老VT250的复活

威廉伯爵

样子好看 比圆灯的漂亮。可惜现在水车不好玩了，交警太多，国产选择也多了，石头镇都改行修理，配件生意了。

rolfren

keepergz 发表于 2022-6-20 10:19
我用了感应转速表来调节，实际上是用了高压点火线的触发点火产生电流来感应变化读取数据。两个缸转速不同 ...

我对V型缸的确是不了解，但是，目前我查阅的所有资料显示，发动机的曲轴是刚性连接，不可能做到各个缸的转速不一样。多缸间的不平衡是功率大小不均，而不是活塞运动速度不同。不用拆下来，你脑补一下，自行车，你左脚每分钟蹬60圈，那你的右脚能同时蹬出每分钟80圈吗？如果能，要么脚扎子断，要么脚断。除非，你的VT250两个汽缸下面各有一套曲轴，然后通过各自的离合片（弹性连接）连接到一个主驱动齿轮，再通过离合片连接到变速齿轮。这样做的代价就是这辆车超级贵，机器非常大，传动效率超级低，功率非常小，保养非常难。反正弹离合翘头起步不用想了。
另外，92年左右，因烧瓦我拆过一台本田VT250，它里面两个活塞连杆连接了一个曲轴，纯刚性连接。
你再找大神咨询一下吧，问问谁能把多缸机各缸的转速调成不一致。

M0660

keepergz 发表于 2022-6-20 10:19
我用了感应转速表来调节，实际上是用了高压点火线的触发点火产生电流来感应变化读取数据。两个缸转速不同 ...

一台发动机只有一根曲轴，不管几缸；凸轮轴由曲轴驱动，没有谁安装谁上面的关系。
测出两缸转速不同，是不是其中一根高压点火线有断火，两根高压点火线单位时间给出的脉冲信号数不同，让人误以为两缸转速不同？

M0660

rolfren 发表于 2022-6-21 00:45
我对V型缸的确是不了解，但是，目前我查阅的所有资料显示，发动机的曲轴是刚性连接，不可能做到各个缸的 ...

用自行车的驱动机构比喻，真是让人恍然大悟。也是，自行车驱动机构相当于L2，中轴加两根曲柄，相当于曲轴加两根连杆。还是哲学高，世间万物彼此都是有联系的，只是疏密有别。

蚂蝗听不得水响

rolfren 发表于 2022-6-21 00:45
我对V型缸的确是不了解，但是，目前我查阅的所有资料显示，发动机的曲轴是刚性连接，不可能做到各个缸的 ...

两个气缸的连杆确是连接在同一曲轴上，一起运动，但不是一起同上同下。在于这个V型两气缸的工作状态，相对而言其中一个出力大些，到这个气缸发力时曲轴转速自然会快些，一个出力小些，到这个气缸发力时曲轴转速自然会慢些。

rolfren

蚂蝗听不得水响 发表于 2022-6-21 17:16
两个气缸的连杆确是连接在同一曲轴上，一起运动，但不是一起同上同下。在于这个V型两气缸的工作状态，相 ...

额，如果你说的情况存在的话，那这个发动机工况可就太恶劣了，应该会出现转速不停的一高一低，跑起来一闯一闯的，更不用说内部零件所受到的冲击。
那种TB上三四十一个的感应转速表，自身就有很大的误差，抗干扰能力很差，绕在高压线上也就能测个大概转速，最多再看看是否断火（也不太容易看出那种随机很短暂的断火）。而且，论坛里这么多修车大神，调多缸平衡好像都是通过观察负压调整节气门开度吧，实在想象不出楼主是怎样通过两缸不同转速调的平衡，调哪个地方呢？电，一般人应该调整不了，也就换磁电机、整流器、点火器、高压包、高压线、火花塞，大神还能调调提前角，可调平衡的前提是这些东西都正常啊。


算了，搞不明白，也不去想了，只要楼主把车收拾好就行了，无论用什么办法。

keepergz

会不会是这样：
那个感应转速，是以每一个缸完成点火当一圈。
凸轮轴转动两个缸一起发力带动。但是缸的油多油量变化导致每个缸爆发出动力
不一样就会导致震动加大。并不会影响转动周期。
前缸爆发力大，带动凸轮轴转动快，到了后缸发力小些，凸轮轴就同比慢一点转动。
那么，只要2个表读取转速接近就可以震动最小最平稳了。
调气门的时候，磁电机正时点标记对准后是前缸上止点。再转动360度到后缸上止点。

keepergz

威廉伯爵 发表于 2022-6-20 16:26
样子好看 比圆灯的漂亮。可惜现在水车不好玩了，交警太多，国产选择也多了，石头镇都改行修理，配件生意了 ...

只是在乡下郊区家附近偶尔走几公里。平时洗刷干净用来看的

1366

佩服楼主强大的动手能力

191024

keepergz 发表于 2022-06-17 22:29
气门调整数据应该是 减少 0.01-0.02MM .上面写少了个零了。调完后冷车容易打火，声音安静。...

我的车冷热都有塔塔声的，机油上来了声音会好很多，只有轻微的塔塔响，热衰后会加大塔塔声，冷机也很好打火，气门间隙觉得还是调得可以的，前两日我再拆火化塞，对两极之间我敲近了一点，效果出来了，动力这两日落来相差不大了，这样是否我的高压包会不会有点问题？或是整个点火系统存在问题？


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最爱铃木机车

rolfren 发表于 2022-6-21 00:45
我对V型缸的确是不了解，但是，目前我查阅的所有资料显示，发动机的曲轴是刚性连接，不可能做到各个缸的 ...

曲轴硬连接，不会产生两个缸转速不同，楼主的意思，混合比螺丝前后缸不一样，而他采取的仪表是采集高压线的感应信号，非常不稳定而已容易被干扰。如果用示波器就没这个问题
另外，如果没有负压表，可以用万用表，或者点温枪，只要能证明曲轴处于（怠速）平衡状态就好，
提醒楼主，你热车状态看一下是否熄火，凸轮轴位置是否有异响，尤其是后缸

keepergz

最爱铃木机车 发表于 2022-8-8 20:53
曲轴硬连接，不会产生两个缸转速不同，楼主的意思，混合比螺丝前后缸不一样，而他采取的仪表是采集高压线 ...

很久没有来论坛了，更新一下，
目前车子状态很好，热车不易熄火，下导流罩可以同比水温低10%。集中了风往排气管前段散热。
转速在7000转左右。时速80左右。比较省油，一箱油骑行到380还不用打底油（16升）
之前大油门，120-140的骑行（250就要打备用底油）。340+就全部油跑干见底了。
这车化油器和玛格纳不一样，不存在后缸过热情况，估计是下导流罩作用。

建阳、Z

好车

1251180656

好车


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风剑波

这个在当年的VT系列里算是比较高端的了