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本田的125是不是gy6?

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发表于 2021-3-28 10:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 punkjkl 于 2021-3-28 10:41 编辑

很多人都说本田国内的125发动机,鲨系列、nsc125都是魔改的gy6,还有一些自以为稍懂一点的,在网上看了一些三无文章说是来源于本田的ch125(也是gy6的来源),他们的理由是本田国内的125缸径行程跟gy6(ch125)一样,但是,判断一台发动机是不是gy6不能用缸径行程来看,要不然雅马哈的蓝芯也是gy6了

国内的本田125发动机结构,曲轴尺寸重量都跟gy6完全不一样,整个发动机系统的架构、框架都比gy6小太多了,传动的框架也比gy6小,那国内本田125到底是从那台发动机改的呢?


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发表于 2021-3-28 12:07 | 显示全部楼层
我也想知道,楼下大师解释下!
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发表于 2021-3-28 12:41 | 显示全部楼层
CH125不是水冷的吗?难道也是GY6
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发表于 2021-3-28 14:26 | 显示全部楼层
是的
操控
uu60分
uy70 分
ns110r80 分
甲鱼85 分
usr90分
pcx95分
来自无痕的测评数据


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发表于 2021-3-28 14:27 | 显示全部楼层
有人看了豪爵ess125的缸径是52.4*57.6就说是gy6改的


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发表于 2021-3-28 15:03 | 显示全部楼层
豪爵ess125是从海王星发动机改的,进气都是铃木系高位进气口,在马桶边上
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发表于 2021-3-28 15:25 | 显示全部楼层
nsc125发动机好像就是新本ns125d(促销时6500元)和裂行的发动机,这种发动机是改进了以前的本田大鲨ch125的发动机。而台湾踏板是仿造的ch125.他们仿造的也成了经典,就是所谓的gy6。所以nsc和gy6不一样。闲扯一下,我没有骑过上面那两种车型,我只骑过e韵110.据说是比前两款发动机更先进效率的ecp发动机(好像),而本田最好的发动机就是 表明在醒目位置的esp发动机字样,属于甲鱼睿御那一级。


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发表于 2021-3-28 15:36 | 显示全部楼层
世界上所有踏板车发动机无论结构如何,都脱离不了GY6的影子,踏板车就是这种框架模式
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发表于 2021-3-28 16:46 | 显示全部楼层
本田一些低端踏板确实是GY6,但~GY6就是人家本田原创的,你说气不气人
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发表于 2021-3-28 17:17 | 显示全部楼层
新本NS125D路过,这个机头动力可以,提速很快, 噪音和震动特别特别大, 裂行是同款发动机不假,但是参数略微强一点,噪音震动也小很多,明显经过了优化。

新本NS125D属于低端车 用的最原始的NSC125机头,前几天路过摩托车城,又搞活动,6400裸车了,我去年4月买的6700
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发表于 2021-3-28 19:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 皋城10 于 2021-3-28 23:07 编辑

朋友刚买的新款125声音比我另外辆快报废光阳声音都大,唯一优点就是电喷,骑过几次还不如我快报废的车顺溜,感觉技术倒退了,说真心话还不如GY6好
IMG_20200903_122746.jpg
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发表于 2021-3-28 22:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 peidao 于 2021-3-28 22:30 编辑
皋城10 发表于 2021-3-28 19:20
朋友刚买的新款125声音比我另外辆快报废光阳声音都大,唯一优点就是电喷,骑过几次还不如我快报废的车顺溜 ...

噪音和震动大就对了,说明是正宗的本田NSC125机头  哈哈
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发表于 2021-3-28 23:00 | 显示全部楼层
NSC不过是老技术搞个新名词,好在价格便宜质量稳定,是2本走量车
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发表于 2021-3-29 01:20 | 显示全部楼层
本田新款125改变的太多了,滚珠摇臂,偏置曲轴。传动箱也做了改进。
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发表于 2021-3-29 10:19 | 显示全部楼层
这个话题太技术了。。。


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发表于 2021-3-29 10:34 | 显示全部楼层
我的dio u+,从费油程度来看确实GY6.
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发表于 2021-3-29 18:50 | 显示全部楼层
evolution
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发表于 2021-3-30 00:33 | 显示全部楼层
1:我的车是DIO u+ 也就是所谓的NSC125发动机,我个人觉得这个发动机就是小公主那种100CC官方扩缸到E影的110CC再次官方扩缸成125CC!

2:这么说的原因是因为现在新本跟五本两家的125发动机跟100CC110CC那种启动齿轮都是集成在普利盘的风叶盘那里的,都有个伸缩的启动齿轮弹出来启动发动机,我的DIOu+齿轮箱一万公里坏油封漏油去售后翻维修手册订油封发现NSC125的发动机齿轮箱零件跟E影的通用!新本从裂行、EX125、DIOu+(现在的NS125T)、NS125D,五本的全部的鲨系列跟NX125都是这种普利盘风叶盘那边带启动齿的扩缸机!(从100扩缸成110再扩缸成125)

3:GY6的大启动齿盘是在发动机右边的散热风扇里面,启动电机的齿轮在右边带动启动齿盘而启动发动机,跟现在两本125起动机在左边带传动箱里普利盘上的齿轮盘启动发动机完全不一样!

4:两本用这个125的扩缸机是因为相对于GY6,NSC125(鲨系列)这种发动机最重要的是成本低!NSC125(鲨系列)这款发动机相对老GY6,因为NSC125把启动齿放到普利盘上,那么NSC125相对GY6就能减少GY6右边的启动齿盘总成!也能把NSC125右边的容纳启动齿盘的空间砍掉结果就是右边相对GY6发动机直接少了个容纳启动齿盘的腔体!所以现在你在新本官网上DIOU+(DIO35)比DIO(DIO33)发动机窄了很多的介绍!

5:这个NSC125(鲨系列)发动机两本吹得这么猛,有啥优点?答案是成本低!是相对GY6发动机右边少设计加工个容纳启动盘的铝合金腔体!然后少了个单独的大启动齿盘,直接把启动齿盘集成在普盘风叶上!你会发现这发动机相对GY6窄了!

6:这个NSC125(鲨系列)发动机两本吹得这么猛,有啥缺点?答案是不耐用!从100CC扩成110CC再扩成125CC,这个车天生就不平衡!所以怠速震动非常大,我的DIOu+买回来发现怠速抖动会把车座震得响起来,详情参考无痕测试喜鲨的视频车座那一部分,车座做工差扣不紧马桶,有间隙!抖动在时速50公里以下都感觉到,扩缸发动机的硬伤!然后就是传动不匹配,传统GY6的普利盘直径是115毫米,这个NSC125普利盘直径大约是110,就是E影110那种小普利盘规格!拿起来跟GY6比起来像是小了一圈!后离合组不是那种110的小组而是GY6的大组,这么搞的结果是NSC125的传动箱里的普利盘里的3个滑爪非常容易磨损!而且小普利盘带大后离合的致命伤是这发动机松油门会当当当响!具体细节你们可以看无痕测试NX125视频最后的声音展示那一段!新车打起大撑加油门再松油门就会当当当响,质感非常廉价!

7:NSC125扩缸机小普利组带大后离合除了松油门会当当当响之外,最重要的问题是这发动机把排量扩了,但是反而用上100cc 110cc那种小普利组带大后离合组,最致命的问题是前普利盘上那三个卡压板的滑爪非常不耐用!我的车当当当响去售后处理售后说正常,售后说能开就没问题,结果受不了去路边的拆开传动箱发现普利盘三个滑爪已经磨没了,压板胶垫把普利盘边都磨了!私自拆三包标记就没了,只能自费换了!!!两百多换个前组开一万公里又当当当响,换了皮带又安静一段时间,继续响,发现普利盘三个滑爪又磨没了!结果买五本喜鲨的盘换上!五本有单独的普利盘,压板,脚垫卖!新本只有总成!!!

8:我的结论是两本的125CC踏板都不能买!只能买110CC!

普利盘滑爪

普利盘滑爪

普利盘滑爪

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发表于 2021-3-30 09:39 | 显示全部楼层
缥缈之影 发表于 2021-3-30 00:33
1:我的车是DIO u+ 也就是所谓的NSC125发动机,我个人觉得这个发动机就是小公主那种100CC官方扩缸到E影的11 ...

有理有据,一看就是老司机,和头条上的一个修车大师的观点一致。
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发表于 2021-3-30 10:43 | 显示全部楼层
缥缈之影 发表于 2021-03-30 00:33
1:我的车是DIO u+ 也就是所谓的NSC125发动机,我个人觉得这个发动机就是小公主那种100C...

发动机从100开始,扩缸到110,在扩缸到125,这不是糊弄消费者吗,本田踏板的售价对不起他那个价钱,这么拉胯的发动机在国内吹成神


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