物超所值的国货精品一马龙200

simake

ybr、EN、GSX一125-3a的车车在它面前只能算只羊了,价格6300一7OOO,各地不太一样。
左手驱羊，右手驾马——马龙200-2V购入小记
一、难舍旧情
    马龙新车购入有将近一个礼拜的时间了，磨合正以每天近百公里的进度推进。老情人小A暂时还没有 出手，和崭新的马龙一起停在楼下拥挤的公共车库里。同时拥有五羊和马龙，“左手驱羊，右手驾马”的 感觉，在我自然是最高兴不过了。只是不知道这对新欢旧爱，当主人不在的时候，会不会争风吃醋、斗嘴 哭闹？每当我从车库推出马龙，总不禁再瞥一眼车堆中的小A，和她身旁那些俗媚胭脂比较起来，小A还很 年轻，一万五千公里的她，正可谓是风华正茂的二八少妇。他的身材还很匀称，仪态落落大方，外表内敛 的她虽静若处子，却动若脱兔，曾几何时，她高潮时旁若无人的发泄每每令我心醉！
    望着小A黯然神伤的背影，我知道，我和A的情缘似乎要暂告一段落了，更年轻更泼辣的马龙将取代她 的位置。如果经济状况再宽裕一点，我也会把A留在身边，毕竟，她曾经带给我太多的快乐回忆——去年 国庆长途的忠诚之旅、紫金山越野的休闲时光，一次次直线斗速的凶狠爆发，甚至国道上与中巴遇险的惊 魂瞬间……这些点滴积累的体验，构筑起我摩托生活中最初的不可磨灭的印记。
    条件所限，我暂时不能阻止A的改嫁，“左手驱羊，右手驾马”的日子将随着A的离去而很快结束。再 见吧五羊A，但愿你有一个好的归宿。
二、发现马龙
    选择马龙这个车，和当初迎娶小A是极其相似而又截然不同的经历。相似的是，两车我在购买之前都 没有亲自驾驶过，都是从论坛里收集资料后略略思考一番就下决心买车的。不同的是，A可能是中国人最 熟知的四冲125车型之一，她出色的经济性、耐用性和动力性能，是人们广为流传而赞不绝口的一座丰碑 。而马龙，是轻骑的一个新车型，推入市场的时间还不长，产品的成熟度自然不能与五羊相比。她的各项 性能指标还有待于人们用自己的亲身体验去进一步验证。相对来说，确定购买马龙的时候，对这个车以后 的表现，我心里并没有太大的把握。
    舍弃朴实牢靠的A而娶马龙这个“小女初长成”的新媳妇，自然是有我的原因的。
    先后两台A在我手里刚好两年的时间多一点，两台车加起来的里程是二万七千公里左右。两年里的朝 夕相处，共赴征途，我对她的缺点也和对她的优点了解得一样清晰深刻。如果是平常顺顺的骑，A的优点 无需我再在这里重复，但是激烈的驾驶方式下，A就显得有些力不从心了。尤其是去年在322国道和一台未 打灯就野蛮转向的中巴险些发生重大事故后，我对A的制动性能就更加是忧心忡忡。当时把遇险的经历和 体验在论坛上发出以后，不少热心的朋友奉劝我把A的前故刹改为前碟制动。我仔细考虑了一下，认为改 车不如换车。在我的观念里，车买来就要好用，够用，简单实用的一些小改我是赞成的，但是伤筋动骨的 大改，就真不如直接升级车辆来得干脆了。况且，A除了制动力不尽如人意外，车架、悬吊的软弱，仅 3.00宽的轮胎的单薄抓地力，在激烈的驾驶方式下，A在高速和弯道中的稳定性还是差强人意的。
    低廉的价格决定了A车简单的配置，简单的配置限定了A在某些方面性能的发挥。虽然我还是那么喜欢 她，但是，却也逐渐感到A已经不能适应自己越来越高的要求了。换车，似乎是势在必行的了。
    当初选择车型的时候，给自己定下了两条原则，一是要比125的排量大一点，二是要有正规手续的全 新车。所以，一开始就在排量大一些的车子里找。GN250、DD250等等，也都曾经关注过，可惜我个人实在 是不喜欢巡航车的特点。国内的125以上排量，又没有太多的选择余地，所以始终是举棋不定，未下决心

simake

直至马龙的出现，让人眼前一亮。开始是友站论坛的一个马龙的帖子，人气之高、跟贴之众实在少有 。这个帖子引起了我的注意，随后又加入了马龙QQ群，在群里向各位老鸟详细咨询马龙的状况，获得了很 多有用的信息。我把这个帖子以及搜索的其他有关资料细细在脑子里过了一遍。——相对来说，国产125 以上排量里，马龙更贴近自己的喜好和要求。车型是街跑，偶稀饭；排量199，基本够用；分体式手把， 有些小酷；效果不错的前碟制动，比较放心；壮实丰满的油箱，续航能力不错；软硬适中的坐垫，长途不 通PP；风格硬朗的悬吊，高速稳定性增强；宽大的110-90建大轮胎，弯道抓地力提高。当然，马龙较低的 价格也是吸引我的一个重要因素。
    她的缺点也不少，主要集中在：某些特定小配件质量不高、油漆易花，这两点我认为无伤大雅，多得 去就行；震动偏大，只要不超过A的，我就能接受；链条容易拉长，很好处理，上油封链就行；机器发热 大，用好点的机油就没有问题，大不了上全合成；排气放炮，听说拆了欧二系统可以解决？……如此一思 量，我一拍大腿，就是她了！
    就这样，我们几乎没有看到实车，就决定订下马龙了。有论坛上大家中肯的评价，有那些素未谋面的 朋友耐心的答疑解惑，这些就足够了。在此，我先向曾经帮助过我们的朋友苦丁茶、wuheeguitar等DX表 示感谢！
三、这个JS不太奸
    确定了买马龙，我在QQ上把自己的想法和我们衡阳众车友进行了交流，发动大家团购，争取在价格上 得到更多的实惠。结果，清风、一刀，彭军、倚天剑都动心了，大家一致决定处理手头的旧车换新驹。衡 阳好象没有轻骑专卖，我们在30公里外的彭军所在的西渡县城暂时订下了三台马龙。清风、彭军计划先处 理完旧车稍后订，晕，越是有钱的人越是不着急啊，我可等不了了，先进新车再说，旧车慢慢再出手。我 也不想小A那么突然就离开我，没有车的日子，我是一天也不想过了。
    西渡喜林车行的刘老板我们之前并不认识，在买车的整个交易过程中，我们感到这个人值得信赖。他 也承认，被我们对摩托一番情谊所打动。他在价格商议，订车发货等等方面给予了我们很多方便。后来倚 天剑来提车的那天，刘老板做东请我们众车友吃饭，席间，倚天剑对刘老板的评价很有趣。他说，“感觉 你这个JS不太奸！”闻言大家都开心的笑起来。
    从收集马龙的资料到新车到手，前后大约花了一个月的时间。刘老板的店里并没有实车，是从济南厂 家直接发货过来的。期间等待的饥渴，很多朋友都有过类似的体验，相信能够感同身受，在此就按下不表 了。
四、初识马龙
    上周五一早，刘老板的电话打过来，车已经到了！什么时候到的？昨天晚上！好，我中午就过来提车     等不及慢腾腾的清风和一刀，草草的吞咽了午饭后我一个人先乘快巴赶往西渡。车上的心情，好似第 一次和女孩约会般的兴奋。
    西渡的彭军已经在店里等我了，他的兴奋程度并不亚于我啊，呵呵。请他帮忙看着装车，我去交款办 理手续。不一会，一台崭新的马龙就神采奕奕的立在我们面前了。
    我的马龙是蓝色的。原本想订银色，可惜没有货，从照片上看，银色的更特别，更有气质，搞不懂厂 家居然也没货？
    外表来说，实车比照片好看，油漆比传说的要亮，做工比想象中的要好。马龙憨憨的壮实的样子挺招 人喜欢的。车体比较高，比125的车型略大一号，有些高头大马的感觉。后减震比较粗壮，配合起110-90 的后胎看起来很协调。
    我的车装好了以后，清风和一刀还没有赶到西渡，嘿嘿，自己的车自己当然要第一个操了。推车去几 步远的加油站注了20块的油，打火，咦？怎么没反应？马上反应过来，晕，原来这个车是要拉离合才能点

simake

火启动的，嘿嘿，考虑得蛮细致的，这样的保护措施操作起来并不麻烦，对新手的安全却有一定保证。
    电打火的声音强劲有力，机器隆隆的运转起来，发出很美妙的沙沙声。我的A在冷车的时候声音要轻 一些，排气的声音比马龙的浑厚。马龙的排气声不敢恭维，听起来比较尖利单薄，不知道以后高转的声音 会不会更有震撼力？
    车子很快就热了，踩进一档，轻给油门，先慢行一段吧，等机器充分热起来再来两把暴力磨合。
    一到三档3000转以下低转速的力量感没有想象中的大，其实很好理解，马龙和A一样，也是一款大缸 径短行程的引擎，中高段的爆发应该强过低转的扭力的。这样特性的机器，我是很熟悉的，低转的略显柔 弱，简单的拉转就可以弥补了。我喜欢这样有后劲的机器。
    几百米后，挑进4档，转速也逐渐拉高，4000左右，力量感开始源源不断的涌现，5000转挑进5档，转 速回落了一点，随即又很快的跟随油门加深而上升。5000转的时候，速度接近70，再挑一档……靠，挑不 动，没档了？
    马龙的五档可以说是和原来的A力量感相差最悬殊的一点。A的五档要在7000转速度接近80的时候才可 以随心所欲的发力，但是马龙的五档在4000转速接近60速度的情况下就有较强的扭力支持了。当时的感觉 就好象在A的3、4档，由于长期养成的习惯，我不怎么看档显的，凭感觉就想再往上进档，结果闹了笑话 ，呵呵。
    沿着县际公路小跑了几公里，机器已经充分的热起来，回程时心想，搞个小小的暴力磨合吧，顺便看
下提速性如何？厂家的说明书要求800公里前不超过5000转，香港论坛的暴力磨合教材要我们在新车初上 路就开始狂拉转，我晕，到底该听谁的？管他，两个都听，狂拉到5000转得了……再晕……
    从一档开始，油门比较重的灌下去，机器吼叫起来，声音开始变的浑厚有力。排气声浪一直在声后仆 仆的响，此时几乎被引擎的轰鸣压过。
    密切注意转速表，到5000就用最快的速度进档，每次进档，转速的回落很少，基本就在4500左右到 5000转，很快就过来了。我忙得不行，又要看路又要注意转速，还要连续的进档。上档的一瞬间，车头会 有轻微的上抬，减震很明显的拉伸，力量感相当好，但是因为转速并没有拉得太高，所以上速在感觉上不 是很快，这个提速的效果，如果我的小A爆发起来，并不见得会处于劣势哦。但是我有耐心，大家也要有 耐心，等磨合一过，立马上万转换档的报告，呵呵。
    5个档位很快就挑完了，又一次还想挑进六档，呵呵，说真的，如果这个车再加一个档位倒是很不错 的，车子从力量上看，应该有潜力。
    5档5200转的时候，速度表刚好指向70。维持这个速度跑了几百米，不过瘾，手痒了，忍不住又小给 了一点油，转速轻松上升到6000转，速度80。仅仅几秒钟，再次让速度回落在6、70之间，现在要好好的 体会一下制动的感觉了。
    找到一条干净点的路面，中指往后的三根手指把前刹车果断的压下去，轮胎立刻发出接近抱死的支支 声，速度降得还算满意，起码比偶以前的鼓刹强多了。可是就在速度急降的过程中，猛然听到啪的一声炸 响。不好，胎爆了？不对啊？车子没跑偏，而那个啪的爆响还连续的来了那么几下，哦，是排气放炮了。 虽然早有心理准备，可惜没想到“炮”居然是这样放的，汗啊……
    这段路缺少弯道，悬吊和轮胎的稳定性无法体验，等清风他们拿了车，我们从一条多弯的小路跑回衡 阳，在那里再好好体验一把。

simake

回到店里不久，清风他们来了，装好了一台红色的马龙。车主一刀居然不会骑车，要清风帮他磨合。 一刀的性格就和名字一样的狠哪。
    大家兴高采烈的对新车品头论足了一番，时候不早了，车友小贺在小路上等我们汇合，他也想看看马 龙呢。
    急急的踏上归途，转入那条只跑过一次的小路，弯道逐渐密集了。由于是新车，而且我们对马龙的性 能还不是相当熟悉，显得有些手生，不敢太激烈的攻弯，只是试探性的逐渐加快速度。一连串弯道后，我 们对马龙弯道表现的信任感很快增强了。小半径曲线中，车体的稳定性，轮胎的抓地力都能够给驾驶者足 够的信心，看来马龙没有买错，我最关注的几点，她都能令我满意。
    一路和清风交换驾驶了几次，红马和蓝马大体感觉差不多，但是红马有相对明显的大力前制动后车体 偏向的现象。两台车跑热了以后，机器的杂音明显增大，戴着头盔，烦人的滴滴声不绝于耳。档位在热车 的时候变得很硬，非常的涩，脚背几乎都勾疼了。真空化油器在降档功弯时的反应稍微有些滞后，油门要 稍许多补一点，一些以前用惯了带加速泵化油器的老习惯需要时间逐步改过来，去适应马龙的特点。
    马龙回家后，现在已经接近600公里了，这个礼拜的时间都是在痛苦的磨合中度过的。不能高转速， 不能让机器过热，随时注意观察机器运转的状况……如此谨小慎微的磨合，与其说在磨车不如说在磨人。
    老婆喜欢坐我们的新车出去兜风。马龙带人的表现比125到底要强不少，只要把转速维持在4000左右 ，即使带人也是随时可以在各档位发力的。
俗话说.内行看门道,外行看热闹,只要是骑过好车的朋友一看这车的发动机便知这车是什么挡次了,正宗血 统的铃木GS系列的200毫升发动机,再看看电启动的位置,还有这车没有反冲起动杆,可靠的电启动让你在任 何时候一触即发。直流点火器、三国等真空化油器、大功率三相发电机电力十足。我就为那些整天围着合 资125的朋友好笑,花上6一7千买个125实在不值。
再给大家发一份详细的参数,顺便说说我的一点感受,125在市区单人或是载上一人骑是绰绰有余了,但要出 去跑跑长路的话,劣势便暴露无遗,车速低,车跑热后功率下降太大。我以前骑的五本A,跑长途时车车发出 的声嘶力竭让人记忆犹新,这款马龙200油耗并不像有人想像的有多高,经我几次测试,平均油耗在2.3左右, 绝不超过2.5,这要归功于三国真空化油器和铃木GS系列发动机独有的技术,这款发动机虽是济南轻骑生产, 但制造精良结构上秉承了GS系列的一贯特点,况且GS-125铃木王是其主打产品,其技术已炉火纯青,在这种 背景下研发的马龙2OO自然也很让人刮目相看了。
整车型号：QM200-2v
外型尺寸：2025    720   1160
轴距：1300
最小离地间隙：200
转弯圆直径：4300
前伸角：29
方向把回转角：42
整备质量：128KG
最大装载质量：160KG
轴荷载（前/后）：735/1137
燃油箱容积：14L
发动机型号：K166FMI
商标：QINGQI
类型：单缸、四冲程、风冷
缸径 行程：66   58.2
压缩比：9.4：1
最大功率及相应转速KW/（r/min）：11.5/8000
标定功率及相应转速KW/（r/min）：10.5/7500
最大扭矩及相应转速N.M/（r/min）：14.5/7000
最低燃油消耗率g/KW.h：354
最低空载稳定转速：1500加减100
点火方式：C.D.I
启动方式：电启动
润滑方式：压力于飞溅
润滑油牌号：10W—40
燃油牌号：93#
化油器形式：平吸等真空式
空滤器形式：聚氨脂泡沫塑料滤芯
配气方式：顶置凸轮气门式
离合器形式：湿式、多片、圈簧
变速器形式：脚踏5档变速
初级减速比：3.158
末级减速比：3.462
变速比 1档：3.000
           2档：1.933
           3档：1.438
           4档：1.095
           5档：0.913
轮辋形式（前/后）：轻合金整体式
轮胎规格（前/后）：3.00-18    4PR                3.50-16    4PR
轮胎气压（前/后）：225/225
制动器形式（前/后）：盘式/鼓式
减震器形式（前/后）：套筒式，弹簧油阻尼/摆动臂，弹簧油阻尼
火花塞型号：D8RTC
前照灯及规格：半封闭式12v   35w/35w
转向灯：12v   10w
制动灯/后位灯：12v    21w/5w
前位灯：12v     5w
仪表指示灯：12v    2w
保险丝规格：15A
蓄电池：12v   7Ah
喇叭型号或形式：电磁震动式   12v  3A   105db（A）
车速表型号好或形式：磁感应式
无线电骚扰抑制器形式：屏蔽式火花塞点火干扰抑制器+抑制式火花塞
制动距离（30km/h）：《7.00
制动力（前轮/后轮）：》440          》621
加速噪声db（A）：《80
排气污染物  工况法（g/km）：CO〈13.00      HC〈3.00         NO〈0.30
                  怠速法：CO〈3.8%     HC〈800PPM
最高车速：  120
起动性能 s  ：〈15
爬坡能力：〉22

simake

经济油耗：2.1L/100km
最低稳定车速：〈25km/h
滑行距离：〉200m
起步加速时间：〈15s
超越加速时间：〈14s
前照灯发光强度：〉10000cd
感谢各位朋友对此车的热情和关注,我就在此再谈谈此车的特性,这车和一般125的主要区别在于在高速 段,125时速在80一90时已声嘶力竭了,再往上冲则要悠上去,而且必须是顺风状态下,上到105便是极限,如 果顶风骑,则连90都上不去(个别125车表上指示能上120,其实那是误差,有厂家故意将表调高,如ybr等),而 马龙2OO在8O时才开始发力,越往后越猛,直至到110,从0一110是加速上去的,很轻松,过了110往120则得往 上悠了,可想而知在100公里的时速下风阻有多大,此时每往上上5一10公里都很艰难,这时才要看车的功率 储备了。车友里有句名言:只有排量才是硬道理,这话恰恰说明了在高速时发动机功率对车的影响。所以要 跑长路或是载上LP节日出去玩的朋友,应该首选2OO一250排量的车,跑长路时优越的安全稳定性及充足的功 率让你驾他时得心应手,翻山越岭、平路上风驰电掣让人心况神怡,200以下的车就别看了,除了模样长得俊 俏能唬唬人之外,可以说是一无是处,骑125的朋友可别扔砖砸我啊,如果你们骑过200以上的车后,呵呵,肯 定会对你的125失望之极的,在此我可没有贬低125的意思啊,车是因人而异的,不同的人群会有不同的爱好 和选择,我只是针对不满足于小排量的朋友说这些话的,以6300一7000元的价格拥有一辆街跑2OO,恐怕在国 内也是绝无仅有的,最后祝愿各位朋友能早日拥有马龙200。
车的适应性应该讲是很强的,跑城市的道路和国道、省道是他的强项,粗大加长的后减震及350的后胎足以 应付山区的乡村路面。马龙200属于街跑类造型,就驾乘的舒适性来讲,长途显然不如太子款的舒适,身高低 于1.70米的朋友骑上他时间长了会有些双臂发酸、发麻,因为双臂要伸的直直的才能扶稳车把。200虽算不 上真正意义上的大排量,但就从目前国内的现状和满大街的125来看,200和250至少在现阶段国产车里面算 是大排量了,若跑长路这车性能显然要优于125,应该是长途旅行的优先选择车型。
恭喜你成为马龙一族,我是在YES上混的、QQ群里的刀客,也是无意中发现了这个论坛,看着人气还可以,便 给大家推荐了性价比极高的轻骑马龙2OO。
这车优点多多自不必再说了,顺便说说它的缺点:60一70震动大,这主要是发动机没设平衡装置(如平衡轴), 不过磨合过后能有所好转,我建议改一下后链盘可减小震动(原车为45齿,可改为43、42、41齿的)这样可使 震动点上移至80一90公里,效果很好。
还有就是嗒嗒声热车后比较大,我是冷车时将气门间隙调为零(有人可能会问了,这样热车后气门岂不是关 不严了,其实恰恰相反,车热后气门间隙反而变大了,经我实际测量得出结论,若有人对此不解我可以另外详 细叙述),经过这样调好后嗒嗒声小了许多,已可以忍受了。
关于用润滑油的问题,由于这车排量较大及GS机特有双蜗顶燃烧室技术,使得发动机热量大于别的系列,尤 其是在夏季南方酷热天气下,宜选用粘度大、级别高的油品,我使用的是嘉实多超霸SG级20W一50的润滑 油,2000公里左右为换油周期,这油效果不错,35元一瓶/升。
再转一篇QQ群里车友“wuheeguitar”衡阳游记的帖子
夜深人静，抽了根烟，顺着屡屡飘烟回忆起我的衡阳一游…………
早上QQ群聊的信息声响了，清风、倚天剑、马儿慢慢跑等湖南摩友提起了我衡阳一行的兴趣，哎，血性男 儿在一起就是容易冲动，回家充好手机电，打整了一下包袱，随便准备了些东西陪老婆吃了中午饭就出发 了！
加油站加油已经了1点40了，心里还是很担心时间上是个问题，因为路不熟悉，可能要问路！赶紧出发，

simake

一路上是60左右的速度出城！天气还酸对得起人啊，风也不是很大，就这样很平稳的80-90到达了兴安， G322还是比较好跑，此时已经是快3点了，单位的电话打乱了我的思绪，当时的心理很是烦躁，因为我在 路上没有接到他们的电话不知道他们什么时候再打过来，在加油站逗留了一下稳定了情绪后还是毫不犹豫 的上路了（心里想他妈的还能有什么事情啊，我走的时候不是搞完的了吗？郁闷）。兴安过后就是车辆行 人就少了很多了，路况视野可以说比兴安的路还要好，那就一直100以上的开了，果然有惊喜，80以下不 震，100以上不震真的很倒，就这样顺利的进入了全州县城，这个时候接到了单位的电话，心里总算放心 了，没什么事，一个电话给老婆后就出县城直往永州方向了，以前没出过全州，后来才想起来原来有条路 可以饶过县城直接上国道的，哎，又浪费了时间啊，3点过了，赶路赶路，可惜路况偏偏要和我作对，出 城后的一段路不好走，只能60左右，颠簸到了一个加油站，里面的兄弟出来看我的车，可能他也是个爱好 者吧，我递上一根烟，问了问前面的情况后继续上路，此时已经3点50了，眼看前面的这条路还有240公里 那还真的有的一赶哦。
提起精神已经做好了不再休息的准备直接赶往衡阳，69公里的路到了永州了，还好后来的路越来越好，进 了城没了路标我就赶紧找人问，而且专门挑JJ问，现在是体现人民公仆的精神的时候了，哈哈，还好他看 我赶路也迅速指明了方向，GOGOGO………………冷水滩，本想去看看你的，算了，爷还得赶路，呵呵
走在湖南的路上还是能感觉到差别的，路面很干净，但是弯道多，坡也多，这样的路虽然开起来不打瞌睡 ，但是无形中速度已经慢下来了，60到80的速度的确让人郁闷，但是考虑到安全方面心里也没什么急的了 ，一个人这样跑着，心里还是有点酸，没有人同我抽烟说话，时间又不等人，想着想着就到了祁阳了，大 城市啊，哈哈，在郊外跑了那么久经过一个城市就高兴了一下，可是也就是这种地方耽误我的时间，又找 了个人民的公仆得知去祁东的路，我抚摸油门，想看看马龙扛的住没有，它的回应只会让我热血沸腾，心 里暖暖的虽然天气有点冷.祁东比祁阳小一些，路也直就没有耽误什么时间，一条直路通衡阳，哈哈，别 高兴的太早，现在已经快天黑了，心里也挺急，好几次拉了大油门，想快点到，这点不好，估计这样做也 快不了多少，不过还好的是当时累是累，头脑还清醒，知道不对劲的地方就及时的收油门了，挺郁闷的跑 到了天色暗下来，怎么还没有到怎么还没有到，前面有个小镇，减速到了40，突然就听见手机响了，赶紧 靠边停车，原来是清风，哈，我来了，开着我的100W大灯就慢慢的走，过了一个收费站就看见一票人，一 票马龙，太亲切了，第一次看见另外的马龙是那么的新，哎，爽，我用大灯照，骚剑过来了，示意我停车 “喂，兄弟，此树是我栽此路是我开，要想从此过，留下买路财”我连忙回音“天笼盖地虎，宝塔镇河妖 ”，总算糊弄过了骚剑，狂花朝我走来“靠，这是100W大灯啊？哎，没有传说中的那么亮”，打击我啊， 哈哈。下来就是一刀啊、清风啊，还是一刀好，大老远就认出我来了，他才是识货（100W）的人啊，老哥 你有眼光！接下来进衡阳环城路，美味大餐好好的FB了一下，这要非常感谢衡阳的摩友，让饿了一天的我 搞的好足！吃完饭又去了住的地方放东西后准备出去台球
……………………省略了N字之后我的马龙想越野一下，就去骚扰了一下井盖旁边的水泥圈，结果两个轮 子飞了起来，目的达到了，起飞降落都很稳……遗憾的是第二次的降落就不爽了，前轮已经和轮圈脱离， 现在开始侧滑表演，我左侧滑，我右侧滑，嘣，一个不小心我着地了，后来的总结就是：技术不过关，没 能骚得起来！起来就想哭啊，不是摔的地方痛啊，是我的马被摔我好痛，狂花听到晕了！前后两个轮圈都 轻微变形了，好的是后轮真空胎没事，直到现在都没有漏气，碟刹有点小问题，大灯直接成了自然风冷， 我想上300W都不成问题……感谢一刀的药让我爽了一下，清风帮我弄车，狂花送我回去，骚剑帮我拍照， 让我感到很内疚麻烦了你们，就在这个月黑风高的夜晚我被骚剑偷拍了，第二天早上起的很早，骚剑睡的 熟我出去活动了一下感觉还行，回来搞笑的事情发生了，我没用过云南白药就往伤口上喷了，又被爽了一 下，等我喷完，骚剑说我看你喷的时候就觉得不对劲，那东西应该喷在跌打处，不是喷外伤的，但看你喷 的那么认真投入就没有打搅你，我…………￥%#%……#——……￥*#%……#%#*（
清风让我去车库拿车看看骑着有无问题，其实状态的确很不好，但是来到这里不和摩友出去玩真的太没有 意思了……我决定上路，我相信我的马和我想的一样，它在后来的表现让我很感动啊，直到现在都没有给 我添什么麻烦。吃了早餐，狂花、马儿慢慢跑，超人到了，我们就去耒阳找倚天剑，一路上跑的很开心， 天气不错，马儿的车在路被他误诊为扎胎，呵呵……
耒阳会到了倚天剑、JY150和123豹子还有大漠A车9辆车就出发往永兴，可惜没能赶到船，我们就一路杀往 郴州，在这里小小的鄙视一下郴州的那种协管，居然抓我们的车子，穿过的时候我们有新车没有牌，他看 我们一票人进去就追啊，在过桥的时候有两个人骑车上来，后面那个朝我大吼大叫，可是我一句没听懂， 晕，我朝他们笑了一下，轻抖油门，后面的事情就是看不见他们了，不知道去哪里了，又回头加油站找清 风和超人，超人强啊，用货车把他的超人拉出来的，然后我们分两队人又准备穿城去调戏那帮恶人，结果 是顺利过关，没什么挑战，没意思…………哎，算了，人家的地盘还是不要那么猖狂，我们赶资兴方向， 有条好路我就拉呀拉呀拉，还是100左右，这块表就100啊，我倒，后来超人说我拉转速的时候排气声音很 恐怖，我说我习惯了……他倒了！抽根烟等SK175，他以为我们还在城里，呵呵
到资兴的小东江已经晚上了，我灯照不宽，速度很慢，结果是我跑着跑着就看不见他们的尾灯了，清风一 路用他的车灯照着我走，终于在那个有个马儿的转盘会到了他们，马儿慢慢跑把车停在前面，对着那匹马 说你有种下来，我现在牛b了，要跟你单挑……它见到那么大的杀气当然不敢应战……后来热心的欧阳-阳 光把我们带进了风景区，到了一个宜人的阁楼去享受小河，清风、瀑布和美味的晚餐，赶了天把的路大家 精神还是很好啊，高兴的骚剑一晚上在呼噜，我倒一晚上没怎么睡好，因为在计划明天的事情，还不知道 路怎么走呢，老板娘号称能帮我指条近路，结果第二早上起来拍了照合了影后在东江镇买了地图一看原来 她也不知道怎么走，呵呵。清风和骚剑不放心我，时间不早我们在加油站向大家告别后就上路了，一路 100，骚剑很快，清风前面，我在后面，后来骚剑等了下我，后来又追上我叫我停车，我都不知道怎么回 事，停下来他说老兄你赶路归赶路啊，牌照掉了不要了啊，我下来一看哇靠，真的掉了一颗螺钉，干脆就 取下来，结果这一停清风早就不见了，在岔路口等我们，也是我们3人和其余6辆车真正分手的时候了，他 们往郴州方向回衡阳，而我们则需要去桂阳，对于没跑过的路谁也不知道前面是什么情况，还好桂阳、嘉 禾的路比我们想象中的好的多，骚剑就没下过90，一路领先，风很大很大，清风一直在我后面注意我和我 的车，我们两个也就是一路80这样，我总觉得我的车有点偏，但是没多想，注意力都转移到轮圈和轮胎上 了（后来回到家检查车子才知道后平叉右边的调链条的螺冒都掉了，太牛叉了），真不知道骚剑是怎么能 在这样的情况下开100的，哎，真的是有差距啊！可是嘉禾到宁远的路就没有那么幸运了，路面不平整， 这个时候剑和清风担心我的体力，其实我是担心这样的路跑快了我的轮圈和轮胎受不了，一路也就60很是 郁闷，剑是走一路等一路啊，呵呵，好容易才到了宁远，午餐吃的比较好也不贵，才是中午1点，看来还 时间还是有的，和清风搞了两杯提神酒后就在大路上准备分手了，有点心酸，大家在一起真的还没有过什 么瘾，天下又没不散之筵席，在赶往桂林的一路上，清风和骚剑的脸一直在我脑海里，蓝蓝的天空，宽阔 空旷的路面，我的心情很复杂，路的前面好象骚剑和清风又在等我，嘿，小伙子，你快点，怎么那么慢… …，虽已经分手走不同的路，但我能感受到我们在跑同样的一条路，大家都很有精神，盯好眼前的路，让 GS200的机器在路上咆哮………………………
去道县的路一般，但的确比宁远的好多了，可惜啊，过了道县在往文市、灌阳的路让我这样的人都又点灰 心，30多公里的路我跑了1个半小时啊，很郁闷，在灌阳界那里照了象，一条清晰的界限划分了两条截然 不同又方向相同的路，感谢灌阳人民，呵呵，郁闷的心情一下子解放了，一把油门下去到了100，爽，我 操！在一岔路上居然有辆手把，车身挂满了须须的钻豹挑战一下我，不带头盔，搞的希奇古怪的，我一直 80到90的跑，他在直道就油门到底的超我，前面稍微有点弯道就把速度减的很多很多，过了一会，就看不

simake

见他了，过了麻市，到凤凰休息了一下，太累了……后来一路过界首、兴安、灵川回到了家，副里程表已 经翻过一圈了,老婆赶紧下来把我接上去，晚饭过后她坐在我身边听起了我的旅途记事…………………… ………………
“五一”宕昌官鹅沟、武都万象洞、文县天池、甘谷大像山1500公里游!
五一早上约上同事,带上LP,骑着马龙直奔陇南宕昌而去,历经临洮、岷县、哈达铺于下午17时抵达宕昌县 城。旅店老板是个热心人,经过交谈得知在税务部门工作,并答应帮我们买官鹅沟门票(本地人买10元、外 地人买30元,嘿嘿、专宰外来的),第二天一早便去了官鹅沟游览陇南名胜。下午驱车直奔武都,第三天早上 东行约十五公里便到号称华夏笫一洞的万象洞。中午再向文县天池进发,下午14点左右到达天池。傍晚宿 于文县,原计划经过四川广元进入陕西汉中,再经宝鸡到达平凉然后返回兰州,因同事家中有急事,只好匆匆 从武都、成县、天水、甘谷、陇西、定西返回,行程1500公里。从岷县往宕昌路况一般,武都至文县路况极 差,硬生生将链条护盖震断,而同事的后边箱固定螺帽则被震掉了N次,所幸备帽带的多,不至于太碍事。下 面发几张PP,拍的不好,勿见笑。
点击以下网址看PP:   http://city.lzsh.cn/ldforum/Display.aspx?Id=224310
马龙长途表现让人满意,我带着LP常常以8O左右的速度行驶,上山时4一5挡,在急弯时偶而用一下3档,力量 很足。油耗此行为2.4升/100公里,在进入天水市前有段收费路很宽很平,我以110的时速狂奔了约20分钟, 机器汶度还算正常,只是在连续上山时车子太热,至于改油冷目前正在考虑之中,待条件具备再动手。
车座位比EN高不了多少,几乎差不多,高速转弯很稳,这要归功于110/90一16粗大的“建大”后胎了,抓地力 很强,马龙的电启动很好用,几乎是一打就着,根本不存在打多次就没电了之说,而且三相磁电机功率近 200W,充电效率很高,只要平时注意电瓶的保养和维护,及时检查电解液高度即可放心使用。
车子是买来骑的,一放几个月都不用,不知买他还有多大意义,建议你买JH70吧,小巧省油,适合长期存放,马 龙200不适合长期存放,几个月不骑电瓶自然亏电,因为没起动杆,无法启动。
新开发的GS200机性能不是在GS125机基础上是单纯扩缸而成，而是系统改造，GS200机相比GS125机有如下 特点：
其一，强大的功率与扭矩输出：气门伞径、中低速配气正时、全面轻量化机件等新技术、新材料的应用， 以及全新数字点火器对燃油的准确控制，造就了强大的功率与扭矩输出。最大功率接近12KW/(8500r/min) ，最大扭矩达15Nm，与普通的250CC发动机功率相当，实现了同排量机型中功率最大化。
其二，加速性大大提高：新设计的使用湿式多板螺旋弹簧离合器和纸基摩擦片；明显减小发动机振动和异 响，让整机拥有了极佳的变速感和应时加速性能，瞬时加速时间仅为0.01秒。
其三，档位变换轻松可靠：重新设计空档及其他各档位的位置，空档定位更牢固，档位变换更灵活，相当 完美地解决了125型GS 机普遍存在的空档位置模糊的缺陷。
其四，动力控制敏锐流畅：新的曲柄连杆长度、强度、结构和曲柄行程、平衡性能将油门提示与掌控的各 项信息精确敏锐地传达给发动机，驾驶意愿得以精确执行，输出功率更有效，整车运行更趋平稳，甚至符 合赛车的性能要求。经测试，该机型的最高时速可达120公里以上。
其五，实现了低油耗低排放：新设计的进排气门、气道，使排气更加通畅，混合气雾化效果更好，再加上 采用活塞、活塞环等部件的轻量化设计，使油耗和排放大为降低，有效地节约了能源，同时使排放与欧洲 Ⅱ号标准一致。据有关技术人员介绍，“250CC的赛车功率与200CC的经济油耗”是该机型与该车型的最大 亮点之一。
别说2OOCC的是单缸了,250乃至400单缸的多的是,没有骑过就别凭感觉乱讲,这发动机是参照铃木小眼200 开发的,根本不是什么扩缸机,请你先去弄清楚了再来发表高见,免的让人笑你无知。
这是不可以的,2OO的汽缸内径和活塞行程和GN125根本不一样,尤其是活塞行程比125长,装上后活塞无法到 达顶点的,不过可以买台发动机换上,原厂200发动机1700元,且完全可以装到你车上,安装固定位置和GN125 完全一样。
QM200-2V有蓝色,深红色,银灰色,不过银灰色的极少见,QM200-2V是马龙款,QM200-2好像是铃木王款,机子 用的是200。
磨合时用的油决不能太差,有条件尽量用好油,这关系到以后的寿命及车的状态,否则一旦将凸轮轴轴头及 轴瓦座间隙磨大,等待你的将是难以消除的嗒嗒声,到那时后悔可就晚了。我磨合时用了五桶超霸2OW一 50,30一35元一桶,300、8OO、1200、2000、3000公里一换,后来才改用昆仑SJ级10W一40至今,每2000公里 一换。
不夸张的说,就马龙的110时速,国产及合资200及以下车型决无对手,不管你号称极速是130、120、110,若 那位不服可把你的车拉出来溜溜,呵呵。
“十一”才和同事出去跑了一下甘肃附近的景点,来回近1700公里,同事的车也是才换不久的马龙200,两台 车此行表现不俗,在去成县的路上遇上一队天水的摩友,其中有三台劲虎,从我们后边一下就超过去了。这 下可激起了我们的兴致,这马龙几次出行,路上还鲜有对手,这次岂能善罢甘休,到要见识一下劲虎150究竟 有多大实力,一把油门下去,车子猛地吼叫起来,转速指在7000上,车速约在100左右,直追劲虎150而去,瞬间 一下便超了过去,呵呵,驾劲虎150的车友此时也拚了命,只可惜他没看清这是马龙2OO,不知其厉害,输的郁 闷啊。待到前方小镇我们休息时,他们也过来休整,那几个车友这才认清马龙原来是200,不得不服气啊。此 行的油耗可算是创了新记录,走之前油箱加的满满的,快溢出来了,主油箱为12升,跑到打开付油箱时,一看 表,竟走了540公里,再次加了50元,10.78升,等再开付油箱时,已走了490公里,又加了50元,10.78升。再次 开付油箱时竟跑了520公里,破了这台车的记录了,百公里油耗在2.1左右。车子动力十足,上坡几乎不用换 档,五档一直有冲劲,除了急弯减一下之外,可以说没有上不去的坡。车子的震动几乎感觉不到,在8O左右略 有麻感,可以说很正常,有一点,这车一定要用好机油,同事的车就是加了不知名的机油,跑完高速后缸头便 有嗒嗒声,开始以为是气门响,后来调了也没用,我打开缸头一查才是凸轮轴轴头及上下轴瓦座磨损造成间 隙过大,凸轮轴上下跳动造成嗒嗒声无法消除,最后换了一套缸头总成才好。我个人认为,大多数马龙车的 杂音与此有关,所以一定要用好油。还有一点关于气门间隙的问题,冷车调好的气门间隙,当车跑热了后间 隙会更大,这也是不少车冷车时声音正常,车热了嗒嗒声便不绝于耳的原因,我的办法是车子稍微热上几分 钟,再将气门间隙调到0,待车子跑的再热,气门间隙便恰恰合适,杂音便没有了。我的车已跑了一万一千公 里了,现在状态极佳,震动、杂音、油耗、极速都很好。不夸张的说,坛子里的马龙200比我好的恐怕不多, 我一直加的是昆仑SJ的矿物油,18元一桶,2000公里一换,就先说这些了,也是为坛子里的各位马龙车友提供 一点经验吧。
磨合时用的油决不能太差,有条件尽量用好油,这关系到以后的寿命及车的状态,否则一旦将凸轮轴轴头及 轴瓦座间隙磨大,等待你的将是难以消除的嗒嗒声,到那时后悔可就晚了。我磨合时用了五桶超霸2OW一 50,30一35元一桶,300、8OO、1200、2000、3000公里一换,后来才改用昆仑SJ级10W一40至今,每2000公里 这车后减震不错,带人也不嫌软,前面减震则偏软,后又补充了点减震油才算合适,灯光基本够用了,如嫌不 亮可换只8元的氙气灯泡(非真正意义的氙气灯),则效果不亚于100W的普通灯泡(和同事的改装车有过比较 的)。这车极速就是120(表显),不过在路上开到110时已几乎可灭所有125一150车,到底极速有多少,只有鬼 知道了。
兰州这边开价也不低,有八千多的,也有七千多的,不过最终砍到68OO一7000成交。圆灯款的是只见厂家有 生产而市场上则根本见不到,就是从厂家订也没有,说不清什么原因。同事自己则改成圆灯了,从厂家订的 圆灯支架及大灯总成,里程表用的是EN一125的表,还改了后减震及不锈钢直排管。

simake

基本上是一跑十个小时左右,中间休息加起来约一个多小时,机子温度不高,正常。
应大家的要求,我就再转发一篇衡阳车友“末路狂花”的马龙游记。“眼睛想旅行——马龙200、GS125国 庆千里湘桂行”。
对于我们工薪族来说，所谓国庆黄金周还不如说是“鸡肋周”。去年湘西凤凰之旅就是个例子，巴掌大的 一个小镇，短短一天半的时间居然涌入了22万人次，更不必说水涨船高的物价、吃住行的诸多不便了。今 年国庆，本不想再做这花大钱看人头的傻事，无奈我们靠工资吃饭的小市民，一年到头也只有这不多的几 次长假。尤其是爱摩托的人，整整七天坐在家里的感觉，恐怕不比给监狱里的囚徒看A片好受多少。^-^
罢了罢了,做人也不能太实际，既然眼睛想旅行，那就去逗个圈吧。况且摩托旅行的味道，也并不只在山 水之间。
车队的兄弟们已于长假第一天成两拨分别往河南和桂林开跑了。我和GS125龙吟计划二号出发至邵阳新宁 县的lang（打不出那个字，山字头底下一个良的，以下就用“浪”来通吧）山，如果游人多不好玩就第二 天返回。没想到，一路的情况比原先想象的要好得多，我们一跑不可收拾，二到五号以衡阳—邵阳—新宁 —资源—龙胜—龙脊梯田—桂林—永州—衡阳的路线，跑了一千公里出头。下面就用一些图文，记录一下 这次快乐的旅行。
十月二号
轻松的第一天，衡阳—新宁
由于只做了两天的计划，我和老婆不过打了一个小包，带齐证件、护具，就出发去出城口会合龙吟。这里 先介绍一下龙吟吧，坐骑GS125，骑行风格比较老练、泼辣，车子改了100瓦大灯后，人送雅号“夜路杀手 ”。性格随和，庸懒，爱开玩笑，是个很合群的玩伴。
九点，我们取道S315，向邵阳进发。
315省道，几乎是湖南境内最好走的一条路了，视野开阔，线路平直，小排车辆在这里尽可以油门全开。 老天也很眷顾我们，给了个不温不火的好天气。GS一路油门尽开，以接近100的时速疾驰。马龙虽然带了 一人，动力比单人的GS还是要强不少，在超车和上长坡的时候更显得游刃有余。
第一天开跑，体力、精力都是最充沛的，心情自然特别的轻松。跑在省道315，回忆起去年国庆的湘西行 也是由这里开始的。那是我第一次真正意义上的长途，当时的情景历历在目。时过境迁，短短一年的时间 ，我们的团队，我们的坐骑都有了许多新的变化，没有改变的，只是眼前这条路和那份爱摩托的心情。
六十公里后，我们开始进入邵阳地界。
转上320国道，到达邵阳的时候，已经11点了，小憩片刻，穿过邵阳市区，在汽车南站转上了往邵阳县方 向的县道。余下的路途，我们是完全陌生的，路况也不再象先前的那般好了。
尤其是邵阳县到新宁县刚开始的一段，年久失修，破旧不堪。我的马龙为了追求高速弯道的稳定性，一直 将后减震设定在最硬的一格，走上这样的烂路，后座的老婆开始受不了了，不断下达减速军令。龙吟好象 很喜欢这样类同月球表面的路况，兴冲冲的杀将开来。我和老婆只有冒着把胃颠出来的危险，硬着头皮跟 在后面。
一路“冲浪”到一个叫白仓的小镇，解决了温饱问题，继续开起了“摩托艇”。
又忍受了十几公里的烂路，前面的路面逐渐平整起来。现在想来那条柏油都快掉光了的普通乡道，在当时 却如同上了高速公路般的享受啊。
我没有跑惯这样的老柏油路，对轮胎的抓地力心里没底，后段众多弯道的地段，也不敢象在熟悉的水泥路
面那样尽情压弯。龙吟对这样的路倒是驾轻就熟，直道8、90，弯道略减速。我的策略就是“跟”，嘿嘿 ，GS能过，马龙就能过。
在我们觉得有些疲惫的时候，新宁县城，已经展现在我们面前了。县城不大，因为相距浪山不过十公里的 关系，国庆期间涌入了不少游客，这里也变得热闹起来。
毕竟是黄金周，县城里大小宾馆的房价都翻了差不多一倍左右。问了好几家，标双都在百元上下。我们在 一个稍偏的街道找到一家刚开张的家庭旅馆住下，并且成为我们要的那个房间第一批客人。全新的设备的 房间很是令人满意，地上还铺了舒服的红地毯。看看时间还早，洗个热水澡，美美睡上一觉，再去想晚餐 吧。
十月三日  美丽的八角寨，美丽的广西   浪山—资源—龙胜
也许是昨夜楼下“通宵夜宵城”的喧闹影响了睡眠吧，早上赖床到九点多才起来。下楼退房的时候，和老 板攀谈起旅游线路。从老板那里我们得到了一条打破全盘计划的重要信息——这里离广西资源并不远了。
老婆吵着要去广西玩，征询了龙吟的意见，没问题。我估摸着身上带的钱应该是足够了，而广西的龙脊梯 田也是一直想去看看的地方。只是这样一来，路程就要远了许多，我们除了随车工具和简单行李，没有任 何准备。好在两台车的车况都是相当的好，这点可以基本放心。两个人跑的节奏也互相能够适应，效率比 较高。行，我们游过浪山，就去广西。
不知道大家有没有相同的感觉？每当感到劳累的时候，只要跨上摩托车，引擎欢快的轰鸣和迎面吹来的阵 风很快就把身心的疲惫都抛到脑后。
从浪山出来不久，沿着那条平整的柏油路，轻快的压过几道连续弯，不多时就已进入广西地界。开始的一 段，正在修路。两车道的路面，布满了粗粗的沙粒，不时的还能看到没来得及铺散的沙堆就随意的堆放在 道路两侧，这些沙堆，远看和道路一色，不容易分辨，如果哪个家伙不留神一轮子撵上去，那就危险了… 好在这样的路面上，我们都不敢开得太快，小心翼翼的前行。边开边想，晕，养路工都没看到一个，难道 也放假去了？我是第一次跑广西的路，怎么和从别人那里听来的不一样啊，大家都说广西的路怎么怎么好 ，现在看起来不过如此嘛。
很快，我就发现自己错怪广西路政了。一条优质沥青路，展现在我们面前。
从早餐到现在，已经六个小时粒米未进了，肚子不停抗议。我们找了一家小餐馆，叫了几样小菜，拿了两 支啤酒，刷刷刷的吃了个痛快。
恢复了体力后，跟老板娘打听往龙胜去的路，得知还有百来公里，而且全程山路，弯道众多，并不好走。 我们看看天色还早，一心想赶到龙胜，明天还要去看看著名的龙脊梯田呢，赶紧买单走人。
资源到龙胜的路，果然不是吃素的，基本上就是一个又一个的弯道连接起来。这些弯道，在成荫的山林里 延伸，来往的车辆很少，显得有些阴冷，寂寞。由于不想赶夜路，马龙和gs在这里卯足了劲的跑。
毕竟百分之八、九十的是盲弯，还都带有较大的坡度，人和车都不得不保留一定的余地．不过在视线好一 点的弯道，大家都开得一点也不斯文，如果对向没来车，我走线的时候是把整条路面都用尽，以保持较高 的通过速度．龙吟压得更凶，有一次居然压到鞋子擦地，厉害厉害！我对这种没有跑惯的粗颗粒柏油路抓 地力的信心还是没有完全建立，不敢过多的倾斜，都是通过走线来弥补速度的损失．天色渐渐暗下来了， 在这一连串的低速弯，两台车一前一后以尽快的节奏行军。
停车休息的时候，检查了一下轮胎磨损的痕迹，发现远没有到极限，而且这几十公里跑下来，对粗颗粒的 沥青路面也渐渐熟悉了，我想，弯道中的倾角还可以大一点，出弯的速度还可以放快一点——当然，前提 是视线较好的弯道。对于盲弯，是千万不要拿性命去博的。
抽烟放水，上车开拨。这下对于视线和路感都比较好的上坡左弯，攻得比较凶一点，档位不时的降到三档 ，出弯的开油，也更早更狠。下坡弯和完全的盲弯，依旧采取保守的策略。在较长的连续上坡山道里，Ｇ Ｓ的气力不足，反光镜里已经看不到他了。
反光镜看不到自己的同伴，就要放慢一点速度，如果一段时间后还没有看到人，就要停车下来等等了。不 一会，后面的龙吟就赶了上来。
天色越来越暗了，我们本着视线决定速度的原则，调整了自己的车速——看来，夜路是不可避免的要赶了 挖靠，怎么加油不起了？马上反应过来，主油箱没油啦，趁着还没熄火，赶紧打到副油箱。几秒钟后，马 龙又恢复了常态。我的心里却开始打鼓了——从资源到现在，好象还没有看到一个加油站哦……
终于看到了一个小加油站，９３号５块０４，比湖南贵四分钱，由于担心油品的问题，只加了十快钱，还 是到龙胜找到大点的油站再加满吧，已经不远了。
加完了油，天色已经完全黑下来了。

simake

干脆停车休息，谈笑间每人消灭了两根香烟再上路。那句话怎么说的来着，夜路就象强奸，不能反抗就要 学会享受！嘿嘿，反正有龙吟的一百瓦大灯在前面带路，怕个鸟？
时间已经四点来钟，我们在寨子里找了一家饭店吃饭。老板娘很热情，一眼就看出我们是从湖南来的，一 打听，居然是老乡哦，她也是湖南人，新化的,年轻的时候嫁到了这边。老乡做的饭菜自然是可口，我们 也有一句没一句的拉起了话来。攀谈中得知我们来这里并不很是时候，每年四、五月份，当这里的梯田都 注满了水，才是龙脊梯田最美丽的时候。况且，这里的消费其实很低，平时的话，平均二十几块钱一个人 就可以住一晚了。
好吧，美丽的金坑梯田，就算是留个悬念吧，我会在合适的季节再来感受你。希望到那个时候，进山的路 已经修好了。
今天真的很疲惫，却不敢拉下回家的路。我们计划今晚要赶到近百公里的桂林附近，只给明天留下不到四 百公里的归程。后天，就是中秋，想起了年迈的奶奶，我要陪她一起过节。
从景区那条烂路出来以后，我们把已是灰头土脸的车车冲洗了一下。骑上干净的铁马，机器的声音听起来 特别的纯厚，感觉就是不一样。忽然想起了一首歌的旋律，我想去桂林啊……心情也跟着飞扬起来。
黑夜，渐渐掩盖了万物。雪亮的车灯在不知名的道路上指向桂林的方向。
越接近桂林，路越好走。龙吟不愧“夜路杀手”的称号，随着路况越来越快。一直跟在后面的我，看看仪 表，已经接近一百的速度。我知道，ＧＳ的油门，又是拧到底不放了。我也打起十二分的精神，专心对付 眼下这条难得的水泥路。如果是白天，跑这条路一定会更过瘾的。
过临桂县城的时候，后座的老婆忽然猛拍我肩膀。
“老公，快看！好美哦！”
“什么好美？没看到啊，我骑车呢。”
“老公，你快看啊，真的好美！”
放慢速度，顺着老婆手指的方向看过去，心里猛的咯噔一下，一个高耸的黑影把我吓了一跳。
回回神，我看到了！——那是山，桂林特有的山，甲天下的桂林，甲天下的山！
看看左边，再看看右边，灯火通明的街道两旁，象巨大无比的屏风一样矗立着一座座挺拔俊秀的山影。我 们在明，它们在暗，看不出它们的颜色，也看不出它们的层次。能看到的，只是它们印在夜空中极具线条 感的剪影。
后面的龙吟也把头探来探去，我们都被这突如其来的美丽怔住了。
“如果是在白天，这条街道就是一个画廊！”我这样想着。下次我再来，白天来……
当夜，带着这份美丽心情，我们穿越了临桂、桂林、八里街，来到灵川县城住下。
十月五日    超级的好路，爽极的归途          灵川—永州—衡阳
昨晚的心情实在太好了，宵夜过后还和龙吟去杀了几盘美式台球，兴奋得很晚才睡着。早上一如既往的赖 床，睡了个精神抖擞，志得意满。吃过可口的桂林米粉，驶上回家方向的322国道的时候，居然已经将近 12点了……
我们自嘲的说，这趟出来，整出时差来了，生物钟比平常往后推了三、四个小时，呵呵呵
早就听说广西段的322国道路况相当好，到底好到什么程度，我不知道，比湖南的好，也就知足了。
出了灵川不久，一条超级好路展现在我们眼前。
这是国道吗？双向四车道，宽阔平整、漂亮细致的沥青路面，中间水泥护墙隔离。半条路面的宽度，就比 我们概念里整条国道要宽了。
不公平啊，同样是国道，差距怎么这样大？既然是国道，应该由国家统一拨款，难道是广西的路政，把百 分之八十的建设投资用来修路，百分之二十拿来吃，而湖南的路政，干脆反过来？嘘……算我没说……
眼下这条G322，简直就是一条没有全封闭的准高速公路嘛！
好路总是令人精神振奋。在这里不把油门催到底，简直就是浪费。
顶着很大的侧逆风，马龙驮着我和老婆，冲上了110的最高速。这时，耳边响起了动感的音乐——大家不 要误会，我的马龙可没有装随车音响，那是心里的歌声，唱的是张惠妹的一首老歌——《给我感觉》：
美中不足的是，讨厌的风灌满了我外面套着的雨衣，鼓胀起来的雨衣象降落伞一样把人往后拉，领口勒住 脖子很不舒服。要是有套车服就好了，收紧的领、袖口，不会出现这样灌风的情况。
国道上的车流量还是较大的，速度都偏快。马龙以100左右的速度巡航，还是有几台跑得比较疯的小车毫 不客气的超越。刷，一台奥迪A6扬长而去，刷，标致307，刷……在这样的好路上，油门总是觉得不够用 的。
大货也不慢，跑起来都是8、90，而且走得不是很规矩。有的大家伙长时间占着超车道不让，有的会做突 然并线的动作。超越它们的时候，都是十二分的小心，找准机会，尽量保持足够的安全间距，不断鸣笛示 警，再用最快的速度超过去。
真正疯跑起来，龙吟的GS有些吃亏，全程油门到底也跟不上。不过只要稍微慢一点，把速度降到80，不多 时就从反光镜看到他顶上来了。好家伙，有韧性！不禁把左手伸出去，竖起大拇指对他示意。
兴安过了，全州过了，延续了百多公里的“准高速”一口气跑完，精神由于长时间高度集中，有些疲惫。 停车休息二十分钟，也让滚烫的机器降降温。
往后的路，就又回到我们驾轻就熟的两车道水泥路面的国道。弯道多了起来，又可以玩压弯了，驾驶乐趣 也增色不少。
进入湖南后，真的有了一种回家的感觉。一切看起来很熟悉，很亲切。这种温暖的感觉，与在外地的新鲜 好奇截然不同，却都是令人欣喜的情愫。
真的很享受，旅途中的各样滋味。当时，我就在想，不用多久，美丽的广西，我一定会再来，下次要去阳 朔看看，再去走走临桂那条画廊般的街道，再去壮观的金坑梯田拍些PP回来。
穿过永州、祁阳，天黑下来的时候，我们各自安全到家。里程表显示，1008公里。
一点感受：
1、  出行要有足够充裕的时间，计划游览的项目不要贪多，少而精最好。
2、  旅行的经历总是跌宕起伏，不如意的事情时有发生，要用好的心态去对待她，接受她。
3、  旅途中也经常有惊喜发生，比如我们这次在临桂意外看到的绝妙山影。发现了，就好好感受她。
4、  人们都很愿意帮助人，要多向当地人打听你所需要的信息。甚至，还有意外的收获。
5、  广西人民很友好热情，向他们问路。他们会不厌其烦的向你表述清楚。如果还是搞不大明白，没关 系，边走走，再问一个人。
6、  越远的路，同行车辆的数目越要少。而且，要和你驾驶风格相近的玩伴。这也是旅途顺畅的基础。
7、  马龙跑长途不错，骑姿不累，坐垫相对柔软，长时间驾驶屁股不酸胀。动力尚可，不同路况适应性 良好。油耗全程平均下来2.8（以前有一段时间达到3.8，调整了混合比后，动力不变，油耗下降明显）， 采用相对较费油的驾驶方式。
放炮的问题只有欧二的车才有,解决的办法是堵了缸体上的连接管。至于缺点嘛就是5000转时的震动,共震 点对于没平衡装置的单缸车都有,不过能否忍受得了要因人而异,对于某些过于苛求的车友来讲,马龙的震 动让他们耿耿于怀,而本人感觉这个震动不大不小的正合适,若没震动感能叫摩托车吗,听着排气管优美的 节奏,伴着发动机的跳动,奔驰在黑油油的路上,何尝不是一种享受啊,其中的快感又岂是他人能体会得到的 后平衡叉有锈和这车的漆上的不匀有关,这车的漆水的确不厚实,感觉薄薄的,不过我的车也一年了,跑了一 万多了,现在和新车放在一起仍毫不逊色,后平衡叉有几点漆掉了,不过也没什么,找点黑漆描描即可,毕竟 6OOO多的车,我更看重的是它的整体性能,小小毛病就不苛求了。
我个人认为并不是半圆键用材不过关,而是车主自己改装线圈后没将飞轮螺帽上紧所致,正常情况下磁电机 飞轮一旦上紧,要拆下都十分困难,须借助专用拉码工具才能取下,况且是锥面结构,吻合的十分紧。出现切 半圆键的情况还有一个原因,飞轮或曲轴锥面加工精度不够,吻合不好所致,不过这车出现这毛病恐怕也是 个别,并不普遍,大可放心使用。
我的马龙“十一”最后跑了一趟陇南,来回1700多公里,车况尚佳,油耗也低,平均在2.2升左右,震动忽略不 计,噪声极小,整体性能令人满意,感觉这车跑到8000一10000公里时,才完全磨合好,性能最佳。另外我这车

simake

的化油器和现在大多数马龙200的化油器不太一样,从标识上看应是日本制造,但是不是进口或是合资产只 有厂家说得清了。本地的报价为7400,实价6800可拿下,QQ群我早已退出了,死气沉沉的没劲透了。
下图前2张是我的车化油器,后2张是现在大多数马龙200的化油器,大家从标识上可看出不同。
马龙200-2V使用心得(转自衡阳末路狂花之作)
最近论坛上new123456朋友在购买QM200机器的征询意见贴里点名征询偶的意见，惟恐回答不周。思索回帖 内容之间不觉马龙200-2V在我手上已使用了近一年的时间，里程15000公里，其间跑过湘桂行的小长途， 城际中短途小跑不计其数，对于马龙机器的特性有一定的了解，也对这台车产生了越来越深厚的感情。所 以写下这个帖子，一是回答new123456的问题，二是权当献给我的小马即将到来的一岁生日的礼物吧，呵 呵。
一、关于声音、震动和发热的话题
几乎所有的人都知道马龙200引擎杂音大，震动大，发热大。说实话，与125比较起来，这样的现象是客观 存在的。先说声音吧，马龙200到手的那一天，引擎初次点火的一瞬，我就觉得这个排量大一点的家伙和 我们平时听惯的125引擎声音有很大的不同，声音没有那么轻柔悦耳，感觉有些涩，有些重，有些杂，相 对于125来说，马龙200的“和声部”明显要多一些啊，呵呵。好在很有节奏，有规律，不会忽大忽小，忽 快忽慢，让人无从捉摸。当日我骑行40余公里回家，停车后两耳中还不断回荡着马龙引擎那并不美妙的合 唱……
再说震动。这颗因为怜惜功率而未设平衡轴的“心脏”，的确有不小的动静。我原来的坐骑也是震动大得 出名的五羊A，但是马龙显然是有过之而无不及，5、6000转往上，震动不减反升，7000多转时速90巡航的 时候，达到最大点，连脚踏都有震感，虽然不至于放不住脚，舒适性却真是大打折扣。时速再往上，震感 才渐趋平淡。
说到发热，我曾经怀疑这台200的机器能否在酷暑天气承受住高温高速的考验，因为磨合的前期，马龙的 档位随着机器的迅速升温而逐渐发涩，以致升档困难，脚背都勾疼……
看起来，我当初选择马龙200这个机器，真是失败之举。这样的引擎，怎能陪我爬山涉水，怎能经得住长 时间高转巡航的折磨？不要急着骂娘，先试试有没有解决的办法。
首先想到的是机油。我在第三次换油的时候，试着把原来一直钟爱的超级4T灌进了马龙的心脏，声音没有 质的改观，但是明显比原来的专用油顺畅了许多。机器发热高的问题也没有大的改观，但自此机器再怎么 热，也不会发生换档勾疼脚背的事情了。逐渐熟悉的引擎轰鸣，轻盈顺畅的换档感受，让原本有些郁闷发 堵的心情豁然开朗起来。
显然马龙是一台比较挑油的机器，用全合成是不是会更好呢？我相信答案是肯定的。但是考虑到成本问题 （一升装的全合成不够机油窗下限位置），一直没有用全合成。超级4T的表现不是最好，但是足够。
震动怎么办？大凡大单缸的引擎，似乎声音、发热和震动较125的单缸都要大。我接触过的HK250、GN250 也都存在这一现象，只是有的机型设置了平衡轴，所以震动抑制比马龙更出色。
然而马龙也不是无药可救——紧固发动机各固定螺栓，并且经常保持全车各固定螺栓的完备和扭力，我惊 喜的发现，震动又回到了完全可以接受的范围之内。数次中长途，没有因震动而带来厌烦和疲惫，车一跑 起来，早已忘记了它的存在。
二、关于引擎的性能表现
说到性能大概大家最津津乐道的就是提速了吧？我也不例外，吃饱了撑着的时候或者饿得咕咕叫的时候或 者无所事事的时候都喜欢找人玩提速PK。我们做过400米提速记时测试，我分别试操各车，马龙200较国产 一线125如GSX3A、GX、EN等车的成绩能有三秒左右的优势，那么按接近终点时的100公里时速简单计算一 下，很容易得出：在无驾驶差别的情况下，200与125同时起跑，到达400米终点的时候，能够拉开80米左 右的距离。
能够跑得相近一点的，我们常见的小车里就是XDZ175和GN250了。175是一台很优秀的车，但因排量和车型 的关系，直线PK也不是马龙的对手；相同的道理，GN250动力也要优于马龙。我和GN250的PK共有两次，一 次是在永州，和那台传说中原装件最多的（当然包括原M化油器）GN对决，可能有操作不同的因素，马龙 110的时候被GN反超；一次在衡阳，和本地小蒋的换了原M化油器的GN对话，前三档领先，80时速被反超， 然后保持三个车身左右的差距，拉到极速122（两车表速也几乎一样），保持了一段，相互差距不变。
虽说两车跑起来是差不多的，但是我试驾GN以后，感觉GN的四气门引擎比200拉转要更顺畅许多。虽说GN 是低转速引擎，但是每个档位很长气，高转表现也不俗。如果有功率和扭矩输出曲线表的话，相信GN的图 形要比马龙的更线性，更从容。我甚至想，以后等马龙的引擎操烂了，如果尺寸合适的话，搞台GN的引擎 换上，呵呵。
当然，马龙的200CC引擎也是不错的，操作熟练的话，也不会让GN有羞辱她的机会，毕竟小50CC排量，少 两个气门，能在直线PK中跑个半斤八两，还是要翘大拇指的。
各位200车主，马龙要想提速快，掌握换档时机是不二法门。这台引擎的最大功率在8000转出现，那么记 住这个转速区段——9000-9500。低于这个转速换档，引擎没有百分百发力，高于这个转速换，功率反而 下降。
不要担心这样会把引擎操坏，马龙在我手里15000公里了，大部分里程是带人跑长途，转速很少在7000以 下。有几次在超级好路上长时间保持9000左右的转速连续行驶百余公里。机油一直超级4T，至今引擎声音 、动力如初，没有丝毫疲态。——顺便说一下，即使操烂了连换件都无法修理也没关系，直接换台引擎吧 ，才1700元，不过几瓶全合成机油的钱啊。
三、避震、轮胎和刹车的操控体会
马龙的前后避震符合其街车设计，甚至偏向与较运动的风格，也就是略硬。前减行程不象JS150、GN250等 追求舒适性的太子那样长而软，在激烈驾驶下常要使用的急刹车情况下，避震器不会突然压缩点头，相对 有一个渐进的过程，维护了车辆紧急状态时的稳定性，前轮也不会因为突然的刹车，而在软而长的避震器 还没有把压力传到轮胎之前就抱S失控；马龙的“精业”后减粗壮扎实，我为了追求高速和弯道的稳定性 ，装车时就叫小工把减震调节在最硬的一格，牺牲了一定的舒适性，换来的是更多的一分清晰路感。每每 高速长途行驶在陌生的道路，这对避震器相对于当时通过的速度的表现算是称职的。稳定之外，她会告诉 我，车子还有没有余地。
遗憾的是，在双人重载的情况下，应付一些比较困难的弯道，车体的刚性还是显得有些不足，手里的油门 需要悠着点。
再说轮胎。马龙的两条原装建大轮胎我在一万三千公里左右就换掉了。原因是不规则磨耗。也许好的运动 型轮胎也只有几千公里的寿命，但是相对于我们使用的这种普通胎来说，一万三千公里就需要换胎，无疑

simake

是短了点。是什么原因造成轮胎的“夭折”呢？原来是我使用了过高的胎压，时间一长，轮胎很快出现不 规则磨耗，正面接地部分磨损超大，尤其是后胎，出现了明显的“起角”现象。加之后胎用自补液替换了 内胎，已经被扎多次，有一次一次性从后轮上拔出三颗大钉子，虽然正确操作后没有漏气现象，但是用这 伤痕累累的轮胎载着我跑高速还是心里怕怕，果断更换了正新真空的原规格前后胎。使用至今，相当满意 ，认为比原车胎稳定性、抓地力都要更优一筹。
我对马龙的刹车态度曾经有过大起大落。前一万公里，马龙的刹车给我的感觉就是“过渡性不足”：也就 是制动的时候，要不不怎么吃力，效果不好，再加大一点力量下去，她又忽然抱S了。这也曾经是我的一 块心病。也由于经验不足，我一直没有找到原因。直到过万公里以后，马龙的前刹车片磨损较大，更换了 刹车片。没想到新换上去的刹车片致使刹车效果更逊。郁闷之余，我眼睛一亮，这至少说明刹车片对制动 效果的影响是非常直接的！于是又换上留下来的原车刹车片。制动液也更换了摩配能买到的最好的DOT3。 一试车，又是惊喜，非常良好的制动手感，手指加几分力，就有几分表现，唯一不爽的是，前轮还是容易 抱S，制动力的极限不算高。直到后来又更换了新刹车片和正新轮胎，提高了轮胎抓地力后，制动力的表 现才算是达到了目前这台车的最佳状态。在几次急刹车练习中，前轮没有过早抱S，而保持住临界状态， 在水泥路面留下了清晰的轮胎花纹痕迹。
在刹车上经过这么一番折腾，我明白了这个道理：最终令车辆停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎 性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极 限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。
好了，现在马龙的操控性达到了历史最高水平。我在今年春节初五驾车去150公里外的株洲岳母家拜年， 天气晴好，熟悉的107国道勾起了战斗的欲望，就在这里，看看马龙表现如何？虽然正值春运，国道上人 车不少，马龙还是在150公里的全程跑出了平均时速90公里的成绩（看表一直在110左右）。初七返回，一 路不停的下着雨，时大时小。马龙也在107国道作出偶最好的雨路成绩——平均时速79公里/小时。
四、外观、小配件和其他
马龙的外观算不上优秀，做工算不上精细，小配件质量较差。这些，算是马龙的软肋吧。
一年来，我先后更换了离合器线，转速线，前挡泥板（没碰没磕，完全是震断的），反光镜（这个是人为 ）等部件，其他一些小零部件也隔三差五来关照你，什么转向灯又乱闪了啊，灯罩内部塑料卡槽又开裂了 啊，后转向灯塑料又开裂了啊等等。有些无奈。但是通过修补或者换件，能很快解决问题，不会有什么大 麻烦，也不会花费太多的银子。
另外提醒一句，马龙部分零部件市面上不容易找到合适替换件，比如小链轮和前碟刹皮等，需要提早预备 ，免得急用时抓瞎。
五、个人小结
马龙200，优点是动力尚可，操控良好，反应敏捷，引擎耐操，通过性良好，适合长途旅行；缺点是小件 质量差，油耗略高（我的现在稳定在3个左右，有个体差异），舒适性不高。由于马龙的设计取向较偏于 运动风格，适合没买大车但又喜欢操控快感的人们。如果你对速度不感冒，喜欢舒适的慢慢跑，马龙不是 一个很好的选择。
马龙是很男人的车，不拘小节，却有真材实料。
马龙不是一台完美的车，选择了她，就要学会适应她。当你发现她一个又一个问题的时候，不要忙着嫌弃 她，主动去试着找解决的办法，她能带给你一个又一个的惊喜。
有时候，感觉到有问题，也许不在车子，而在骑手本身。有条件升级配置或者干脆是整车固然很好，但是 更重要的是骑手软件的升级。
一家之言，不容尽信。适合自己的就是最好的。
现在给各位马龙车友一个彻底解决震动大的办法,此车原链轮为前15后45齿,骑行过程中总感觉变速比太小 ,发动机有劲使不出来。往往是已挑到五档了,总感觉还在三四档上,发动机似忽无负荷空转,随之震动变大 。后来找了个43齿的后链轮换上,震动小了一点,但还是没有彻底根除震动大的问题。思来想去没再往后链 盘上找原因(思想过于保守了)。一次偶然的机会见网上有人将后链盘换成38齿的,自己想了好久总认为太 玄了,45一38=7,晕啊,一下少了7个齿,这车还能跑吗?不过为了验证一下花上20元买个38齿盘也值,说试就 试,装上38齿的盘上路去试了一下。“爽”就一个字,平时5000转令人头疼震动消失了,伴随而来的是沙沙 的发动机声和轻柔的震动,这震动似忽告诉你发动机正在工作,别的不适感已全然消失了。
油门慢慢加大,5000转车已8O,6000转100,7000转120,油门到底转速再也上不去了。通过此改动,已将震动 彻底消除了,而且车子起速很快,档位上几乎整整多出了一个档,平时市区3一4档足够应付,一旦驶上人少车 少的好路,优势尽现,五档状态油门一点点,车子已在8O左右了,既省油又省车,一举两得。当然鱼与熊掌不 能兼得,牺牲了一点加速性换来整体的性能还是很值的,况且这车本身功率就大,这样改则是完全挖出了它 的潜力,把无效的震动转化成为力量的输出,大大提升了此车的性价比。
肯定比钻豹的震动大,毕竟是200的排量,由于原车厂家设计前后链盘齿数比过于保守,使的发动机的功率和 扭矩没有充分发挥出来。造成震动过大,成了众摩友最头疼的问题,经过对后链盘改动后,现在震动已大大 降低,骑起来非常爽。
客观地讲,yBR250是个好车,但也只是针对大陆国产车而言的,说到底就是外国人糊弄我们的三流货,其中根本 没有多少技术含量,看看走私的原装车你就明白了,随便拿出一款都是精品。所以要买这车就看价格了,若 在一万五以内还算可以,超过一万五则不如买台国产品牌的车先骑着,一点拙见请你参考。
200-2D价格有点偏高,发动机和马龙一样,性价比不如马龙2V,不过整车配置高于2V,万元以内可考虑。
你说的没错,车好与否,要看耐用(涉及到设计及用料等生产成本的)/舒适等等的,马龙200-2V可以称得上是 一台物超所值的好车,真正懂车的人才会发现它的优点,才会义无反顾地选择它。但并不是买了马龙200-2V 就是懂车的,这好像并不矛盾吧。
十多年前的幸福250性能实在是差,和幸福125A根本不是一个档次的东西,买幸福125A的才是懂车的,那可是 货真价实的好车。
我们的公里数差不多,快15000公里了,车的性能不错,没什么毛病。我这车化油器等于拣了个便宜,是原装 进口件,这车用这化油器的极少见,至今我还只在我车上见过。死是个省油,百公里只有2.1~2.3升,不开备 用油箱12升主油箱能跑530公里左右,极速表显122公里,后链盘已换成38齿,震动大大降低,舒适性大大增加 ,在良好的国道上高速狂奔简直就是一种享受。
分析当初厂家装车时恰巧合资产化油器断货了,为了应急就用了一批进口件,现在要是再买这个车化油器则 全是四川红光或上海的三国了,因为至今我再没见过用进口件的了。
不过合资产的化油器除了油耗稍高一点外,其性能并不差,买这车绝对超值,在路上绝不会让你失望,如果你 喜欢高速狂奔,这车绝对给你长脸,呵呵!
国产合资的标识和进口件不一样,多数为japen一 T/A,而且MIKUKI后面无CORP字样。而进口件则有MIKUKI   CORP字样,从下图中可看出区别所在。
这车后盘43齿还是有些偏大,我的车买回来不久就换了43的盘,5000转的震动依然让人不好忍受,不如38的 盘舒适,而且更省油省车。
这种排量的轻骑发动机目前共有八款车型,有铃木王款的QM200、街车款马龙200一2V、QM200-2D、太子款 QM200-2A、仿太子款QM200-2B、、越野款藏獒一二三代。根据个人喜好可选择其中的一款,性能上大同小 异,相关的图片可去轻骑网站查看。

simake

呵呵，反正是供大家学习

simake

刀客兄：看了你的帖就想这车，请问这车的漆水怎样？我很爱惜车车，如保养得好能管个三五年吗？？？我的YG125-16三年了看上去和新的一样

lzmsoft

漆水应该还不错，我现在擦干净后用板蜡打一层，亮了些，估计你用了也会有同样的效果。

我不完美我

发动机挺壮实

simake

嗯，只要不是太差，我会好好保养的。他那一年的车确实没看像了。

simake

请问这车一个牌照办下来要多少钱？架驶证有。（请说明那几项费用）