，拍得真垃圾，没把车车拍好。

[ Last edited by 期待翱翔 on 2009-12-9 at 09:31 ]

偷渡猫

后挡泥皮拆了吧， 原车的后泥板已经足够了。

期待翱翔

Originally posted by 偷渡猫 at 2009-12-4 16:38:
后挡泥皮拆了吧， 原车的后泥板已经足够了。

后挡泥板是装车的车行送的，帮他们做做广告也好，多点人买战鹰对我以后组建战鹰车友会有利:D

杏花村

:cool:

杏花村

#031#

杏花村

:bleat:

北大青石

楼主帅哥型男啊，，，，，，

冲锋侠

俺骑的是工厂起的试骑车，前减震感觉软。如果量产的车车减震改硬了点的或再稍加长一点点的话:P:P:P那就完美了

理想战车

Originally posted by 期待翱翔 at 2009-12-4 15:55:


不知道是正式投产车已经修改过这个参数还是怎么样，我感觉减震反而是有点硬。

本人1.8米身高，100公斤，算是个壮汉了吧，但骑在车上感觉避震确有点硬，今天调低了一档，后减舒服点，但前减依然。磨合后相信 ...

兄弟，难道你的车子，减震默认的档位是最硬的一档吗？？？不知你是不懂呢！还是托。。。。#040#

期待翱翔

从全车整体来看：
    作为新大洲本田倾力打造的涡燃动力CBF125作品，被定位为小排量运动街车，受到了广大网友的广泛关注，同时也被新本给予了厚望。从以上几张PP看出，CBF125线条简洁、流畅。外观设计可谓非常成功。正面看上去非常具有进攻性，运动感十足。

    流线型的油箱设计配合以流线型的高低座位与边盖三线30°倾斜平衡，给人一种全新赛车型视觉冲击。

    抢眼的鲜红色后减震是力量的象征，14圈的减震圈数足以看出厂家在成本上是毫不吝啬，多圈数的减震不单能消化掉路面带来的冲击反馈，更能消化掉后悬挂系统在过坑时对弹簧的张力。使得车车在舒适性有进一步提高。

    虽然磨合期间前后减震均有点硬，但随着磨合期结束，相信避震会比现在软点，5级可调后减在日后使用中也能适合大部分路面。

[ Last edited by 期待翱翔 on 2009-12-8 at 13:56 ]

期待翱翔

Originally posted by 理想战车 at 2009-12-4 17:20:

兄弟，难道你的车子，减震默认的档位是最硬的一档吗？？？不知你是不懂呢！还是托。。。。#040#

这位兄弟，你知道车子拆箱的时候是调到避震哪一档吗？

凭什么说减震默认的档位时最硬的一档呢？

好心好意发骑行报告，让大家知道车子哪里好哪里不好，却说我托，真受不了！

[ Last edited by 期待翱翔 on 2009-12-4 at 17:34 ]

期待翱翔

Originally posted by 冲锋侠 at 2009-12-4 17:15:
俺骑的是工厂起的试骑车，前减震感觉软。如果量产的车车减震改硬了点的或再稍加长一点点的话:P:P:P那就完美了

可能是我以前骑的太子车的前减太软吧，我怎么这车的前减偏硬呢？！

我头像就是我现在骑着的车。

yygg001

每个人衡量事物的尺度都不一样，参考物也不一样！所以得出的结论也会不一样，所谓众口难调！

老钟

顶上来啊

杏花村

Originally posted by yygg001 at 2009-12-4 17:44:
每个人衡量事物的尺度都不一样，参考物也不一样！所以得出的结论也会不一样，所谓众口难调！

就是的嘛！
有人说软，
有人说硬；
有人说紧，
有人说松；
有人说长，
有人说短；
有人说粗，
有人说细；
众口难调，
真不好弄。
一人一劲，
一人一味；
百人百性，
千人千味。
O(∩_∩)O哈哈哈~

[ Last edited by 杏花村 on 2009-12-4 at 18:05 ]

期待翱翔

Originally posted by 北大青石 at 2009-12-4 16:59:
楼主帅哥型男啊，，，，，，

呵呵，长得还不算丢人。#001##001##001#

江河湖海

Originally posted by 期待翱翔 at 2009-12-4 11:01:
最新更正，此转速表最高只能到10000，以后谁再说能到13000，我跟他急！！！

我敢说，因为我曾经试过三台车。如果再让我逮到机会了，给你来张照片看看。此表显示知道10，10以后就没数字了，但是我曾经试过3台车，都可以加到底，

杏花村

:bleat:
莫激动！

木乃伊

口水直流....