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发表于 山东省 2021-10-19 01:26
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本田摩托基本上是半个摩托业的南极人了。
靠着吃品牌过日子。
这个趋势随着日本本土的摩托车产量萎缩，越来越明显。
日本本土摩托车一年只有60万辆的产量，还是50小车占2成情况下，
摩托车行业在日本不是夕阳产业，是早就堕入黑暗的产业了。
这个产量，连维持基本的工匠培养体系都是不可能的。
这个是没办法的事，
我在合资厂呆过不少年，不是摩托车行业，摩托行业工资太低，
我们那个年代985毕业的，没有人考虑的。
在我们公司，看着外方的技术人员一个个的失业消失不见，
最后研发室里没有一个外方人员，到外方的总负责人打道回府。
到最后，美国总公司成了我们的北美分厂。
这中间就是整个制造业产业变迁的缩影。
许多摩友的观念没有更新，是因为自己身处的环境导致的，
如果在合资厂十几年下来，看着行业的洗牌变迁，
他们的感触可能比我还深。
说回摩托，摩友们希望豪爵出大排量炫车的心情可以理解，
因为只有豪爵的品质出大排量性价比才好。
看看进藏路上这十年来，什么车最多就知道了。
去年销出的20万辆中大排量车，豪爵在没有大排量车时，
中排量的车就占到了1/4。
但是，我说但是，这点量，总量20万台的市场，根本撑不起成熟的大排量全产业链的，硬上，就是一个质次价高的结果。
十年前的GW250刚出的时候，
各大论坛讨论的热火朝天，年底一看，热销大几千辆，呵呵。
不服的摩友，有钱的话，如果包销摩托，一年不用多，单一型号做到年销5万辆，
4万块钱出厂价，大把的摩托厂抢着给你供公升级大排量，品质肯定不比进口大排差。信不信？
虽然每年5万辆在动不动单一车型年销几十万辆上百万辆通路车里就是个小弟，
谁有这个销售能力，你就想让摩托厂造啥就造啥，只要你能销出去。
这才是中国制造的真相。
印度英雄摩托产量估计会越来越大，印度人的收入也在提高，他们对于摩托车的需求量会越来越大的。
这个也是豪爵被超过的原因，毕竟中国早进入汽车时代了，中国多少年前汽车销量就是摩托的2到3倍了。
但是中国通路车市场不会和日本一样，沦为几十万辆的小众，中国还是有许多人骑摩托的。
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楼主: 泓竹
