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来源：中国双轮协会
按照以往试踏板车的经验，不会去对踏板车的动力表现要求太高，毕竟传统的踏板车都以女骑士为主，以驾乘舒适为主。但在前期与光阳摩托车厂家的技术人员沟通后得知，这款街跑锋是传统踏板车的“颠覆分子”，而且眼前的这台街跑锋，单从名字上就充满了动感，所以我们还是决定来一次有别于试一般踏板车的“摧残大法”
我们将街跑锋拉到了一条还未正式通车的公路上来，这里不仅有数条近千米长的直路，而且还有理想的沥青路面和各式各样的弯道，在这样的路段里测试街跑锋的动力性能与各种加速性能绝对无所遁形。
加入两升97号燃油后就开始为车辆预热，坐在街跑锋那只有685mm高的座垫上，双脚能轻松着地的感觉很有安全感，带有防滑性能的座垫使这种安全感更为巩固。在试车前做最后的检查时发现接近车身的踏脚位上有一个奇怪的开关，于是便用脚去轻轻一蹬，一个乘客后脚架自动伸出，顿然大悟！原来这就是有听过介绍的“飞旋后踏杆”。飞旋后踏杆有点小，但对乘客来说这是一个很好的支脚点，虽然只是小小的改动，却能大大提高乘客的舒适性，再一次表现出街跑锋的人性化设计。
最后的检查完毕后，正式开始今天的试车。因为这几天深圳一直下着雨，路面还有些潮湿，所以在轮胎未预热的情况下我只是轻轻地拧油起步，街跑锋的起步反应还算敏捷，只需拧动油门的1/3，在短短的10来米距离后车速就已经达到每小时30公里。因为要试低速下的车辆稳定性能，我只好收回油门让车速回落在每小时15公里左右。我慢速来到一处只有4米宽的道路上来作一个调头驾驶。奇怪的是，一辆车长接近两米的摩托车竟然如此灵活、稳定地调过头来，而且还是在湿滑的路面上，于是我便提升速度再次尝试，但结果还是一样。多年的试车经验得知，一辆车想在这么窄小的道路里如此灵活、稳定调头的话，该车的车架设计以及车身重量的分配都要极佳才行，我开始对街跑锋充满了好奇和信心。
离开了小路，我一把油门拧到底让街跑锋提速，街跑锋顿时变得头轻尾重，一股劲往前冲，车头也有翘起的欲望。在这种情况下，相信只要用力往后拉一下手把，街跑锋就能像MOtoGP车手在胜利时抬起前轮冲过终点一样，卖相酷呆了。但可惜路面比较湿滑，在公路上行驶也应该以安全第一，只好用力往前压车把，力求使街跑锋的两个轮子都乖乖的贴着地上跑。不需5秒时间，街跑锋已经从静止的状态下飙到每小时70公里的时速，在这种速度下，你才能清楚地听到发动机传来的声音，虽然街跑锋的仪表盘上没有转速表，但还是能听得出在这时发动机的转速不算高，还有很大的提速空间。我继续拉大油门，速度飞快攀升，此时发动机的声响渐渐消失，换来的是擦身而过的风声。速度表的指针毫无滞留地越过了每小时85公里。因为是新车还没磨合的关系，我还是手下留情没继续摧残下去，但从当时的情况来看，没过磨合期的街跑锋极速应该在每小时95公里至100公里左右。相信过了磨合期后的街跑风极速还有更惊人的表现。
试完了拐弯和高速，接下来的是高速弯道的测试。因为对街跑锋有了信心，所以一开始便以较高的速度攻弯。拧大油门车速提升得很快，街跑锋在迅速提速的同时，我一边在改变行车线路以便用最开阔的角度攻弯，此时街跑锋灵敏的操控性能让我很自然地选择线路，到了弯前的刹车点，我狠狠地将前后刹车一起刹起，前刹车是180mm大直径的碟刹系统，配备火红的通风吸震碟盘和火红的刹车卡钳，制动性能既高效又稳定，但后轮鼓式刹车的表现就不太明显了，也许是新车的关系，鼓式刹车片未能这么快进入“作战”状态，所以使后轮的刹车性能大打折扣。虽然速度还未完全降了下来，但由于弯道的弧度不算太大，于是便继续攻弯，过高的速度使我不得不尽量压低车身，还好街跑锋表现出色的前后避震系统很好地乘托了强大的惯性，使车辆在如此高速的弯道里没有一点点的摇晃，结果是车身已经低到擦着路面出弯。这么惊险的镜头，要是换了其它车款，相信我已经人仰车翻了。
在回程的路途上，拥挤的街道里驾驶本是让人厌恶的事情，但开着“街跑锋”反而是一种享受和乐趣，敏捷的起步反应让你在红绿灯起步时永远快人一步，而且强劲的加速力使超车、爬头变得简单，在别人还没来得及反应时你已经窜到他前面去了。 |
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发表于 甘肃省 2009-1-21 12:39
