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看了那么多没有一个回答到点子上，忍不住注册进来。
发动机除了在做功冲程，其他二分之一或四分之三的时间都要在没有动力的情况下与各种阻滞力较劲，所以发动机需要确保自己有足够的惯性转动到下一个做功的冲程，有一个零件叫做惯性飞轮，这个惯性飞轮越重，发动机运转的惯性就越大，发动机阻滞效果就越小，反之飞轮越轻，发动机运转惯性就越低，发动机制动效果就越强。影响转动惯性的，还有气缸数目、压缩比、缸径行程比、齿比等因素，所以这些综合因素凑在一起，就形成了发动机的”性格“。
转动惯性越大的机器，顾名思义，它静止时的惯性也越大，加速时，它的转速攀升会比较慢（也就是通常说的加速肉、线性、顺、老头乐、没激情），减速时，它的转速掉得也慢（也就是通常说的平顺、舒服）；通常做在以舒服为取向的车子，如cb1100、gw250这些（通常会被黑加速肉、重量沉），尤其是cb1100，收油滑行的感受已经十分接近汽车，十分惬意；
转动惯性越小的机器，顾名思义，它静止是的惯性也越大，加速时，它的转速攀升会比较快（也就是通常说的暴躁），减速时，它的转速掉得也慢（也就是通常说的顿挫）；通常做在以激情性能为取向的车子，如ktm杜卡迪之类的高转机；
还有一个例子是z900，街车z900是一款活泼暴力的发动机，而当推出复古款z900rs时，为了更贴合复古车慵懒的驾驶风格，发动机也做了调整，惯性飞轮增大了重量，专门为营造舒适的感受，牺牲一些暴力性能。
注意一点是，转动惯性小并不等于低转高扭，双缸杜卡迪ktm的低转高扭，实际是相对于公升多缸性能车而言，在中低转速域拉转快，加速爆，他们的”低转“也通常指的是5000左右，3000以下，因为调教的关系，它们是顿挫拖挡的代名词。而舒服机如gw、cb1100，它们虽然不爆，但是在极低转方向的延申范围却更广，它们在一两千转都不拖挡，又是另一种低转高扭，懒人老头乐的低转高扭。
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楼主: 1q5qq
发表于 北京市 2021-4-20 12:58
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