本帖最后由 拍照老爹 于 2022-3-1 11:51 编辑
2月25日，宗申摩托在重庆际华园组织了一场几乎涵盖宗申&赛科龙全系车型的试驾体验会。宗申本次大阵仗的邀请了10来位摄影师用于试驾活动的动态以及静态的影像记录，个人因为摄影师出身，所以对活动的摄影团队这方面会较为留意。
活动方在际华园周边规划了一条涵盖铺装路、砂石路、轻度Offroad的短途试驾线路，长度为20公里左右。中间3处有摄影师专门蹲点为试驾的骑手拍摄视频以及美图。大叔先后试驾了赛科龙RE3（400cc复古车）、赛科龙RT3（250cc踏板）以及赛科龙RX6（650cc欧系休旅车）最后获得以下三张帅气的美图。
不难看出，这三张照片有RE3和RX6的，唯独没有RT3。分析一下原因：大概率是因为骑RT3由于操控特别出色，全程保持一种放松自在的状态，所以大叔与前车之间的车距自然而然的控制得特别紧凑，于是导致摄影师无法拍摄到我完整的独照。好吧，既然对RT3的试骑印象如此深刻，那么咱们就好好的聊一聊宗申的这部中排量踏板车-赛科龙RT3吧。
骑行舒适度
首先，新款赛科龙RT3升级了坐垫，在原有的基础上加大并增加了驾驶位的腰靠。这点在乘坐的舒适度上是有非常大的提升。同时它的坐垫坐感柔软配合腰靠的支撑适合长途骑行。当然腰靠的加入也不是适合所有人，这里先搁一下，之后会详细说明。升级版的赛科龙RT3将前后减震进行了升级，偏砂石路、轻度Offroad的调教让车辆在正常的铺装道路之外也能获得不错的骑乘感受。总结一下，以为新坐垫和重新调校的减震器的加入，让赛科龙RT3在骑乘舒适度上的提升是明显的。
再来，机械方面，赛科龙RT3使用了新型的转向机，新转向机转向更为柔顺并且提升了指向性。实际中高速骑行中非常主观的感受就是手臂非常的放松，在过弯时也不需要手臂任何的出力，顺着人和车的重心点往需要转弯的方向偏一下就简单高效的完成了过弯的步骤。
但是车辆在低速过弯或者过大角度弯时有那么点挑人，大叔身高1米88，双脚正常放在赛科龙RT3脚踏上的情况下膝盖是会摩擦到车把手的。当然通常解决的办法很简单，就是屁股往后挪一点。但是正因为新赛科龙RT3升级了坐垫腰靠，所以也就无法后挪了。还是那句话，身高和大叔类似的朋友们请先试驾后购买。
动力和操控
赛科龙RT3采用了一台来自韩国大林的250cc发动机，马力23匹，最大时速120码。启动车辆的第一感受就是整车的怠速震动控制得不错，处于市售250-300排量车型上游的水平。给油起步偏柔顺线性，没有台系踏板那种很激情的感觉，但也绝不是肉。20公里骑行时而大油门加速，时而轻油门巡航，发现这台发动机的最大特点是，无论你处于什么时速下，拧油门之后车辆都会给到你一个不错的很线性的加速度。说人话就是车子开在20码加油和车子60码再加油所获得的的推背感十分接近，车辆处于任何速度下都有符合250cc动力且令人满意的加速度。
刹车方面，赛科龙RT3采用了博世ABS的系统。在全球缺芯的大环境下依然坚持采用博世的系统从侧面证明了宗申对于赛科龙品牌的用心，值得肯定。干地状态无论是柏油路还是水泥路，但刹后刹车也很少触发ABS，这和赛科龙RT3刹车的调教和轮胎的选用有很大的关系。在砂石路段，这套刹车系统就会变得较为敏感，证明这套刹车的调教是偏延迟的风格。正常情况下让骑手可以忘记ABS的存在，但是在需要ABS介入的时候也绝不给你拖半点后腿，点赞。
总结一下，大家都说踏板车是一个骑手的最终归宿，选择踏板车的理由有很多，当然大叔觉得最重要的肯定是骑行的舒适度。这点赛科龙RT3做得非常不错。再搭配上加热把手&坐垫、只能钥匙手表、条幅轮毂、斜向双油门线等等配置，让赛科龙RT3成为同级踏板车中的豪华车型，选购中值得将它作为重点的考虑车型。
| 
发表于 上海市 2022-3-1 03:39
收藏
