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博世或大陆的ABS就不错，国产ABS没兴趣。
另外，借用小丙的话，对该把安全放在首位的骑士而言，不能过份依赖车辆的电控系统。电控系统的推广及定位，应该是一种当骑士出现操作失误或是不得已的情况下用来救回车辆乃至骑士生命的最后保障，而且也是遵循一定物理规律，所以也不是百分百保证不失控不出事故。所以个人并不赞同拥有一台配置完备电控系统的车，就不用提升自身的驾驶技术，寄望能在驾驶中随意乱开油乱用刹车，让电控系统随时都能帮助你驾驶车辆。
况且一般的ABS在弯道的表现，并不好。所以也就有了弯道ABS，然而弯道ABS相当少见，基本只有公升级摩托车才有配备。即使有弯道ABS，这种高级电子辅助系统也是有局限性的，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动
另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管车轮防抱制动系统能使机动车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。
还有，转向不足（推头）和转向过度（甩尾）造成的侧滑，不归ABS能力范围。
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发表于 北京市 2021-3-18 06:17
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